Problem med fjärrkontroll/larmdosa 9000

[Hyvens]

Eftersom det bara finns larmenheter med eller utan VSS samt USA/Canada så undrar man ju vilken PA-fjärren passar till. För PA listas ju i EPC som marknad för vårt vanliga icke-VSS larm, dvs med gul kontakt. Borde betyda att den är på 415mhz isf.

Mvh

[Långmilare]

I USA/Canada samt Japan kör de 315 Mhz, i resten av värden kör man 433 MHz. Dock 315 MHz är/har varit tillåten i en hel del länder där man numera kör 433MHz, speciellt i Sydostasien. Dvs båda larmen finns i minst två varianter (Japan har inte sällan helt egna krav, det duger inte med bara ett USA-godkänt där).

[StefanM]

vad är för och nackdelar med 315 resp 433 då? Vilka komponenter påverkas av de olika frekvenserna då? Som jag nämnde tidigare så ligger det en hel del kompletta larmsatser för nämnda fjärr hos orio. Får man det komplett kanske det inte spelar nån roll ? De var förvisso inte helt gratis men det går säkert att ändra på.

[Långmilare]

Det är bara tillåtet med 433 MHz i Sverige...

Det finns folk som fått böter för trådlösa telefoner i 315 MHz-bandet, även om det inte är så många.

Typiskt är design för 315 och 433 så olika att det inte går att bygga om, alldeles speciellt bör i detta fall antennerna i fjärrens kretskort skilja mellan 315 och 433.

Edit: Kanske inte helt säkert förresten, om man använder en strömmatad kanske det går att använda samma kretskort, men jag är inte radiodesigner.

[GlennB]

På nån fest jag var på för länge sen så träffade jag en snubbe som monterade lastbilar på scania, och han sa att det var samma larm på scaniabilarna som i 9000, gäller säkert bara "rätt" årsmodeller men..

Jag har för övrigt kvar ena fjärren till min för länge sedan sålda 9000CDE, kanske skulle lägga ut den på tradera om det är ont om dom..

(Killen som köpte bilen skulle hämta reservnyckel+fjärr "senare", tror inte han kommer att göra det såhär 8 år senare dock, dessutom är bilen skrotad enligt TS)

[Hyvens]

Jag är inte helt övertygad om att Japan ingår i PA.

Och som jag tolkar EPC så finns det bara en larmenhet för 315mhz.


4550117_Electronic_unit_01-595x793.jpg

1325450206IMG_7036.JPG

21437155512051_132.jpg

[StefanM]

Det var tydligen "med katalysatorskydd" som angav att det var den japanska marknaden. Teknikern poängterade särskilt att det var 315mhz på dessa.

[roddjer]

Fick ett PM av en vänlig själ här på forumet igår. Så idag är jag nåra kronor fattigare men en fjärrkontroll rikare. Ha! Det går framåt. Bra ställe det här!

[Gizze]

Ifall dosarna saknas helt, har bara en nyckel, går det att programmera in ny? Eller är jag körd?

[Arne 2226]

Dosa och stöldskyddsbox som finns på bilden ovan är gifta med varandra. Det går inte - så vitt jag vet - att gifta in nya dosor om det inte finns en redan ingift dosa, den redan ingifta dosan är en del av proceduren med tech2 för ingifte av nya dosor.

Saknas dosor helt bör man leta efter en stöldskyddsbox med tillhörande dosor. Det gäller om bilen är utrustad med antitheft alltså.

[Gizze]

Var sitter stöldskyddsboxen?
Ifall jag skaffar en sådan så behöver den giftas in med Tech2?

[Långmilare]

Om du inte har någon dosa som fungerar till larmboxen så kan du inte programmera om den. Jag antar att det med rätt kunskaper och en förlaga går att byta komponenter i den går att få liv i den igen, men inget jag vet eller rekommenderar.

Du måste ha rätt sort, det finns två på ytan likadana larm som fungerar helt olika internt. Därutöver har -95 annorlunda kontaktdon, och är inte så vanlig.

Den som är fabriksmonterad från -96 med immobilizer (VSS-larm) är standard på alla 2.3 turbo (170, 200, 225) och ny box hittas enklast genom att leta upp en 2.3 turbo på en självplockskrot och ta både dosa/dosor och larmboxen. Denna behöver giftas in med kod som ska stå på ECU:ns kåpa. Detta förutsätter normalfallet att kåpa och programvara överensstämmer, annars (är bilen sannolikt trimmad och man) får man leta i bilens dokumentation eller använda en BDM-programmerare (såvida man inte lyft ECU-spärren samtidigt med ev. trim).. Dessa larmboxar har 25-poligt svart kontaktdon. Man kan ta bort larmet helt om man programmerar om ECU:n och byglar i larmkontaktdonet. Det går inte på ett enkelt sätt att bygga om till icke-VSS-larm, kabelstam skiljer.

Är det inte ett med immobilizer så behöver det inte giftas in (men man kan ändå vilja använda Tech2 för att konfigurera det eller lägga till extra dosor, 4 st samtidiga stöds). För -95 så har de ett 16-poligt kontaktdon, för 96-98 har de ett gult 25-poligt kontakdon. För att ta bort larmet behöver man ett bygelblock (flera byglingar).

Det finns inget enkelt sätt att utifrån identifiera om en 96-98 har larm med eller utan VSS om man inte har batterispänning på den - har man batterispänning så kan man prova att försöka starta, går startmotorn runt om man försöker starta utan att larma av så är det VSS-larmet, gör den inte det så är det larmet utan VSS.

Är det 96-98 och man inte batterispänning så får man riva ut handskfacket och titta på larmboxens kontaktdons färg som sitter skruvad + nitad till höger om handskfacket, under ventilationsintaget. (Spegelvänt på högerstyrda bilar.)

Erfarenhetsmässigt så är en 9000 96-98 på skroten som inte är en 2.3 turbo som har larm med groda ungefär 50/50 på om det är VSS vilket alltid är fabriksmontage eller är eftermonterad variant utan VSS.

Om man studerar elschemat och har lite kunskaper så är det i båda fallen inte så svårt att bygga om till ett nytt universal eftermarknadslarm, dock måste du i VSS-fallet programmera om ECU:n.

Notera att även om gult bygelblock för icke VSS-bilar mekaniskt "passar" i kontaktdonet för VSS-bilar så är det inte rätt funktion (eller kontaktdon).