Sidan 1 av 4 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 65

Ämne: Risk att köra med felkod P1312 OG9-5

  1. #1

    Risk att köra med felkod P1312 OG9-5

    Hallå.
    Semester börjar med otur. Får felkod p1312. Vet att det är feltändning cylinder 1 och 2. Tändstift en är 300 mil gamla. ( av rätt sort) så antar att det är tändkasset en som börjar bli trött.
    Men det är ju svårt att få tag på en ny orginal nu på en söndag i valdemarsvik. Jag har många mil o köra i eftermiddag, men vill ju inte bli stillastående eller köpa biltema kasset(?!). Hur skulle ni göra?
    Bil: saab 95 2007
    2.0t steg 1 maptun
    Mil 16200.


    PS. Vet ni någon bra saab meck runt Kalmar/öland eller någon som vill sälja en beg tändkasset

    Mvh dittrich
    Saab 95 2.0t Biopower 2007. steg 1.

  2. #2
    Sugmotor
    Reg.datum
    mar 2016
    Ort
    Kalmar
    Inlägg
    45
    Medlem#
    10430
    Bara köra! Körde 3mån med p1312. Troligen är det värmen som gör att den slår felkod.
    Beställ en beg från valfri skrot art.nr 55559955.
    Hittar du en 3.7E så är det senaste versionen.

    Närmaste Saab ÅF borde ha på hyllan annars tycker man ?

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av TijY den 2017-07-09 klockan 16:14.
    Slö törstig traktor S80 2.5FT BSR Aut -10
    Saab 9-5 Aero SC -02 st1 E85
    Saab 9-5 Aero SC -04

  3. #3
    Tack. Men värmen? Är det ändå fel på tk?
    Ang åf: absolut, men jag är på bortaplan. Nu verkar ju bilen hålla såg jag köper en ny i veckan. Tusen tack....
    Senast redigerat av dittrich den 2017-07-09 klockan 19:43.
    Saab 95 2.0t Biopower 2007. steg 1.

  4. #4
    Steg 3
    Reg.datum
    apr 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 470
    Medlem#
    11937
    När man får den första felkoden på misständningar är det oftast lååångt kvar innan tändkassetten säger upp sig så man blir stillastående. Jag skulle köra vidare enligt plan utan att oroa mig men byta så snart tillfälle ges (är du på roadtrip, beställ en på nätet så ligger den och väntar när du kommer hem).

    Angående värmen: Ju varmare, desto jobbigare för tändkassetten - så om den är på upphällningen är det inte ovanligt att första symptomen kommer en varm dag. Ungefär som att dåliga batterier ofta ger upp när första kylan kommer.

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av jellybear den 2017-07-09 klockan 20:39.

  5. #5
    Helt original toorps avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    883
    P1312 är inte misständningar. Det är förbränningssignal.

  6. #6
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 161
    Medlem#
    2555
    Och jag skulle bytt på en gång, någon av felkoderna 1312/1334 säger att den inte känner av spikningar...
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  7. #7
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Börja med att gänga ur och titta på stiften, är de sotiga kan koden sättas
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  8. #8
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    13 118
    Jag satsar stålarna på slut TK jag. I vilket fall, det går att köra vidare, men det gäller att använda insidan av skallen. Saknas förbränningssignalen kan T7 inte känna av spikningar. Då gäller det att köra så att spikningar inte uppkommer! Lugn och fin körning, ingen segdragning, ingen buskörning. Pass på om det är varmt att inte pressa från låga varv.
    Byt kassett snarast, och bara till original!

    4 användare gillar detta inlägg



  9. #9
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Saknas förbränningssignalen får man P0340 också.

    Jag tror vi börjat komma sanningen rätt nära här: http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1446969

    Felkoderna P1312 och P1334 på min bil verkar för två av kassetterna bara komma vid avslag, så det lutar åt ett marginaltest som fallerar ibland. Så länge man inte ser några P0340 eller andra mer generella misständningsfel är det nog hanterbart. Felkoder som kommer vid start och under körning indikerar akuta problem med oförbränd bensin ut är en annan sak. Det rekommenderas alltså att nolla P1312/P1334 vid varje start för att inte dölja skadliga fel.

    Det allvarliga som du nog tänker på är joniseringssignalen som man använder för knackningsdetekteringen, men den är en annan utsignal från kassetten.
    Senast redigerat av Långmilare den 2017-07-10 klockan 00:30. Anledning: Slutledning "... är en annan sak." saknades.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  10. #10
    Många kloka ord !
    Men precis dom långmilare så får jag inte signalen/lampan vid körning utan vid "nästa uppstart " lyser lampan.
    Vet inte om jag inbillar mig att bilen inte går fullt ut och ev låter mer, kan ju vara jag som lyssnar efter fel också ,plus har en massa packning.
    Kan en tänkbar anledning vara att det varit bf95 i bilen?
    När jag insåg att det var bf95 så hällde jag i e85 vid halv tank.
    Saab 95 2.0t Biopower 2007. steg 1.

  11. #11
    Helt original toorps avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    883
    Jag har p1312 på 2 kassetter. De kommer alltid när jag kört över 20 mil och sedan startar igen när bilen är varm. Kan starta bilen 100 gånger utan att den kommer fram. Men åker jag långt och sedan startar direkt efter kommer den.

  12. #12
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 161
    Medlem#
    2555
    Citat Ursprungligen postat av toorp Visa inlägg
    Jag har p1312 på 2 kassetter. De kommer alltid när jag kört över 20 mil och sedan startar igen när bilen är varm. Kan starta bilen 100 gånger utan att den kommer fram. Men åker jag långt och sedan startar direkt efter kommer den.
    Så egentligen är dom skrot?



    Har du provat dom mot olika program?
    Tänkte på Långmilares tråd.
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

  13. #13
    Helt original toorps avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    883
    Citat Ursprungligen postat av RZ Visa inlägg
    Så egentligen är dom skrot?



    Har du provat dom mot olika program?
    Tänkte på Långmilares tråd.
    Ja precis, de är skrot när det är varmt ute och en het TK och klockrena vid kalla temperaturer.
    Nej inget sånt tyvärr.

    En positiv sak är ju att besiktningen inträder när det minus grader så..
    Som jag har märkt så tillkommer enbart felkoden för mig när jag kört rätt så hårt, och länge, Alltså minst 20 mil och sedan inom 10 min startar bilen igen. Motorlampan tänds aldrig under färd.

    Kan åka till jobbet, starta bilen där, åka och handla och starta bilen efter 5 min, åka hem 2 mil, sedan starta i garaget och ingen lampa kommer fram. Sen åker jag 20 mil, stänger av och slår på, och där har vi lampan..

    Har kört korta sträckor sen lampan tändes förra gången och då släkte jag den har kört minst 200 mil efter, fast korta sträckor men totalt 200 mil. Ingen lampa. Sen kör jag 20 mil och då ...



    Teoretiskt sett skulle det kunna vara så att felet ligger i att TK:n blir så varm att lödningar, kretsen eller limmet släpper kontakten mellan A-B och därför sätts felkoden, när sedan TK får kyla ner sig så fäster kretsen eller limmet igen, och därför får den kontakt. Värme under en tid gör att saker expanderas, det gör metall, plast och mjuk gummi.

    Som YLOD i ett tv spel.
    Senast redigerat av toorp den 2017-07-10 klockan 18:32.
    Saab 9-5 Steg 1, Saab 9-5 Steg-1 51.000 mil
    9-5 2,3t EX59 T5 botten.
    9-5 02 R.I.P

  14. #14
    Steg 3 JSNs avatar
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    Ölanda (Göteborg)
    Inlägg
    3 569
    Medlem#
    8163
    Kassetten är på upphällningen och hög tid att byta till en frisk, problemet kommer bli värre. De kassetter jag har haft som gett sig har börjat på samma vis, sedan blir de sämre. Jag får känslan av att den räknar hur många fel som genereras under en körcykel, och en långkörning ger fler fel så då tänds lampan nästa 5 starter eller så. Men du kan ju spara nuvarande tk som nödreserv att ha i bilen om den nya tvärhavererar.
    Risken med att köra med 1312/1334 är att oförbränt bränsle paserar genom motorn in i katalysatorn där det kan antändas och bränna ur katten.
    /Johan

  15. #15
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 246
    Ni som har OpenSID får gärna titta på hur det ser ut under färd samt när man slår av motorn.
    Jag körde min TK i ugn 190 i 15 min men det hjälpte inte , tänkte öka tempen och tiden nästa gång till 250 och 20 min.

  16. #16
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Jag tror inte du ska köra den så högt och länge i ugn, det finns en plastkonding som inte tål det i konstruktionen (om värmen når fram). Problemet som vi pratar om här, reproducerbart temperaturberoenden, är alldeles säkert inte ett lödproblem.
    Senast redigerat av Långmilare den 2017-07-12 klockan 15:26.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  17. #17
    Helt original toorps avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    883
    Man kanske ska påpeka också att det är en signal till styrdonet som ska indikera på ifall motorn spikar/misständer/går dåligt.

    Så som jag uppfattar det. Är det inte skadligt för motorn med p1312. Det är bara (OM) det börjar spika/misstända och härja då kan inte kassetten känna av det och kör man vidare får man akador

    På vissa här låter det som kör man med felkoden P1312 så får man oförbränt bränsle ner i katten. Bilen behöver ju inte miastända bara för att signalen är defekt.

    Eller?

  18. #18
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Om P1312/P1334 uppstår under färd så indikerar den ett allvarligt problem, signalerna fungerar inte, därav min rekommendation att nolla P1312/P1334 vid varje start för att inte dölja skadliga fel. Om de inte uppstår under färd så bör signalerna fungera tillräckligt bra för att ge P03xx och/eller P130x (samt blinkande CE) vid oförbränt bränsle till katalysatorn. Allt detta under förutsättning att du har en originalkassett där signalerna är kopplade för att mäta rätt saker.

    Om signalerna utgått helt får du även P0340 eftersom Trionic inte kan avgöra tändläge.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  19. #19
    Helt original toorps avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    883
    Ja precis. Så uppfattade jag lite av det du skrev med.

  20. #20
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 918
    Medlem#
    12120
    Citat Ursprungligen postat av toorp Visa inlägg
    Så som jag uppfattar det. Är det inte skadligt för motorn med p1312. Det är bara (OM) det börjar spika/misstända och härja då kan inte kassetten känna av det och kör man vidare får man akador

    På vissa här låter det som kör man med felkoden P1312 så får man oförbränt bränsle ner i katten. Bilen behöver ju inte miastända bara för att signalen är defekt.
    Problemet är väl mer spikningar, normat sett så detekteras spikningar och då justerar ECU ner något annat (tändning tex) för att det ska sluta spika, finns inte den signalen så kan inte spikningar detekteras.

    Misständningar är inte så farliga egentligen, men spikningar kan förstöra din motor ganska snabbt.

    Dock tycker man ECU borde sätta CE och gå ner i limpmode om spikningar inte kan detekteras ? eller ? så brukar det vara på andra styrsystem.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Felkod P1312, P1334 OG9-5
    Av Doffe.lkgp i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2019-05-01, 15:38

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •