Tändningsfel B2x5 OG9-3

[Emperornisse]

Jag håller på å bli galen på min 9-3a... Den har ryckt, stannat, å vägrat starta ett bra tag nu om den dör eller stängs av å försöker starta den inom 15-20 minuter. Bytte soppafiltret idag och bilen går skitfint, men när jag parkerat å stängt av motorn så skulle jag testa å starta igen, å den vägra.

Jag har bytt tändkassetten, tändstift, spridare, luftmassemätare, bränslefilter, bränsleslang, kollat alla vacuumslangar så de är hela å sitter på, soppapumpen startar varje gång jag sätter på tändningen. Batteriet är 1½ år gammalt, startmotorn går som den ska, all elektronik fungerar felfritt. Ska byta luftfiltret. Har även bytt vevhusventilationen då slangen var sprucken. Upptäckte sprickan precis efter att den började hugga. Jag har även kört injektor trim och 10L ethanol på full tank med 98 oktanig. Bilen går på 98 oktanig Statoil soppa.

Känns som om jag bytt hela bilen, blir tokig på vad problemet kan vara.

Saab 9-3 01 motor från 9-5 2.3L
Original turbo till motorn
Chip trimmad
Sitter 3" avgassystem från turbon för att kunna få bort avgaserna
Öppet skumluftfilter
Misbat batteri (eller Varta, orkar inte gå ner å kolla nu), det mest kraftfulla jag kunde få plats med i originalfästet
Multiremmen är 1½ år gammal (bytt precis efter batteriet) gått mellan 700 - 1000 mil, samtidigt byttes allting som drivs av remmen plus hjulen remmen sitter på
Kommer inte ihåg vad för olja jag kör i motorn, men den är för prestanda å trimmat (enligt mekaniker och vänner som kan bilar mycket mer än mig)
Tändstift: BCPR7ES-11 från maptun

Det som är bytt och inte listat är originaldelar från maptun, mekonomen och mechanum

Hade inte tändningsfelen då jag bytte batteriet och multiremmen, detta började i höstas, löstes av att byta stift och kassett, och kom tillbaka i slutet av mars. bytt resterande efter det.

Någon som har minsta lilla aning om vad det kan vara?

[PelleJ]

Har du impulser från vevaxelgivaren när problemet är framme?
(Om man testar att starta och motorn går runt utan att gå igång så ser man om det rycker i varvräknaren)

[HeRmAN]

Om det inte är givaren som PelleJ är inne på kan det vara lämpligt att kontroller att rätt TK monterades bara för att vara säker, tips finns här och TK är ju enkelt att låna från annan bil för att utesluta en möjlig felkälla.
Kontrollerat att inge felkoder finns lagrade?

[Emperornisse]

Tändkassetten stämmer, kollade av art.nr. när jag hade båda i nävarna.
Har nollat bilen för att utesluta det med

- - - Uppdaterad - - -

Varvräknaren ligger i botten och rör sig inte ett smack när jag försöker starta.

[HeRmAN]

Då tror jag mest på PelleJ's tips!

Att dokumentera och nolla felkoder ibland (om det nu finns några) är bra så man vet från när i tiden nya uppkommit.

[Emperornisse]

Testar slänga in en ny fråga i detta forum...

Jag ska byta avgassystemet då de gamla rostat sönder, å jag behöver en ny lambdasond, då jag misstänker att den gamla inte kommer vilja samarbeta och lossna fint när vi plockar ner det gamla rören.
Då det inte sitter original motor i bilen, utan en 2.3l eco power från en 9-5 (vet ej årsmodell byt av tidigare ägare), så min fråga är..

Vart sitter motorkoden på blocket?

Vevaxelgivare beställd btw, återkommer så fort den är installerad å testat om det funkar ^^

[HeRmAN]

Du hittar förmodligen inget nummer på motorn men om du gör det sitter det precis bredvid vevaxelgivaren.
Det brukar rosta bort men du har en B235 och det är en 2,3l från en 9-5 och vevaxelgivaren är samma på alla.
Bokstaven E/R/L kommer an på kringkomponenter och inte på blocket.

Är blocket från -04 eller nyare syns det på att du har stora oljefällan som har ett hål in i blocket om du lossar fällan.

[Emperornisse]

Så hur får jag veta vad för lambdasond jag behöver? En som mäter syre eller koldioxid? Ska va den främre ^^

[Emperornisse]

va nere å kolla på bilen.. som du sa så e de en b235... men hur får jag reda på om de e en b235r eller en b235e, kunde inte se nått annat än b235 på motorn... out of topic.. djävla ställe å sätta en motorkod på

De e lambdasonder jag behöver när jag byter avgasröret, å när jag kollar runt så finns de 2 (fram å bak) till b235e å 2 (fram å bak) till b235r

En polare hade satt fel lambdasond på sin Audi A3 å den gick svindåligt tills han satte på rätt lambdasond, så jag vill gärna ha rätt från början

[HeRmAN]

Som jag skrev ovan så är det inga skillnader på E/L/R på själva motorn och alla B2x5 har samma syresensorer (Lambda)
Främre 4570909
Bakre 4570917

[Emperornisse]

Jasså, trodde du menade att bokstaven inte spelar roll för vevaxelgivaren endast

[HeRmAN]

Turbo, koppling och ventiler kan skilja mellan E/L/R. Mjukvaran i T7 boxen (ECU) skiljer alltid.
Årsmodell och exakt modell på donatorbilen avgör skillnaderna.

[Emperornisse]

Har nu bytt vevaxelgivaren å den går skitfint och startar utan problem.
Men ett nytt problem har kommit fram... Wastegaten e kass, har tidigare utan problem laddat 1.5 å kunnat pressa upp i 1.7 bar, nu klarar jag max 0.8bar innan den börjar hacka och blöddra som fan.
Då varken jag eller mina vänner e för djävla bra på turbo och turbosystem tänkte jag att jag kan fortsätta lite här...

Kollade på maptun efter ny wastegate, där fick jag 2 alternativ, forge som har ett grundtryck på 0.7bar, och en för gt30 som laddar mellan 0.55-1.25 bar. Då jag gärna inte tappar effekt, och de siffrorna verkar djävligt låga (kanske bara jag som e trög), så tänkte jag dra denna tråden vidare och kolla med er vad för wastegate jag borde inskaffa.. Ska byta hela avgassystemet från turbon, väntar på ett nytt 3" system som borde komma snart.

Någon som har lust å ge mig en snabb läxa i de eller skicka mig till rätt sida för att beställa rätt grejjer?

[HeRmAN]

Bra att det problemet är löst!
Men vänta nu 1,5-1,7 Bar låter inte riktigt normalt.

Vem har gjort programmet och vad begär det max i luftmassa?
Vad tror du att trimmet har för maxeffekt?

[Långmilare]

Wastegatens tryck är bara grundladdtryck, och bör inte ställas upp för då kan inte styrsytemet reglera ner för att undvika motorskador. Låt bli detta och gör på rätt sätt.

Det resulterande laddtrycket fixas via mjukvaran som via magnetventilen styr vilken kvot av laddtrycket som wastegaten styr. Dvs. du ska inte ändra wastegatens tryck, du ska istället låta mjukvaran ställa laddtrycket.

Det finns en hård gräns i standardmjukvaran (och allt utom det mest extrema trimmen) på 1.5 bar där man direkt klipper, detta för att undvika att saker går sönder - tar man bort den spärren och går över detta måste man verkligen veta vad man gör (och vad man behöver uppgradera - utan uppgraderingar så står haveri för dörren).

Om du nu har 1.5 bar i verkligheten, i ett T7-system är det inte helt enkelt att veta vad man har eftersom magnetventil och spjäll styrs gemensamt. Det man tittar på (t.ex. via OpenSID) är istället Mreq och Mair (vad mjukvaran försöker reglera till samt vad man uppnår i luftmassa per förbränning).

[Emperornisse]

Har ingen aning vem som trimmat bilen, de e tidigare ägare som trimmat den. Den har alltid laddat 1.5 utan problem, förra ägaren hade fått upp den i 1.7 bar (enligt han själv, har aldrig själv lyckats med det).
Enda jag vet e att jag har en TD04h turbo...
Jag ska kolla mreq och mair när jag åker till jobbet ikväll, skriver upp vad jag fått för siffor när jag kommer hem
misstänker att jag behöver gasa på lite för att få rätt siffror.

[HeRmAN]

Högt tryck är inget man skall sträva efter som i en gammal Volvo

[Emperornisse]

skiftar lite till och från, men här är de värden som kommer upp som oftast när jag trampar till och den börjar blöddra å hacka (tiotal skiftar för fort för att jag skall hinna se vad den kommer upp i)
mreq 1200
mair 1000

mreq 1000
mair 1200

mreq 1400
mair 1300

mreq 1200
mair 1200

- - - Uppdaterad - - -

Effekt e jag ute efter
och en bil som går jämnt genom hela registret
Just nu kan jag få problem att gå från 90km/h till 100km/h, oavsett växel, då den börjar hacka å blöddra som fan

Glömde även säga att efter ca 3 sekunder av hackande så släpper turbon allt tryck och bilen börjar accelerera som fan. Den accelererar knappt alls medan den hackar.

[Hyvens]

Tändstift eller tändkasett är starkt misstänkta när den misständer så som du beskriver.

[Emperornisse]

Tändstift eller tändkasett är starkt misstänkta när den misständer så som du beskriver.

Stift och kassett byttes i höstas, bilen misständer inte längre, utan de e turbon som inte laddar. Så länge jag inte laddar turbon för högt, så går den hur fint som helst, tändningsproblemen e lösta