Ryckig gång OG9-5

[oliverw]

Hej!

Jag vet att många andra har haft liknande problem som mig och har läst ihjäl mig om olika lösningar och testat allt!!

Därför skapar jag en ny tråd och hoppas på att bli skonad från diverse påhopp och länkar till olika trådar.

Mitt problem är som rubriken lyder. Bilen rycker efter att den har blivit ordentligt varm.

Turbonålen registrerar rycken, men bara den. Inte ngn annan nål.

Rycken kommer med och utan CRUISE. Ibland rycker den mkt ibland mindre.

Upplever även under långkörningar att bilen rycker mer vid högre hastigheter, eller det känns så i alla fall. Rycker även mkt vid uppgasningar 2, 3, 4. Jag gasar upp sakta mot 3000 varv och bilen rycker.

Blir galen. Visst... Den rycker inte så att man slår nyllet i ratten, men tillräckligt mkt för att medpassagerare också känner rycken.

Har bytt...
Vevgivare
Tkasett
Tändstift (har rätt)
Vakumslangar
Magnetvventil
Tankurluftning slangpaket enligt guide här
Lambdasonder
Bypassventil
Luftmassemätare
Vevhusventilation
Spjällhus beg
Olja filter ofta
Bränslefilter
Turbon byttes 2012 har körts snällt

Det var nog allt.

Som sagt. Problemet är när bilen är varm. Ibland mer ibland mindre.

Hoppas ngn kan hjälpa mig

[HeRmAN]

Har ingen felsökning med Tech2 gjorts för att t.ex. se om det registreras felkoder, knack eller misständningar?

Har alla delar bytts till nya OEM-delar?

[oliverw]

Problemet är att inga felkoder registreras och självklart köper jag bra delar. Ingen skit.

Kan en oljetryckskontakt eller vattentempgivare ge sådana här ryck?

[JörgenGranberg]

Nästan bara spridarna och wastegaten kvar då

[HeRmAN]

Knack och ev. misständning är ju lika intressant, felkoder registreras ju inte alltid.
Jag frågade inte om du köpt skit utan om delarna var OEM.
Många köper "bra" delar som i vissa fall är undermåliga, TK är speciellt viktig.

Oljetryckkontakten är bara till för att säga "trycket försvann" vattentempgivare är däremot viktig eftersom det är en sensor till Trionic. Det går ju att avgöra lätt med diagnostik om temperaturen är normal och vad styrsystemet uppfattar den som. Visar nålen normalt borde den vara OK.

Hur ser stiften ut?
Vilken magnetventil är det du bytt?
Spånar jag fritt skulle jag kontrollera bränsletryck/BTR/bränslepump och spridare, jordpunkter vid termostathuset.
Luftläckage/trycktesta?
Att turbonålen rycker tyder på att luftflödet/luftmassan varierar
Någon skillnad om du kör med LMM kontakten urkopplad?

Någon länk får du för det saknas information

.. och wastegaten kvar då

Borde bara schysst om turbon är relativt ny men självklart smart att kolla så att inte armen till tryckklockan hoppa av eller att den kärvar, bra idé

[jellybear]

Luftläckage avgassystem? Grenrörspackning?

[JSN]

Mjuka eller hårda ryck?
Finns de alltid när de väl dykt upp, eller kommer de och går?
Hur ofta rycker det? Varje fyrtakt eller mer sällan?
Någonstans utefter felsökningsvägen skulle jag göra ett kompprov, helst med genomvarm motor.
Drar den något vatten eller olja? Vatten i oljan eller olja i vattnet?
/Johan

[aktiebolaget]

Följer tråden med intresse då jag har exakt samma problem. Jag har bytt vevgivare, LMM, vakumslangar, TK och nyligen servad med rätt tändstift.
9-5 2.0t BioPower -06

Skickat från min SM-T800 via Tapatalk

[HeRmAN]

@aktiebolaget Har du använd OEM vevaxelgivare och TK?

[tecen]

Hej!

Jag har samma problem med min og9-3.
Den rycker vid jämn lugn acceleration, märks på 4an och 5an. Det syns på växelspaken.
Men inga ryck vid jämn fart eller fullgas.



Edit: Konto återskapat "Jag hittade inte mitt gamla konto utan skapade ett nytt."

[oliverw]

Knack och ev. misständning är ju lika intressant, felkoder registreras ju inte alltid.
Jag frågade inte om du köpt skit utan om delarna var OEM.
Många köper "bra" delar som i vissa fall är undermåliga, TK är speciellt viktig.

Oljetryckkontakten är bara till för att säga "trycket försvann" vattentempgivare är däremot viktig eftersom det är en sensor till Trionic. Det går ju att avgöra lätt med diagnostik om temperaturen är normal och vad styrsystemet uppfattar den som. Visar nålen normalt borde den vara OK.

Hur ser stiften ut?
Vilken magnetventil är det du bytt?
Spånar jag fritt skulle jag kontrollera bränsletryck/BTR/bränslepump och spridare, jordpunkter vid termostathuset.
Luftläckage/trycktesta?
Att turbonålen rycker tyder på att luftflödet/luftmassan varierar
Någon skillnad om du kör med LMM kontakten urkopplad?

Någon länk får du för det saknas information



Borde bara schysst om turbon är relativt ny men självklart smart att kolla så att inte armen till tryckklockan hoppa av eller att den kärvar, bra idé

Har bytt lmm två ggr. Först en beg, sedan en ny bosch.

Vevgivaren är inte oem, men ny och den gamla var det nog inget fel på heller, mer i förebyggande syfte.

För den kan vi väl utesluta? Känns som att mina problem inte beror på den? Startar jämt oavsett varm eller kall.
Bränslepumpen byttes för två år sedan kanske. Borde inte vara den heller?

Spridarna har vi bytt också, men från skroten... Exakt samma dock

Har inte provat att köra utan lmm, men kan testa det senare idag.

Tkn är från mekonomen och kostade 1800 ngt. Står saab på den och är svart. Känns legit? Vet att den ska kosta mer, men vi valde inte den utan vi fick den. Tänkte prova att låna en kompis i veckan bara för att testa.

Just att mina problem kommer med genomvarm motor borde ju kunna utesluta en del saker?

Olja och stift bytte jag för 100 mil sedan. Är alltid noga med dessa saker. Stiften är torra. Färgen är nog gråaktig. Har inte det färskt i minnet.

Hur vet man om armen kärvar? Den sitter ju på en 10a samt en bricka... hur mkt ska den röra på sig osv?

Finns det flera magnetventiler? Jag har bytt den som sitter fast mitt framför ögat på dig när du öppnar huven. Den med tre slangar r c och w.

Jordpunkten har min mek kollat och han tyckte den såg bra ut. Samma sak där. Borde inte problemet vara ständigt om den felar?

Grenrörspackningen har jag varit nära att byta, men min mek har sagt att det inte är ngt fel på den. Hur artar sig fel på den?

Vattentempgivaren byttes 2014 när jag fick ett läckage i torpedväggen. Sedan dess har nålen alltid stått kvart i nio

[RZ]

oouuupppssss, byt TK till en 100% original, alltså OEM.

Vart bor du?

[HeRmAN]

Har inte provat att köra utan lmm, men kan testa det senare idag.

Tkn är från mekonomen och kostade 1800 ngt. Står saab på den och är svart. Känns legit? Vet att den ska kosta mer, men vi valde inte den utan vi fick den. Tänkte prova att låna en kompis i veckan bara för att testa.

Läste du det jag länkade till om TK?
Låter som du har en pirat och såna skickar jag själv till skroten för de hör inte hemma i en Saab men valet är fritt.
Jag skulle i ditt ställe prova en känt fungerande OEM/SEM kassett först.

Finns det flera magnetventiler? Jag har bytt den som sitter fast mitt framför ögat på dig när du öppnar huven. Den med tre slangar r c och w.

Jepp det är en av dem och den kallas även T7 ventil och styr WG för att reglera laddtrycket.
Det finns även en på torpedväggen som styr AV

Jordpunkten har min mek kollat och han tyckte den såg bra ut. Samma sak där. Borde inte problemet vara ständigt om den felar?

Jo kanske men eftersom saker utvidgas vid värme är det bättre att kolla en gång för mycket snarare än inte alls, oxid isolerar bra. Och det är ju inget som kostar något.

Vattentempgivaren byttes 2014 när jag fick ett läckage i torpedväggen. Sedan dess har nålen alltid stått kvart i nio

Kvart i? nålen skall vara vågrät. Är den inte det skulle jag kontroller vad tempen är via OBD
Hängande nål kan orsakas av felaktig temostat också.

Och resten av informationen?
Trimmat/original, miltal, årsmodell etc.
Det är ju bättre att ha för mycket information snarare än för lite.

Ett test till som går att göra är att koppla slangen C till W för att låta laddtrycket direkt styra WG för att se om det gör någon skillnad.
Rycker den även då när den går på GLT kan man misstänka bränsle/tändning snarare är laddtrycksreglering
Och går det bara upp till GLT vet man med största sannolikhet att armen inte kärvar, annars får man känna på den med fingrarna om man är stark i nyporna.

[oliverw]

Aj fan. Tror du tkn kan vara problemet? Ska lossa den sen och kolla vad som står.

Vet att man ska ha äkta tk, men det vet ju mekonomen männen med trodde jag... Har för mig att den kostade 1700 ngt...

Bilen är en 02a. Original. Inget trim osv. 29k mil

Menade så klart kl 9

Hur menar du glt?

- - - Uppdaterad - - -

oouuupppssss, byt TK till en 100% original, alltså OEM.


Vart bor du?

Bor i skövde

[HeRmAN]

17-1800:-/ luktar Pirat lång väg.
Det kan stå PP eller ProParts på dem men kika på bilden i det jag länkade till eller ta en bild (jag tror du kan fota ) på din kassett och märkningar på den.

GLT = Grund Ladd Tryck, dvs 0,45bar i ditt fall. En lättryckare laddar lite mer än så i normalfallet men i ditt fall blir skillnaden på trycket liten.

Står den på 9 så är den OK

[oliverw]

Fixar bilder sen.

- - - Uppdaterad - - -


Hur gör jag med slangarna? Byter jag plats på dem eller låter jag en hänga fritt?

[oliverw]

Mjuka eller hårda ryck?
Finns de alltid när de väl dykt upp, eller kommer de och går?
Hur ofta rycker det? Varje fyrtakt eller mer sällan?
Någonstans utefter felsökningsvägen skulle jag göra ett kompprov, helst med genomvarm motor.
Drar den något vatten eller olja? Vatten i oljan eller olja i vattnet?
/Johan

Rycken är väl oftast rätt mjuka men kan ibland vara hårda...

När man växlar från ettan till tvåan så tappar man ibland (inte ofta) kontakten med bilen om man säger... Den svarar inte direkt utan en fördröjning med hack...

Inget att prata om iaf. Har fyllt på vatten ngn gång ibland. Olja tkr jag att den håller bra för din ålder och miltal

[HeRmAN]

Hur gör jag med slangarna? Byter jag plats på dem eller låter jag en hänga fritt?

Lossar vid magnetventilen/T7 och kopplar ihop slangarna med varandra.
C på turbon skall kopplas till WG för då kommer WG att öppna när trycket blir tillräckligt

C sitter på turbon
IMG-0004.jpg

W sitter på vacuumklockan på turbon
IMG-0002.jpg

R är returen på cobran
IMG-0003.jpg

[JSN]

Rycken är väl oftast rätt mjuka men kan ibland vara hårda...

När man växlar från ettan till tvåan så tappar man ibland (inte ofta) kontakten med bilen om man säger... Den svarar inte direkt utan en fördröjning med hack...

Inget att prata om iaf. Har fyllt på vatten ngn gång ibland. Olja tkr jag att den håller bra för din ålder och miltal

Mjuka ryckningar får mig att tänka på spjällhus...
Men prio 1 är att få i en riktig TK.

[HeRmAN]

Ja, Pirat TK hör inte hemma i bilen vare sig den ger ryck eller ej

Spjällhus var bytt till ett begagnat, fanns felet innan och bytet inte gjorde skillnad?
Finns det första spjällhuset kvar så prova att ta isär och rengör med en Throttle Body Cleaner om TK byte inte hjälper

När kom felet?
Finns Original TK'n kvar?