Hejsan !
Har en saab 9-3 aero og där generatorn lämnar ut ca 13v. Bör man först testa att byta Laddningsregulator eller byter man hela generatorn?
Är det någon som har en bra guide på hur man byter laddningsregulator måste man då ha av generatorn eller man kan byta på plats?
mvh Pilemannen
Lyser laddningslampan innan motorn startat? Gör den inte det så får man typiskt ingen magnetisering och generatorn startar inte. På en og9-3 tror jag lampan är kopplad på det gamla klassiska sättet, så den måste vara en äkta glödlampa med rätt watt-tal för att det ska fungera, lampan är en kritisk del av laddningssystemet.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Min spåkula säger att det gäller en OG9-3 Aero -02 även om det är svårt att delge oss den informationen, Stämmer det?
Laddningslampan lyser innan motorn startat
- - - Uppdaterad - - -
Japp det är en OG9-3 aero -02 ca 16000 mil
Vad kostar minst? Vad är minst arbete?Ursprungligen postat av pilemannen
När du har svar på de frågorna vet du vad du skall göra. Garanterat finns någon här som vet exakt vad som gäller angående arbetet. Så kollar du bara upp reservdelskostnaden i väntan på svar fixar det sig nog snabbt.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Om laddningslampan slocknar efter start så fungerar generatorn i sig åtminstone delvis.
Hur har du mätt 13V, och vad visar voltmetern innan start? Om du har runt 13V på batteriet på tomgång direkt efter start behöver det inte betyda att något är fel.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Også ved motorturtall på feks. 2500 rpm?
Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2
13V mätt på batteriet direkt efter start betyder att något är fel!
http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1323602
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Nej, man kan inte med säkerhet säga detta. Det säger varken det ena eller det andra, förrän man vet omständigheterna.
Har bilen stått ett tag och man startar den och direkt mäter batterispänningen så är runt 13V inte helt oväntat. Spänningen stiger sedan när batteriet blir fulladdat, eller om man varvar lite.
Sedan är inte heller laddningsspänningen en konstant, den varieras avsiktligt över temperatur och tid på moderna laddningsregulatorer, så under normal laddning kan man hamna lite var som helst i intervallet 13,5V - 14,5V
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Laddningsregulatorns börvärde är 14V enligt WIS. Båda mina 9-3:or ger 14,4V över batteriet direkt efter start vid 20grader omgivningstemperatur.
När min og9-3 gav 13,5V över batteriet efter start så var det problem. 13V har jag aldrig sett och jag har mätt ganska mycket på og9-3 och ng9-3. Det är samma batteriteknik och samma text i WIS för og9-3, ng9-3 och og9-5.
Tudor (numera Exide) har ett bra dokument om batteriladdning: http://www.exide.nu//wp-content/plug...openfile=false
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Steg ett är nog att försöka mäta direkt vid generatorn också. Det är ju inte otroligt att det bara är spänningsfall om det är nåt kablage dåligt.
På min og9-3 var ena polmuttern på generatorn dåligt spänd. Rengöring och åtdragning så var problemet löst. Jag behövde aldrig mäta vid generatorn, knepigt att komma åt uppifrån. Man får nog ligga under och mäta?
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Behörigheter för att posta
Svara med citat