Projekt SAAB 9-5 2.0t Vector

[SAABniofem]

Så var förbi polaren och vi monterade EVAP-slangen med den lilla slangkopplingen som verkar onödigt dyr men som jag som tur är fick gratis av användaren whiskeycola. Tack än en gång!

Den grövre slangänden som träs på själva slangen mot den blå backventilen var lite väl slapp så virade några varv eltejp runt EVAP-slangen så den lilla slangkopplingen nöp bättre. Den minde slangänden som gick på T-kopplingen passade dock perfekt.

Den lilla slangdelen som satt kvar på T-kopplingen satt som *** men lite WD-40 och någon minuts väntan gjorde det hela 10 gånger enklare. En smula trångt men man kommer åt med båda tummarna från varsin sida att trycka med om man inte har riktigt grova "bondehänder""..

IMG_3327.jpgIMG_3328.jpgIMG_3332.jpg

[SAABniofem]

Fick medlemskortet idag så ska lägga den efterlängtade beställningen på speedparts.

[SAABniofem]

Äntligen fått lägga min beställning. Blev poly-bussningar till motorstaget, batterier till larmsyrenen samt lackstift och sprayfärg (286). Klarlack inköper jag sen när jag ska börja med bakvingen.

[SAABniofem]

Har ju lack- och färgsläpp på ventilkåpan vilket verkar vara allt för vanligt och tänkte höra om den färgen man köper för karossen samt vanlig klarlack håller för värmen eller om man måste använda mer värmebeständig färg/lack?

Var lite sugen på att lacka kåpan i samma färg som bilen alt lacka kåpan runt oljepåfyllningen samt TK och draav all färg på kåpan så den blir stålfärgad..

[Timpa]

Tror du ska välja en värme beständig färg så håller det bättre.

[Martin_F]

Innan jag skulle lacka mina bromsok så hade jag en lång diskussion med lackfirman som fixade färg åt mig. Deras erfarenhet var att skippa klarlack på ytor som riskerade att utsättas mycket högre temperaturer än "normala". Risken med klarlacken var att den kunde gulna och att då skulle få färgförändringar.
Så istället körde jag med 2-komp primer/filler och på det en 2-komp lack.


"Gör det ordentligt eller inte alls.."

[SAABniofem]

Hej gott folk!

Är i farten med ta loss kamkedjespännaren men har för tillfället fästet för älghornet som täcker för. Jag ser bara de två övre bultarna som har 13mm huvud men fästet sitter ju fortfarande kvar och haynes-boken gillar ju att gå från A direkt till K utan att passera B, C, D mm. så jag är för tillfället lite gåtfull.

Varken ser eller känner någon bult men har provat bända lite med en mejsel och fästet vekar sitta nertill fortfarande.

Ska bläddra vidare i haynes men är tacksam om någon kan komma med svar.

[adam93]

Om inte minnet sviker mig så sitter det en 13 mm bult rätt långt ner

Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

[SAABniofem]

Jaha då fick jag äntligen ut spännaren men fick dock inte bort fästet där man fäster älghornet som täcker själva spännaren men det gick ju att få ut spännaren genom hålet som finns i motorblocksfästet.

Såhär gjorde jag i punktform.

1. Lossade muttern för motorfästet/älghornet som har 18mm huvud.
2. Lossade lilla bulten med 10mm huvud som går igenom älghornet och håller i en slanghållare undertill.
3. Lossade de fyra bultarna med 16mm huvud som håller ihop motor med älghornet och plockade ur dessa.
4. skruvade loss muttern för älghornet och plockade bort det helt.
5. Lossade de två bultarna som håller fast motorblocksfästet upptill och som har 13mm huvud. (Visade sig dock vara ett onödigt steg då jag inte hittade resterande bultar och således inte fick bort fästet öht)
6. Lossade remhjulsbulten som har ett 15mm huvud för att kunna få in 27mm hylsan.
7. Lossade lilla bulten på spännaren som har 12mm huvud och plockade även ut fjädern.( fick pilla ut fjädern genom att föra ett finger genom hylshålet och ett finger under multiremmen tills jag fick fjädern så pass långt så jag kunde fiska ut fjädern med två fingrar genom hylshålet)
8. Lossade själva huset till spännaren som har en 27mm hylsa och fiskade ut hela spännaren.

Satte sedan tillbaka allt i omvänd ordning och smorde fett runt packningen på huset och fett runt O-ringen på Lill-muttern samt smorde en klick fett inuti Lill-muttern samt i fjäderns ände så jag inte skulle tappa något vid återmonteringen.

Märkte av att det är något sorts läckage där nere men om det kommer från spännaren eller toppen vet jag inte. Spännaren var dock täckt med gammal olja och det syntes att det runnit olja bakom övre/bakre remhjulet.

Nu får ni mer kunniga hjälpa mig med mätningen.

När jag tog ut huset och mätte så sa skjutnåttet ca 18,5mm och när jag på skoj nollade spännaren och skruvade in Lill-muttern med fjäder och nål så gick den ut till ca 19,25mm. Gissar dock på att det första värdet är det korrekta men även att det borde tala för ett byte av kam- och balansaxelkedja.

Vad är Max-spelet för spännaren? Är det 19,25mm som spännaren visar?

Bifogar lite bilder.

IMG_3437.jpgIMG_3439.jpgIMG_3442.jpgIMG_3443.jpgIMG_3444.jpg

- - - Uppdaterad - - -

Om inte minnet sviker mig så sitter det en 13 mm bult rätt långt ner

Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

Tack Adam men hittade inte muttern du talade om. Det gick dock vägen ändå vilket är viktigast.

[adam93]

Då börjar det bli dags att byta kedjorna, har för mig att när spännaren är ute 15mm så börjar det bli dags för byte

Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

[SAABniofem]

På tal om annat så hämtade jag även mina grejer som jag fått från speedparts så nu kan jag måla/lack samt montera bakvingen som ligger i skuffen, fixa rost i kaross, byta motorstagsbussningar samt löda nya batterier på kretskortet till billarmet så att kanske bilen vill sluta plinga vid start varje gång och varna för "service stöldlarm"...

Blir dock inget trim just nu då ny kam- & bakansaxelkedja lär behövas innan. Ska dock ner till Stockholm för jobb om mindre än två veckor så får se vad jag hinner.

- - - Uppdaterad - - -

Då börjar det bli dags att byta kedjorna, har för mig att när spännaren är ute 15mm så börjar det bli dags för byte

Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

Har läst det otaliga gånger och att det ska vara SAABs egen rekommendation. Kanske även skulle behöva plana toppen om nu inte läckaget kommer från kedjespännaren. Vet dock inte om det är osmart att fixa ny kedjesats och sedan plana toppen eller om man kan plocka bort toppen för planing även om kedjan sitter på.

[adam93]

Jag lämnade bort block för en genomgång, nya lager till balansaxlarna, honing av cylindrarna, planing av topp, slipning av vevaxel samt hona om vevstakarna på en motorfirma i Uppsala. Betalade 4500 kr, sen har jag bytt varje packning och o-ring på min motor samt alla kedjor och linjaler. Det kostar lite men är helt klart värd det ifall du ska behålla bilen ett par år till

Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

[SAABniofem]

Jag lämnade bort block för en genomgång, nya lager till balansaxlarna, honing av cylindrarna, planing av topp, slipning av vevaxel samt hona om vevstakarna på en motorfirma i Uppsala. Betalade 4500 kr, sen har jag bytt varje packning och o-ring på min motor samt alla kedjor och linjaler. Det kostar lite men är helt klart värd det ifall du ska behålla bilen ett par år till

Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

Skulle kännas mer värt på en fullutrustad aero nu byter jag nog bara det nödvändiga och har denna bil som en "lärobil" för att kanske senare om några år leta upp en fin aero som ny projektbil.

Återstår att se hur länge min nuvarande bil går felfritt. Börjar den spöka så kanske inspirationen sinar.

Men har ju som sagt en del jag kan göra i nuläget. Är ju bara tid som saknas.

[SAABniofem]

Är som sagt i kast med att beställa ny kedjesats och tänkte beställa följande.

*Kam- & balansaxelkedjeset
*kamkedjespännare
*loctite motortätning (om inget likvärdigt billigare finns).
*loctite gänglåsning (vet dock inte vilken som är bäst).

Vilken loctite gänglåsning är bäst för det här endamålet?

Är det smartast att montera kamkedja, rotera motorn för att se att allt funkar sedan lossa bult för bult och lägga på loctite och sedan skruva tillbaka så att allt sedan sitter?

[SAABniofem]

Jaha då gott folk då har jag äntligen bytt motorstagets bussningar med gott resultat!

Började med att plocka ut staget samt plockade fram dem nya bussningarna.

IMG_3507.jpgIMG_3508.jpg

Precis som för Trionic Seven på Youtube så var den kantiga bussningen slut och ploppade ut men den runda såg helt ok ut. Är ju rätt svårt att få ut den runda bussningen som den är så jag tog en rakbladskniv och skar bort gummikanten på ena sidan och slog ut den en bit med en kulhammare för att sista biten vicka ut den med en lite grövre mejsel.

IMG_3510.jpgIMG_3511.jpg

Den runda bussningen som är tvådelad är rätt enkel att få dit men när man tryckte in röret genom halva bussningen så ville bussningen ploppa ut. Det jag gjorde var att ställa ner staget med bussningar på golvet och trä in stålröret lite lätt sen ställa mig på röret så det gick rakt igenom. Efter det så ville bussningshalvorna fortfarande glida ut lite så då tog jag bulten med muttern som håller staget i subfram och tog två stora brickor och drog ihop så det höll sig på plats.

IMG_3512.jpg

Den fyrkantiga bussningen var bara att smeta på det medföljande glidmedlet på och precis som Trionic Seven gjorde så lade jag bara bussningen på golvet med staget över och ställde mig på staget och "plopp" så var bussningen på plats.

[SAABniofem]

Fick dela upp inlägget pga antalet bilder.

När sedan staget var klart med de nya bussningarna så var det bara till att återmontera. Staget låg bra till så man behövde inte lossa någon bukplåt. Däremot så är bulten som håller staget på växellådan lite för lång så man måste lossa tre bultar med 16mm hylsa som håller fast fästet där staget sitter fast och så får man sedan vicka ut bulten.

Vid återmonteringen så monterade jag först staget i subframe med hjälp av en 18mm hylsa på spärrskaft + en 18mm ringnyckel men man bör inte dra åt bulten för man behöver lite rörelse i staget för att få fast den längre bulten som håller staget på växellådan. Det underlättade med en hammare att knacka lite på bulten för att den skulle hitta hålet i bussningen i staget.

Drog sedan fast bulten i subrame (90Nm + 90 grader) sedan de tre bultarna till växellådans föste för staget ( visste ej moment så drog samma moment som för långbulten) och sist den långa bulten på växellådssidan (70Nm + 90 grader).

Det jag märkte direkt var att kopplingen inte klonkar lika mycket eller hårt och bilens drivning kändes överlag tightare.

Märkte ej av mer vibrationer på tomgång. Är nöjd med resultatet.

IMG_3513.jpgIMG_3514.jpg

[SAABniofem]

Sådär. Har inte varit aktiv på ett tag då jag haft fullt upp på jobbet och inte riktigt haft inspirationen.

Det vankas som sagt ett kamkedjebyte snart och inför det jobbet så ville jag försäkra mig om att jag inte var drabbad av oilsludge eller något annat otrevligt så att det kommer som en otrevlig överraskning när man ska börja med kedjebytet så jag lyfte på ventilkåpan igår för att inspektera.

Har ju haft en oljeförbrukning på runt 0,5 L/125 mil men eftersom jag inte var drabbad av oilsludge och ej heller har några läckage så går blir det nog tal om en WD40-metod till sommarens oljebyte.

I motorn och i kåporna så hittade jag marginella mängder koksad olja men kamkedjan hade bra spänst och dreven såg väldigt fina ut.

IMG_3811.jpg

Jag köpte Mr Muscle ugnsrengöring för att rengöra ventilkåpan invändigt och det blev väldigt bra. På första bilden ser man kokset i kåpan som den såg ut när den lyftes av. På bild två ser man när jag provade låta ugnsrengöringen ligga ca 15 respektive 30 minuter (var visserligen något mer koks i den delen av kåpan som ligger runt/över kedjan. Och på bild tre ser man när jag lät ugnsrengöringen ligga på ytterligare 30 minuter över hela kåpan. Använde en diskborste som jag vaddade i vatten och borstade försiktigt av det upplösta kokset med. Skölde sedan rikligt med vatten.

IMG_3810.jpgIMG_3813.jpgIMG_3814.jpg

[SAABniofem]

Jag och polarn är övertygade att det rasslande ljudet vi hör inte borde komma från kamkedjan. Däremot kanske det kan vara balansaxelkedjan som låter?

Vi provade köra "mejsel mot kåpan-tricket" och kunde vara överrens om att vi tycktes höra ett lagerljud. Balansaxelkedjans axlar har väl lager som brukar kunna bli dåliga om jag inte missminner mig. Kan det vara värt att köpa nya lager ifall något av de gamla lagren är säck? Är det något standard Skf-lager till balansaxelselen?

[Johan H]

Om jag inte missminner mig så sitter lagret för balansaxelkedjan integrerat i drevet som skruvas i änden på axlarna.

Se nummer 3 och 5 här: https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...-transmission/

[SAABniofem]

Ja men dessa drev har jag ju fått nya i min transmissionssats. Fast sitter det inte några lager på balansaxlarnas motsatta soda av motorn eller är det enbart bussningar som sitter där?