Tja!
Nu när det är dags att bygga grenröret så har jag hört mig för en hel del.
De garvade trimmare jag pratat med kör alla med svartstål i sina grenrör, de har aldrig haft problem med glödskal..
Orginalgrenröret i gjutgods borde väl också släppa glödskal i så fall??
Jag blir inte klok på detta, en del säger det är superviktigt att bygga i rostfritt och en del säger att det bara är onödigt och dyrt...
Ge mig klarhet snälla!!
MVH
Daniel
Gör som du vill... Jag skulle byggt i rostfritt, inte så roligt när glödskalen börja lossna på insidan.
Det ska visst gå och behandla "svartstålet" så det inte släpper men vad hamnar man på för kostnad efter det då ?
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
Hör med Robban.. Tror han har behandlat sitt svartstål.
/Marcus
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Originalgrenröret är inte i kolstål bara för att det är gjutet, utan det är en legering med mycket krom och nickel och säkert lite annat smått och gott så det står sig mycket bra mot värme. Originalgrenröret till B202 ska innehålla 17% krom om jag är rätt informerad, så ifall du vill ha marginaler mot glödskal motsvarande original så är det rostfritt som gäller.
Säkerligen går dock fulstål också men är det inte lite utav en chanstagning? Skillnaden i materialkostnad är ju ändå inte så stor mellan rostfritt och vanliga tryckkärlsrör. Bara svetsgasen är ju dyrare...
"Utan tvivel är man inte klok"
Man kan glöddga x-röret och sen slå ut glödskalen.
Originlgrenrör brukar innehålla stora mängder nickel, tror dock inte kromhalten är så hög att döma då grenrör kan få lite ytrost. Legeringar som typ Ni-resist eller liknande antar jag att de är tillverkade i.
Rostfritt är att rekommendera som material då temperaturerna överstiger ca 400 grader, ett grenrör slår det med god marginal. Det finns inga behandlingar som kan få svartstål att ersätta rostfritt, och det finns ett flertal som har råkat ut för problem. De som inte har råkat ut för det har sannolikt inte prövat tillräckligt hårt men kör man med en jätte turbo och relativt låga avgastemperaturer i samband med tex dragracing vilket innebär korta belastningar så kanske man kan klara sig undan problem. Men vad skulle resultaten säga om man gjorde tex ett erosionstest av en avgasturbin? Olika bränslen bör dessutom påverka.
Skillnaden i materialkostnad är ganska liten, och i många fall kör många med dyra turboaggregat, varför riskera dem för en eller två extra tusenlappar för ett grenrör?
Man får 6st svartstålsböjjar för en i rostfritt. snacka går ju!Ursprungligen postat av Ken-1
900tic fever
Starkt beroende av var du köper! Hör dig för lite så får du nog ett bättre pris, t.ex. Switch på detta forum har tagit fram rostfria krökar åt folk till veittigt pris efter vad jag förstått. Var har du kollat 900tic? På alutech å motsvarande "tuningfirmor"?
"Utan tvivel är man inte klok"
Utan att ljuga så värst mycket så handlar det ca 70 kr/st inkl.moms för 1 st rostfri böj i kvalitet 316L.Starkt beroende av var du köper! Hör dig för lite så får du nog ett bättre pris, t.ex. Switch på detta forum har tagit fram rostfria krökar åt folk till veittigt pris efter vad jag förstått. Var har du kollat 900tic? På alutech å motsvarande "tuningfirmor"?
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
Ordinarie pris på samma som jag skrev pris på ovan:
OBS ! Detta gäller om du har registrad firma och konto hoss Tibnor.
ROSTFRITT
Materialnr: 89944
Varugrupp: 3418
Stålsort: 2352-28
Benämning: EN1.4307 RFR BÖJ 3S 90GR. 44,5 X 2,0 MM
Pris: 88,00 SEK / 1,00 ST (+ 25% moms) + 500 kr +moms i hämtningsavgift.
Vikt Kg/M: 0
Vikt Kg/ST: 0,22
Form: Rördelar, Rörböjar -ISO
Dimension: L=0 dy=44,5
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
Visst, hur man än vrider och vänder på det så är de rostfria krökarna dyrare, men det skrev jag ju. Det jag försökte påpeka och som de flesta säkert förstod är att själva materialkostnaderna för rören i ett grenrör inte är så stor i förhållande till t.ex. vad svetsgasen kostar, vilka timmar som läggs ner osv...
Men visst snacka går ju, eller vad tycker du själv 900tic?
"Utan tvivel är man inte klok"
Sen har vi ju aspekten med att RF har en tendens att spricka lättate.
[quote=Ken-1]Visst, hur man än vrider och vänder på det så är de rostfria krökarna dyrare, men det skrev jag ju. Det jag försökte påpeka och som de flesta säkert förstod är att själva materialkostnaderna för rören i ett grenrör inte är så stor i förhållande till t.ex. vad svetsgasen kostar, vilka timmar som läggs ner osv...
Men visst snacka går ju, eller vad tycker du själv 900tic?[/quote:3t2rhe0s]
Alsells säljer även till privatpersoner, och då är kostnaden en 6:e del för rörböjjarna.
Tigga gör man själv..
Jag tycker att din signatur passar dig KEN-1
Rock on.
900tic fever
Tja!
Kan man inte avhjälpa det med att stadga upp grenröret, samt att inte låta det svalna för fort?
Mitt blir i rostfritt i alla fall, argumenten för är övertygande..
Tack för nästan alla svar
MVH
Daniel
PS.
Sluta tjaffsa 900tic!!
DS
Okey 900tic--> Så hur gör dom stackarna som inte kan tigga då? Köper en Tig och lär sig? Billigt.
Och vad kostar en lämplig behandling av bonnstålet för att inte skava?
Mig gör det dock inget, men för dom som inte kan.
Jag står fast vid att använda RF, fast det spricker lätt.
Det är inte frågan om det spricker, utan när.
Man kan ju underlätta lite och bygga en liten "avlastning" så inte grenröret behöver hålla hela turbon själv.
Mvh
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
Jag vet en del som har avhjälpt sprickproblemet genom att inte staga upp det speciellt mycket. Den teorin bygger på att rören ska få leva fritt när det expanderar.Tja!
Kan man inte avhjälpa det med att stadga upp grenröret, samt att inte låta det svalna för fort?
Mitt blir i rostfritt i alla fall, argumenten för är övertygande..
Tack för nästan alla svar
MVH
Daniel
PS.
Sluta tjaffsa 900tic!!
DS
Som vanligt är vi sakliga här dåAhlsells säljer även till privatpersoner, och då är kostnaden en 6:e del för rörböjarna.
Tigga gör man själv..
Jag tycker att din signatur passar dig KEN-1
Rock on.
En tanke kring detta med sprickorna, de grenrör som finns är byggda enligt principen "svetsa alla rör i en fläns motsvarande originalet". Vilket tydligen ger sprickor.
Om man instället snittade upp denna fläns i fyra delbitar borde rören kunna röra sig individuellt och minimera sprickrisken.
Detta förutsätter förstås att de delbitar som delar pinnbult då ligger omlott, den ena över den andra.
Möjligt?
Kör BMW 330i Touring -02 med Steptronic
Man kan säga att orginalrören är NÄSTAN som om dom vore gjutna i rostfritt stål för det är inte en vanlig SIS 13 12 xx stlållegering i dom...mycket krom och nickel blir det...
Visst kan man knacka ur glödskalen men frågan då blir ju hur stark är du och vad består din kost av? SpenatJag menar, vid dragprov av svartstål så släpper ju glödskalen bara strax innan staven brister. Man kan ju blästra bort dom...
Problemet är ju bara att glödskal är karbider som diffunderar längs korngränserna när materialet blir varmt och det kommer nya efter ett tag...
Sedan kan man ju spekulera länge i om svartstål går bra eller om Rostfritt behövs. Det tänker jag inte lägga mig i... Det KAN ju funka med svartstål, men det kan ju också bli dyrt om det inte gör det
EDIT: Såg nu att jag har missat 1000 festen...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
sen är det väl också avkylningen av avgaserna som ska ses som en rätt viktig aspekt? Med RFR kyls gaserna mer än med svartstål=ladda mera!
/Magnus
Akta skinnet!
Hur menar du? Om du menar att kalla avgaser skulle innebära högre ladd så tänker du galet, så varma som möljigt ska de vara...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Behörigheter för att posta
Svara med citat