Kan man köra två olika däckstorlekar?

[aan1]

A: Goodyear EfficientGrip Performance 215/55HR16 //H = upp till 210 km/h
B: Goodyear EfficientGrip Performance 205/55WR16 //W = upp till 270 km/h

B är ~50% billigare än A.
Har A på alla fyra hjulen nu. 2 fram måste bytas. Tänkte köpa 2xB och behålla 2xA.
1. Kommer detta att vara bra? Någon som har experimenterat med sådant.
2. Varför skiljer dem i priset så mycket?

https://www.skruvat.se/dack/goodyear...-pb522971.aspx
https://www.skruvat.se/dack/goodyear...-pb523577.aspx

[Procedomani]

Angående priset så rör ju sig priserna från grossisterna upp och ner hela tiden. Beror ju på en mängd olika faktorer bla lagermängd och tillverkningsdatum. Ett däck som har legat länge på hyllan är ju billigare.
Sedan kan ju inköpspriset ha varit betydligt lägre då kanske tillverkaren körde någon drive just då. Eller köp hem 5000 däck för halva priset.
Beställer jag hem vintersulorna redan nu så är ju priserna betydligt lägre, men då får jag ju dras med lagerkostnaderna.

Dom kanske har slopat marginalerna bara för att bli av med däcken. Det finns ju alltid rabatter men 600 kronors däcket är typ 300 kr billigare än GoodYears listpris (på detta däck).

Edit: Förtydligade.

[HeRmAN]

Det är ju stor skillnad på hastighets och viktklassning på A resp. B också.
Vad säger ditt registreringsbevis att du bör ha?

[jellybear]

Just de två dimensionerna har jag bevakat för mina vinterdäck, och 205/55R16 är vanligtvis märkbart billigare helt enkelt för att det är en väldigt vanlig dimension som säljs i stora volymer, 215/55R16 är lite ovanligare. Jag måste dock konstatera att så stor skillnad som skruvats priser är ovanligt.

De skiljer väldigt lite i storlek och brukar därför vara utbytbara.

I din instruktionsbok står vilka olika dimensioner som funkar på din bil. På min og9-5 står båda som OK, gissningsvis är det detsamma på ng9-3.

Största haken med att ha olika dimensioner på däcken är att antisladdsystemet kan balla ur. Nu är skillnaden i rullkomkrets mellan de båda dimensionerna ganska liten (1,7%) så förhoppningsvis är det inom EPS-systemets toleranser - men jag vågar inte lova något.

Personligen skulle jag, beroende på hur långt det är kvar på de fina däcken och hur länge du avser behålla bilen, satsa på att byta alla 4 däck samtidigt till 205/55R16. Det blir billigare i längden.

- - - Uppdaterad - - -

Ser att det är ungefär samma prisdiff på däckonline:
205/55R16
205/55R15

[Johan S]

Hej,

Värt att notera har man olika belastningsklasser blir prisbilden olika, i exemplet ovan har ena däcket 93 och andra 91. Det påverkar priset.

Mvh
Johan

[jellybear]

Värt att notera har man olika belastningsklasser blir prisbilden olika, i exemplet ovan har ena däcket 93 och andra 91. Det påverkar priset.

Nja, inte i fallet 205/55R16 91 och 215/55R16 93. Det är samma däckuppbyggnad, det är bara att det andra däcket är marginellt större och av sin storlek klarar av lite högre belastning.

De förstärkta varianterna med högre belastningsindex (som kostar några kronor extra) av dessa dimensioner heter:

205/55R16 94 XL
215/55R16 97 XL

[Johan S]

Hej,

Spelar ingen roll om det är olika eller samma uppbyggnad av däckets konstruktion, om utpriset beror på belastningsindexet.

Mvh
Johan

[GlennB]

Jag "nödbytte" till annan dimension när jag fick punka fram på min gamla 2.3t som hade 205/55R16 och var tvungen att panikköpa nya däck (skulle åka till helsingborg dagen efter). Däckskrängaren hade inga sådana hemma så han monterade 205/50R16 istället.

Han tyckte att skillnaden i rullomkrets var så liten så det skulle inte vara några problem.

..Det blev det, TCS-systemet gillade det inte alls, normalt funkade det men speciellt när man skulle köra om i hög hastighet (i.e motorväg) så fick det för sej att typ strypa motorn, OERHÖRT irriterande, när man behövde kraften som mest försvann den och TCS-lampan tändes. Det problemet hade inte funnits alls med de gamla däcken på bilen. (utom om det var halt givetvis..)

Nu är ju saabs TCS-system 100% värdelöst ändå så jag fick snabbt in vanan att stänga av det vid varje start, men det var irriterande ändå.

Jag skulle inte göra om misstaget igen, speciellt inte på aeron som har ESP - som ju faktiskt fungerar.

[jellybear]

Spelar ingen roll om det är olika eller samma uppbyggnad av däckets konstruktion, om utpriset beror på belastningsindexet.

Ta just i fallet Efficientgrip Performance i de dimensioner vi diskuterat - Här är priserna för hastighetsindex W, sorterat på belastningsindex (från däckonline):
205/55R16 91W: 676kr
215/55R16 93W: 1.131kr
205/55R16 94W XL: 890kr
215/55R16 97W XL: 1.236kr

Om belastningindex sätter priset, varför är däck 3 påtagligt billigare än däck 2 trots det högre belastningindexet?

Jag menar att 205/55R16 är en vanligare dimension (större volymer) och därför är billigare. Den den marginellt högre råvarukostnaden (mer gummi) för de förstärkta och/eller större däcken som har högre belastningsindex är försumbar mot volymfördelarna som finns med storsäljande dimensioner.

Därför blir det förstärkta 205/55R16 94W-däcket billigare än det icke-förstärka 215/55R16 93W.

[aan1]

Det blev 215/55HR16 just pga det står i instruktionsboken. Det stod att man ska omprogrammera hastighetsmätaren om man byter däckstorlek. Och sådant orkar jag inte med. Det hade varit trevligt om jag kunde köra med 205/55WR16. Då kunde jag byta alla 4 med samma pris.

Bifogad fil 7224

[HeRmAN]

Egentligen skall du även ha ett däck med klassningen 93V och inte H men jag har inte hört att någon fått nedslag eller böter för att man har för låg hastighetsklass, vikten på 97 överstiger ju 93 vilket bara är positivt.
Glöm inte att bästa däcken lägger man alltid bak.

[GlennB]

..Huruvida bästa däcken ska vara bak kan diskuteras i en evighet förvisso, du hittar nog få däcksnasare som gör så på sin egen bil exempelvis.

[HeRmAN]

du hittar nog få däcksnasare som gör så på sin egen bil exempelvis.

Alla jag känner gör det
fast de har ju inte dåliga däck alls på någon axel.

[JörgenGranberg]

Alla jag känner gör det
fast de har ju inte dåliga däck alls på någon axel.

Utan att det ska blir för mycket sidospår och starta någon form av "vilken olja är bäst tråd" så vill jag gärna dela med mig av vad en person jag känner sa till mig. Han har kört en hel del rally och hade förut en körskola där man lärde bilförare att exempelvis hantera en minibuss som får sladd.

Bästa däcken sätter du bak om du vill undvika sladd så länge det bara går. Lämpligt för den "passiva" föraren som förmodligen inte vet hur man häver en sladd.
Bästa däcken fram om du vill ha en bra chans att häva den eventuella sladden. Lämpligare för den "aktiva" föraren.
Bra däck överallt = Bästa metoden

[HeRmAN]

Så är det så sensmoralen är att ha bra däck och helst så liten skillnad som möjligt
... även om mina bilar av någon underlig anledning alltid har sämst däck fram

[Fredrik / 1941]

Ser man till fysikens lagar, så ska man ha de däck med högst friktion mot underlaget monterade på bakaxeln. Vilket brukar innebära de med bäst mönster.

Själv så växlar jag däckparet fram & bak varje år, detta för att få ett hyfsat jämt slitage. Vilket i slutändan innebär att jag kan byta ut alla fyra däck samtidigt.

[GlennB]

..Vilket ju gör att man alltid sätter de bästa däcken fram - då det slits mest (på fwd).

Och ser man till fysikens lagar så får man bäst bromsprestanda om man har bäst däck fram.

[JSN]

Anledningen till rekommendationen att man skall ha bäst däck bak är att de allra flesta finner det enklare att hantera en understyrning än en överstyrning om en av axlarna tappar greppet.
Vidare så har man nästan en meters deformationszon framåt som kan ta upp kraften om föraren inte lyckas hantera sladden, medans det finns max ett par decimeters deformationszon på sidorna av bilen.
Samtidigt så har införandet av ESP minskat risken för överstyrning vilket medfört att en del förståsigpåare och tyckare inte längre trycker lika hårt på bästa däcken bak på bilar med ESP.
/Johan

[jellybear]

Bästa däcken sätter du bak om du vill undvika sladd så länge det bara går. Lämpligt för den "passiva" föraren som förmodligen inte vet hur man häver en sladd.
Bästa däcken fram om du vill ha en bra chans att häva den eventuella sladden. Lämpligare för den "aktiva" föraren.
Bra däck överallt = Bästa metoden

När man är aktiv (=ute och leker, ligger på gränsen till fäste och i varje sväng är beredd på parering) kan man nog motivera en viss däckkonfiguration för optimalt resultat. Men ingen förare på allmän väg - inte ens förståsigpåarna - är "aktiv" 100% av körtiden. Och när den där sladden man inte är beredd på kommer, då är det ytterst få som reflexmässigt klarar av att räta upp situationen.

Vinter 2011 fick jag en helt oväntad sladd i ca 60 km/h (i en kurva på en 70-väg jag kört många gånger) med min 9-5a. Om inte ESPn hade gjort sitt jobb hade jag legat i diket.

Själv så växlar jag däckparet fram & bak varje år, detta för att få ett hyfsat jämt slitage. Vilket i slutändan innebär att jag kan byta ut alla fyra däck samtidigt.

[Timpa]

Okey över till däck dimensioner:
Kan man inte eller får ha 205/55-16 däck om det inte står i bruxen ?
Det borde inte vara något problem om alla blir 205/55-16 istället för 215 eller....?