Bromskölden sitter klämd mellan nav och bakaxel precis som du säger Johan
Bromskölden sitter klämd mellan nav och bakaxel precis som du säger Johan
Ägare till en SAAB en 9-3a 2.0t, årsmodell 2007
Har tillgång till Tech2 + CANdi
Nuvarande bil: Saab 9-5 BioPower Kombi 2009 (2.0t med Steg 1 chiptrim)
Projektbil: Saab 9-5 2.3T Aero Kombi (2002) Steg 1 265hk , (sida på Garaget.org)
Tidigare bil: 9-5 2.3T SportKombi (2005) BSR Steg 1 273hk - R.I.P.
Jag hjälpte brorsan att byta hjullager (nav) bak på sin 9-5 (kanske 2006 eller 2007 års modell) och det var inte så komplicerat. Som jag förstår det är bromsskölden klämd mellan navet och bakre spindeln. Så det blir samma jobb som att byta bakre hjullagret förutom att man då behöver lossa skölden också.
Det liknar denna video men med den skillnaden att du har handbromsdelar inne i centrumet av skivan. Det är som "dubbla muttrar" på någon av skruvarna som håller navet, jag minns inte riktigt ur minnet nu. Kanske handbromsvajern passerar genom bromsskölden också?
https://www.youtube.com/watch?v=JaP_zWpTrN4
Nuvarande bil: Saab 9-5 BioPower Kombi 2009 (2.0t med Steg 1 chiptrim)
Projektbil: Saab 9-5 2.3T Aero Kombi (2002) Steg 1 265hk , (sida på Garaget.org)
Tidigare bil: 9-5 2.3T SportKombi (2005) BSR Steg 1 273hk - R.I.P.
I natt dök sedan nästa problem upp, på väg hem från att ha hämtat min sambos föräldrar från flygplatsen så började bilen gå hackigt och dåligt vid gaspådrag, ville sen ej starta (bränslepumpen funkar iaf, det hör jag), fick felkoderna P1181 och P1300.
Bilen bärgad via försäkring till verkstad där jag hade tid inbokad på Torsdag så får dom kolla vad som hänt. Enligt verkstadskillen skulle det antingen vara Vevaxelgivaren som pajat helt eller tändkassetten (vilket jag finner högst otroligt, med tanke på att den är ca 2-3 månader gammal, orginal insatt på officiell Saab-verkstad för att få livstids garanti på den via PartsForLife-programmet) eller eventuellt kablaget till tändkassetten.
Hursomhelst vet iaf verkstadskillen vart han ska börja leta..
Det är verkligen problem staplat på problem för mig med denna bilen nu, känns inte kul alls >_<
Senast redigerat av SirSmeghead den 2017-12-20 klockan 12:54.
Nuvarande bil: Saab 9-5 BioPower Kombi 2009 (2.0t med Steg 1 chiptrim)
Projektbil: Saab 9-5 2.3T Aero Kombi (2002) Steg 1 265hk , (sida på Garaget.org)
Tidigare bil: 9-5 2.3T SportKombi (2005) BSR Steg 1 273hk - R.I.P.
om den inte vill starta varm men startar kall så brukar det vara vevaxelgivare,
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Nuvarande bil: Saab 9-5 BioPower Kombi 2009 (2.0t med Steg 1 chiptrim)
Projektbil: Saab 9-5 2.3T Aero Kombi (2002) Steg 1 265hk , (sida på Garaget.org)
Tidigare bil: 9-5 2.3T SportKombi (2005) BSR Steg 1 273hk - R.I.P.
Enligt verkstaden skall det tydligen vara bränslepumpen som är trasig, i övrigt funkar bilen.
Bränslepumpen får ström men går bara inte, ska bogsera hem den och kolla om det bara kanske är någon kontakt som lossnat, om inte blir det att skicka tillbaka den till MapTun för att få en ny i utbyte.
Nuvarande bil: Saab 9-5 BioPower Kombi 2009 (2.0t med Steg 1 chiptrim)
Projektbil: Saab 9-5 2.3T Aero Kombi (2002) Steg 1 265hk , (sida på Garaget.org)
Tidigare bil: 9-5 2.3T SportKombi (2005) BSR Steg 1 273hk - R.I.P.
Bilen hemma igen till slut, det visade sig att slangkopplingen mellan bränslepumpens medföljande slang och den gamla plastslangen hade lossnat, pumpen i sig var helt fungerande.
Nuvarande bil: Saab 9-5 BioPower Kombi 2009 (2.0t med Steg 1 chiptrim)
Projektbil: Saab 9-5 2.3T Aero Kombi (2002) Steg 1 265hk , (sida på Garaget.org)
Tidigare bil: 9-5 2.3T SportKombi (2005) BSR Steg 1 273hk - R.I.P.
Någon som har erfarenhet av dessa spridare: Maptun - Spridare DEKA 875 cc
Har funderat på att byta ut dom som sitter i bilen mot något som gör att jag får ut lite mer av Etanol-konverteringen, men funderar på vilka spridare jag ska införskaffa.
Nuvarande bil: Saab 9-5 BioPower Kombi 2009 (2.0t med Steg 1 chiptrim)
Projektbil: Saab 9-5 2.3T Aero Kombi (2002) Steg 1 265hk , (sida på Garaget.org)
Tidigare bil: 9-5 2.3T SportKombi (2005) BSR Steg 1 273hk - R.I.P.
875:orna ska väl vara bra, vad jag har hört. Bättre än 630:orna som har rykte om sig att vara lite inexakta på korta öppningstider. Men nej, ingen egen erfarenhet.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
För tillfället inte någon enorm ökning, men planerar på mer ökning i framtiden, dock kommer det ta ett tag med nuvarande ekonomi.
Du menar då dessa spridare eller hur: https://shop.klracing.se/sv/artiklar...idare-117.html
Dom är ju dock inte speciellt mycket billigare, bara drygt 100kr mindre/st.
Senast redigerat av SirSmeghead den 2018-02-04 klockan 01:06.
Nuvarande bil: Saab 9-5 BioPower Kombi 2009 (2.0t med Steg 1 chiptrim)
Projektbil: Saab 9-5 2.3T Aero Kombi (2002) Steg 1 265hk , (sida på Garaget.org)
Tidigare bil: 9-5 2.3T SportKombi (2005) BSR Steg 1 273hk - R.I.P.
Fick du nån lösning på det pyssande ljudet? När jag kopplar loss min lmm så blir det högre. Men har fått tipset att slangen som går från bromsservot har en "packning" som brukar typ torka.
Annars låt bilen vara igång sen stäng av och dra ut den slangen för att se ifall det pyser till om inte så läcker det inte
jag köpte 550cc bosch från USA till min 9-3. spridarna kostade 1500 men sen är det lite frakt osv och postnord ska *censur* och ha sina pengar med
mitt landade på 1980 kronor tror jag. strax under 2000 med med spridarna i näven.
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Nuvarande bil: Saab 9-5 BioPower Kombi 2009 (2.0t med Steg 1 chiptrim)
Projektbil: Saab 9-5 2.3T Aero Kombi (2002) Steg 1 265hk , (sida på Garaget.org)
Tidigare bil: 9-5 2.3T SportKombi (2005) BSR Steg 1 273hk - R.I.P.