Felkod P1300 på 9-5 Aero -03

[Niklas71]

Bilen det gäller är en 9-5 Aero automat -03. Otrimmad men med nära 40k mil på mätaren. Oljebyten har oftast gjorts var 1000:e mil hela bilens livslängd.

Sonen ringde i måndags och hade bilproblem. På väg hem från jobbet skulle han köra om en bil på motorvägen då automatlådan fick problem att växla och motorn började gå dåligt samtidigt som CE-lampan tändes.
Han svängde in på kanten, då dog motorn och gick inte att starta igen. Innan dess har bilen gått som en klocka.

Vi bogserade hem bilen och började felsöka. Ganska snart fick vi syn på att slangen från automatlådans luftpump hade lossnat från pumpen. Vi återmonterade slangen och laddade batteriet som tömts av varningsblinkers. Efter att ha fått liv i batteriet så kollade vi felkoder med Tech2. Vi hade P1300 och en kod till som jag inte minns, men som sade något om "stort luftläckage" eller något i den stilen. Vi provstartade, vilket gick bra men efter ca 10s började bilen hacka och hoppa. Nu hade vi enbart P1300 som felkod. Den andra koden hade försvunnit och kom inte tillbaka.

Vi kollade och bytte samtliga vacuumslangar i motorrummet eftersom de visade sig vara dåliga. Sonen kollade samtidigt backventilen till vevhusventilationen och den var öppen åt bägge håll, kanske pga att han provtryckte med tryckluft utan att vrida ner trycket. Hur som helst, vi bytte till en begagnad ventil som uppför sig rätt när man blåser i den med munnen.

Nu hittar vi inget mer som ser dåligt ut, men motorn går fortfarande kasst efter några sekunder på tomgång och sätter P1300.

Provbyte med tändkassett från familjens andra (fungerande) 9-5 gör ingen skillnad.

Stiften är NGK BCPR-7-ES11 och kolsvarta, särskilt i cyl 1. Avgaserna stinker bensin. Vi ska testa att byta till nya stift av rätt sort för en Aero, men jag kan inte fatta sammanhanget mellan att stiften skulle sätta CE samtidigt som växellådans luftslang släpper...

Vi har sprejat startgas runt alla slangar med motorn igång, men utan påverkan.

Nån som har tips på vart vi ska leta vidare? Jag känner att vi börjar leta i blindo, men mina uppslag för fortsatt felsökning är:

-Kompressionsprov (bara för att det är enkelt)
-Provtrycka IC ifall den börjat läcka
-Mäta soppapumpens strömförbrukning och kolla så det kommer soppa i returen (jag tänker att en eventuell kärvande ventil här kan ge för högt soppatryck?)

Alla förslag och idéer mottages tacksamt!

//Niklas

[RZ]

Jag skulle dubbelkolla och trippelkolla allt runt bv och slangarna därikring så att den sitter åt rätt och och att allt är på rätt plats samt sätta dit en NY från MapTun.

[HeRmAN]

Stiften är NGK BCPR-7-ES11 och kolsvarta, särskilt i cyl 1. Avgaserna stinker bensin. Vi ska testa att byta till nya stift av rätt sort för en Aero, men jag kan inte fatta sammanhanget mellan att stiften skulle sätta CE samtidigt som växellådans luftslang släpper...

Stiften är rätt för en Aero, Platina stift ger längre bytesintervall men är likvärdiga men dyrare och i felsökningssyfte är BCPR bättre pga. att det blir billigare att provbyta.
Jag skulle gå över alla vakuumslangar igen noga så att det är rätt kopplat eftersom det kan påverka bränsletrycket vilket svärtan kanske indikerar.
Att ett stift blir svartare kan hänga ihop med spridare.
Jag skulle börja med att kolla vakuumslangar, nya BCPR stift och byta plats på spridarna på cyl 1/2 för att se hur stiften indikerar
Att mäta komp och bränsletryck skulle jag helst göra innan detta om du har möjligheten

Luftslangen är en vakuumslang och lossar den kan servoverkan bli sämre

[huldah]

Jag fick p1300 när jag hade läcka på skarvslangen jag hade satt dit när jag bytte soppapump för några år sedan. Hostade, tände felkoden och sen gick det inte att starta... Om du bytt soppapump (och inte hela insatsen) kan det var värt att ta upp och kolla...

[HeRmAN]

Är det det felet kommer det att visa sig om han mäter bränsletrycket men väl värt att kontrollera speciellt om pumpen aldrig är bytt på 40kmil

[huldah]

Är det det felet kommer det att visa sig om han mäter bränsletrycket men väl värt att kontrollera speciellt om pumpen aldrig är bytt på 40kmil

Men det kan kanske vara enklare för en hemmamekare att ta upp pumpen och titta än att mäta bränsletrycket... ?

[HeRmAN]

Självklart, man gör det som är enklast/billigast först. Vissa har svårt att lossa ringen men få har nog bränsletryckmätare hemma

[Niklas71]

Det här var ett segt fel...
Kvällens arbete hittills:
-Kompressionsprov, normala värden i alla fyra
-Nya stift, BCPR7...
-Ny backventil (från Maptun :-))
-Mätt upp pumpens strömförbrukning, 7A vilket väl bör kunna anses som rätt normalt tycker jag.
-Tvångskört pumpen och kollat att vi får tillbaka bensin i returledningen. Därmed tror jag att vi kan utesluta både pump, soppafilter och ventiler. Håller ni med? Pumpen är för övrigt bytt för några år sedan, så det är inte originalpumpen från -03.

Nu börjar jag få slut på ideer, men funderar på att provtrycka IC. Nån som har ideer om en bra metod för att kunna göra det på plats i bilen?

[HeRmAN]

Låter rimligt så långt.
Edit> Kollat jordningen vid termostathuset? Den är mycket viktig och kan ge P1300/P0300
Skadar i vilket fall som helst inte att kontrollera och rengöra den så att det är fullgod kontakt.


Fast vi vet inget om bränsletrycket ännu.
Om det fanns en 9-5 till i familjen skulle jag skifta BTR om de har samma tryck för att utesluta den och det är relativt enkelt.

Lossat kontakten till LMM för att kontrollera om det gör skillnad?

För att kolla IC så behöver det tillverkas lite.
En plugg för slangen till turbon och en plugg med en nippel för att ansluta tryckluft där slangen ansluter till tryckröret (det svarta av plast som går till spjällhuset) alternativt ända uppe vid spjällhuset.
Original IC, Lägg på max 1bars tryck och lyssna alt duscha med såpvatten. Ansluts även tryckröret kan du läsa av trycket i röret med Tech2

Edit2> Kontrollerat Avlastningsventilen? Både att den håller tätt mellan de stora anslutningarna men även att den öppnar om du suger i lilla pipen

[Niklas71]

Låter rimligt så långt.
Edit> Kollat jordningen vid termostathuset? Den är mycket viktig och kan ge P1300/P0300
Skadar i vilket fall som helst inte att kontrollera och rengöra den så att det är fullgod kontakt
Edit2> Kontrollerat Avlastningsventilen? Både att den håller tätt mellan de stora anslutningarna men även att den öppnar om du suger i lilla pipen

Jordningen ser fin ut, men jag gjorde rent ytorna och återmonterade med taggbricka emellan för god kontakt.
AV:n testade jag att lossa från tryckröret och plugga anslutningen. Ingen av dessa åtgärder gjorde nån skillnad.

Jag har dock tänkt på startförloppet. Motorn startar lätt och går oftast fint från början, men börjar hacka efter några sekunder och låter som den börjar gå på bara tre burkar.

Bränsletryck får nog bli nästa kontrollområde. Jag ska testa att skifta BTR imorgon. Nån som vet ifall det är samma tryck på en-02 Aero manuell som på denna krånglande -03 automat?

LMM har jag inte heller kollat på ännu.

[HeRmAN]

Tror samtliga har 3.0bar BTR och det står på.

[Niklas71]

Tror samtliga har 3.0bar BTR och det står på.

Tack Herman för all hjälp och kunskap du delar med dig av!
//Niklas

[Niklas71]

Lossat kontakten till LMM för att kontrollera om det gör skillnad?

Jag var tvungen att gå ut en stund till och koppla ur LMM. Bilen startade snällt och fortsatte med jämn och fin tomgång utan prooblem. Det känns som att felet är funnet

Jag ska försöka få tag på en annan LMM imorgon och provbyta. Det här känns lovande.
Fortsättning följer...

//Niklas

[Niklas71]

Idag har jag provat två LMM:er från skroten (andra 9-5:an är inte hemma i helgen). Tyvärr uppför sig bilen precis likadant med dessa som med den ursprungliga LMM. Visst, det kan vara fel på bägge enheterna från skroten men det känns inte jättetroligt. Så fort jag drar ur kontakten så går bilen snällt och fint igen.

Jag har inte kunnat skaffa grejor att mäta soppatrycket med ännu. Jag tänkte inte heller på att skaffa en BTR från skroten idag.

Nån som har ideer om vad som får bilen att misstända med LMM inkopplad men gå fint utan den?

//Niklas

[JSN]

Glappkontakt eller kortis i kontaktstycket?
/Johan

[Niklas71]

Glappkontakt eller kortis i kontaktstycket?
/Johan

Tror inte det, för det påverkar inte gången om jag ruckar på kontakten när motorn är igång. Ett sådant fel borde vara mera intermittent än det här är...
Jag ska dock kolla upp det en gång till.

[Niklas71]

Nu har jag kollat kontaktstycket till LMM men hittar inget misstänkt där.

Sedan har jag kollat mer efter läckor. Eftersom bilen går fint med LMM urkopplad så funderar jag på om den drar tjyvluft efter LMM, vilket förbryllar regleringen och får motorn att gå skit. Jag har lossat röret mellan turbo och AV och kollat så O-ringen ser OK ut, återmonterat och sprayat startgas vid anslutningen med motorn igång. Ingen påverkan alls på gången, så där är det nog tätt.

Om jag får hem vår andra Aero ikväll så ska jag provbyta BTR. Om inte det hjälper så misstänker jag läckande IC.
IC är ju lite jävlig att inspektera utan att demontera ganska mycket annat, så jag tänkte vänta lite med den.

Nån som har fler tips?

//Niklas

[Niklas71]

Nån som vet ifall den här satsen har rätt anslutning för att mäta bränsletryck på en 9-5?
https://verktygsboden.se/test-maetve...tarsats-tu-114

[Niklas71]

Det här går rent ut sagt skitdåligt.
Vi har provbytt DI, LMM och BTR med delar från vår andra 9-5 som funkar, utan skillnad. Nu kommer jag inte på nåt mer än att försöka provtrycka IC, men det får vänta några veckor pga resor och jobb.

Vad tror den samlade expertisen: kan en läckande IC ge felkod P1300? Eller har jag seglat in på fel tankegångar här?

[Niklas71]

Ikväll tog jag nya tag med bilen. Jag har funderat mycket på det här när jag varit på resande fot under de senaste tre veckorna. Eftersom motorn går normalt på tomgång när man kopplar ur LMM så funderar jag på om den drar tjuvluft nånstans efter LMM eller om den inte får i sig rätt luftmängd.

Vi lossade anslutningen på tilloppssidan vid LMM utifall luftfiltret skulle vara täppt av någon anledning och provstartade. Bilen började misstända efter nägra sekunder precis som tidigare men började återigen gå normalt när vi kopplade ur LMM. Alltså fortfarande samma problem.

Bränslesidan tror jag vi kan utesluta pga följande:
-normalt ljud och strömförbrukning på pumpen
-normal bränslemängd via returen när man tvångskör pumpen med avstängd motor
-BTR provbytt med vår andra 9-5 utan att det gjorde skillnad

Samtliga vacuumslangar är bytta. Anslutningar och dragning är trippelkollade mot andra bilen.
Nya stift, DI är provbytt.
Vad återstår att kolla nu? Det enda jag kommer på som jag inte gjort är att provtrycka IC, men däremot har jag sprutat startgas runt den utan att motorgången påverkas.

Jag blir frustrerad, det känns som att det finns nånting uppenbart som jag missar här, men jag vet inte vad jag ska leta efter. Nån som har fler ideer?

//Niklas