Hej! Nu med detta med Saab och allting, Men skulle vilja veta hur mycket mer man kan få en B235R att snurra? Bara roligt att veta, till exempel kan man få den upp till 9k? eller är det omöjligt? Turbon gör ju att det inte är lika viktigt att varva så mycket men men.
Tack i förhand!
Senast redigerat av AlexsStromberg den 2017-06-26 klockan 00:23.
Eh, 9000 rpm? Nä, en 2,3-liters SAAB-motor bör inte varvas mer än kanske 6-6200rpm i originalutförande. "De som vet" brukar säga att 2,0-motorn klarar upp till 7000 i original, men då lever man farligt, 6500 är dock fullt möjligt.
SAABs motorer var aldrig utvecklade för att tävla om högsta maxvarvet, men å andra sidan har motorerna full kraft redan innan en högvarvig sak ens börjat få upp flåset.
Nä självklart inte i original. Menade om man balaserar allt och sätter i nya fjädrar å allt.Ursprungligen postat av bollman
Det är ju precis som du är inne på mest balansering och ventilfjädrar som sätter stopp, en annan sak man kan få problem med är kolvhastigheten, men det får man räkna på.
Allt går ju, frågan är varför och hur mycket jobb
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Tänkte bara som en rolig grej att lista ut, har inte tänkt att göra en 4age av en b235r direktDet är ju precis som du är inne på mest balansering och ventilfjädrar som sätter stopp, en annan sak man kan få problem med är kolvhastigheten, men det får man räkna på.
Allt går ju, frågan är varför och hur mycket jobb
Du får väl Googla och se vad du hittar för en 2,3-litersmotor! Den är väl inte alls lika "lämplig" att varva med som en 2-litersmotor.
Per Eklund körde en 2-litersmotor och den gav enligt uppgift maxeffekten vid 8000 rpm så den gick säkert att varva drygt det. Kanske tom till 9000 rpm.
Han hade gjort precis som du skrev "....man balaserar allt och sätter i nya fjädrar å allt"
https://www.supercars.net/blog/2000-...en-pikes-peak/
http://teknikensvarld.se/historien-o...h-saab-191707/
Ventilfjädrar är ju nästan ett "måste" att man byter om man gillar o ligga över 5000-5500+ varv på en originalmaskin. Original fjädrar på en b2x5 är väldigt mjuka. Bara o byta till b2x4 fjädrar är en uppgradering sas.
Vill minnas att även oljepumpen är en flaskhals, gillar tydligen inte mer än 7000RPM.. Inget är ju omöjligt att råda bot på som tidigare nämnt men till vilken nytta..? Har hänt en jäkla massa på utvecklingssidan av Turbos från dom ledande tillverkarna senaste åren. Dubbelkullagrade aggregat som kommer igång fort och ha sedan åtanke som Bollman nämnde att Saabs motorer flödar riktigt bra för sin ålder..
Åker själv fortfarande på ett gammalt Aero aggregat (TD04-15t#5) med en bit över 300hk och cirka 470Nm, ganska imponerande med en såpass liten turbo och motor..
För 2.0 fanns ett kit från Trollspeed med stakar(Verdi) och kolvar(JE) som var specat för 9k rpm.
Stakarna var då 163mm tror jag. Original är 153 resp 159 (T5/T7).
Gällande 2.3 så kör jag själv med 153mm Verdi tillsammans med JEkolvar (T7 konfig).
Varvstopp på 7700. Shiftlight vid 7250, så växlingen sker vid 7500 ungefär.
Vid alla bänkkörningar så dras motorn alltid till 7.5.
Jag har även testat att ha 8300 som max för att kunna dra den till 7900 och därmed slapp jag lägga i 5an på strippen...
Så visst fungerar det, men inget som rek längre stunder.
Notera oxå att min motor är en B204 ursprungligen och är uppgraderar på de flesta ställena
/J
Senast redigerat av Johan H den 2017-06-26 klockan 12:36.
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Johan har varit/är top offline i Sverige, enligt mig, utöver att han är trevlig och hjälpsam. Ska du gå samma vägen som han, glädjande, bör du ha ingen botten i plånboken, dvs smakar de de kostar oxå.
Lycka till.
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
Tack för de vänliga orden George
Och en sådan motor är inte gratis... men den har hållt ihop sedan -07 med 750-800hk.
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Okok, låter bättre än 6k som är stock typ,För 2.0 fanns ett kit från Trollspeed med stakar(Verdi) och kolvar(JE) som var specat för 9k rpm.
Stakarna var då 163mm tror jag. Original är 153 resp 159 (T5/T7).
Gällande 2.3 så kör jag själv med 153mm Verdi tillsammans med JEkolvar (T7 konfig).
Varvstopp på 7700. Shiftlight vid 7250, så växlingen sker vid 7500 ungefär.
Vid alla bänkkörningar så dras motorn alltid till 7.5.
Jag har även testat att ha 8300 som max för att kunna dra den till 7900 och därmed slapp jag lägga i 5an på strippen...
Så visst fungerar det, men inget som rek längre stunder.
Notera oxå att min motor är en B204 ursprungligen och är uppgraderar på de flesta ställena
/J
Behörigheter för att posta
Svara med citat