Under körning tänds motorlampan, bilen är kraftlös och har ingen tomgång. Går dock att köra.
Vad är den mest sannolika felorsaken?
Jag tittade snabbt under huven men såg inga trasiga eller lösa vakuumslangar.
Under körning tänds motorlampan, bilen är kraftlös och har ingen tomgång. Går dock att köra.
Vad är den mest sannolika felorsaken?
Jag tittade snabbt under huven men såg inga trasiga eller lösa vakuumslangar.
Tidigare: 9-5 SE 2.3t Kombi -00 Nordic steg 2
Nuvarande: 9-5 2,3t Kombi Vector -08 steg 1, 9-3 Linear SS 2,0t -05
är bilen i limp home? hade en 9-5 automat en gång och när spjällhuset gav upp så hade jag ingen tomgång.
-08?
Kollat backventilen så den inte gått av?
Backventil_VVJPG.jpg
Då blir tomgången ofta kass
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Backventilen såg hel ut när jag kollade.
Ska kolla spjällhuset senare och se om det är i limp home
Tidigare: 9-5 SE 2.3t Kombi -00 Nordic steg 2
Nuvarande: 9-5 2,3t Kombi Vector -08 steg 1, 9-3 Linear SS 2,0t -05
Om spjällhuset är i limphome så hör man exakt 5 st klickanden från spjällhuset med 1 sekunds mellanrum när man slår på tändningen. Det är det enklaste sättet att känna igen det.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Spjällhuset är i limp home, det hörs tydligt fem klickanden då tändningen slås på.
Förmodar att det inte är någon ide att återställa det, kanske bättre att åka till verkstad och läsa ut felkoder och sen åtgärda felet?
Tidigare: 9-5 SE 2.3t Kombi -00 Nordic steg 2
Nuvarande: 9-5 2,3t Kombi Vector -08 steg 1, 9-3 Linear SS 2,0t -05
Man brukar prova att lyfta tillbaka wiren en gång innan man ger upp, ibland håller den ett bra tag till, och den är att anse som en slitdel. Dock, en del har råkat ut för att kablarnas isolation blivit skadad och klarat sig med att fixa det.
Åtgärden på verkstad för detta fel är byte av spjällhus.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Har läst ut följande felkod:
P1230
Injector cylinder 6 control module output. Open circuit or shorting to ground.
Vad innebär detta?
Tidigare: 9-5 SE 2.3t Kombi -00 Nordic steg 2
Nuvarande: 9-5 2,3t Kombi Vector -08 steg 1, 9-3 Linear SS 2,0t -05
Här om P1230: http://forum.saabturboclub.com/showt...mprogrammering
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Blir till att byta spjällhuset.
Är det dyrt (med nytt)?
Tidigare: 9-5 SE 2.3t Kombi -00 Nordic steg 2
Nuvarande: 9-5 2,3t Kombi Vector -08 steg 1, 9-3 Linear SS 2,0t -05
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Nu sitter ett bättre begagnat spjällhus i bilen. Återstår att se om detta är tillräckligt.
Tidigare: 9-5 SE 2.3t Kombi -00 Nordic steg 2
Nuvarande: 9-5 2,3t Kombi Vector -08 steg 1, 9-3 Linear SS 2,0t -05
För att läsa ut felkoden fungerar en generisk lika bra som Tech2 på en -07. Det är först när man ska titta på parametrar för att reda ut varför som Tech2:an ger mer.
Blinkande motorlampa = motorstyrningen har något att tala om, vilket implicerar att bilen inte går som vanligt. Att lyssna av det med någon form av felkodsläsare är bättre än gissningstävling, och innan man gjort det så vet man inte om det är ett sista rop på hjälp eller bara ett pliktskyldigt påpekande av regulatoriska skäl. Eller något däremellan.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96