Första bil en saab

[mioh]

För mig var V6:an billigare i försäkring, men det där är väldigt inviduellt. Enda sättet att ta reda på den egna försäkringskostnaden är att ringa runt bland försäkringsbolagen.

En biopower är, förenklat uttryckt, en vanlig fyrcylindrig saabmotor som kan köras på etanol om man vill. Dessutom är skatten lägre. Har en 2.0 biopower som jag är riktigt nöjd med. Går billigare på etanol än bensin (med bränslepriserna vi har nu) och man får ungefär trettio extra hästar med etanol i tanken. Bra vid omkörningar.

[Tripod]

Det är en mycket god idé att lyssna till de råd och erfarenheter som delas här, så det är klokt av dig att fråga.

Det är knappast så att 9-3 med V6:an skulle vara den enda modellen som uppfyller villkoren, ställt mot vad i övrigt trafikerar våra vägar. Sedan är det väl extra olämpligt med en dyrare modell (försäkring & drift etc.) när man är precis ny med sitt körkort, men visst, har man en budget som klarar det, dock är knappast övriga modeller att klassa som motorsvaga. Och de 4-cylindriga måste väl klassas som robusta.


Off topic
Ett annat råd, utan att veta något om dig så är det sagt i all välmening; ta dig tid att plugga in teorin. Man blir helt förfärad när man ser olika artiklar om andelen kuggade på teoriproven som förekommit de senaste åren.

https://www.svd.se/allt-fler-kuggar-...ort/om/sverige

Enligt Ylva Lundin är det inom området trafikregler som de största kunskapsbristerna finns. Näst störst brister finns inom området trafiksäkerhet, det vill säga hastighet, avstånd med mera. Michael Axelsson, vice förbundsordförande för Sveriges trafikskolors riksförbund, tror att en av anledningarna är att frågor om trafikregler kräver mer analytisk förmåga.

– Om du ser en bild på två bilar vid en vägkorsning så måste du förstå vilken regel som ska tillämpas och tolka situationen för att kunna svara på frågan. Det är mer komplext än ren faktainlärning, säger han.

Motivationen att delta i trafikskolornas teoriundervisning har minskat över tid. På vissa håll i landet har de fått lägga ner helt för att ingen dyker upp på lektionerna. I stället väljer många att studera med hjälp av appar eller sidor på nätet med tester som liknar teoriprovets frågor."

Allt fler, förfärande många, tycks alltså "chansa" på teoriprovet numera.
(Det är sådant som får äldre alldeles oavsett inställning till självkörande bilar att önska att de inte kan införas fort nog.)

Roligt att se intresset för Saab!

[AX3L]

Menar du bränsleförbrukningen eller skillnaden i förbrukning?

Egentligen både och. Men framförallt förbrukningen. Om en bil så drar en halvliter mer per mil (och det är extremt) blir det 7 * 2000 = 14 000 kr per år om man kör 2000 mil per år. Men det är ändå en ganska marginell ökning procentuellt sett, när man räknar in allt annat. Och som sagt, en halvliter extra är ju extremt (tänk Prius vs Musse).

[Mr.O]

okej lite dåligt beskrivit av mig jag menar såklart inte att jag ska köra som en idiot och tailgate överallt när jag kör, men jag förstår vad ni menar. men en saab 2.0t är det en bättre ide om man tänker kostnader som tex försäkringar och skatt? sen är ju inte priset hugget i sten. hur är biopwer bilarna är det något att ha?

Alla Saabs 4cyl har mycket likheter. Biopower ger lite lägre skatt. Vilken 4cyl som helst är lätt att uppgradera till Biopower funktion (e85). Låg effekt ger låg skatt och försäkring. Men alla kan lätt uppgraderas till typ Aero effekt.
Uppgradering påverkar inte skatt och försäkring eftersom det inte syns i den officiella dokumentationen, typ bilregistret.

9-5 02-06 är mycket bil för pengarna. Sen har du pengar kvar till de förbättringar just du vill ha.

Det finns flera seriösa alternativ. Men kolla gärna på Maptuns hemsida.

[Långmilare]

För mig var V6:an billigare i försäkring, men det där är väldigt inviduellt. Enda sättet att ta reda på den egna försäkringskostnaden är att ringa runt bland försäkringsbolagen.

Länsförsäkringar har en bra kalkylator där man bara behöver mata in personnummer och regnr (så tar den hänsyn både till förare med adress och modell), detta är för Stockholm men jag gissar att detta bara är en inställning för vilken region: https://www.lansforsakringar.se/stoc...bilforsakring/

[aik]

Så har väl alla försäkringsbolag?

[Mr.O]

Så har väl alla försäkringsbolag?

Nej

[HeRmAN]

Vilken 4cyl som helst är lätt att uppgradera till Biopower funktion (e85). Låg effekt ger låg skatt och försäkring.

Att uppdatera mjukvaran till BioPower ger inte lägre skatt eller försäkring även om de bilar som har det från fabrik har det, läs och diskutera mer i ämnet i denna tråd Konvertering till Biopower samt sänka årsskatten?

[turbo4ever]

2008 9-3SC 2.8 manuell Dunlop friktion 225 45 18 med 2.7 bar: 6.9 L/100 km (uppmätt vid pump), landsväg/motorväg. Blandad körning ca 8.3 L/100 km.

Kamkedjeras på 9-3 2.8 är inte vanligt (jmf med 9-5 2. och inget som skall avskräcka ett köp. B284 är en bra motor.

[Mr.O]

Att uppdatera mjukvaran till BioPower ger inte lägre skatt eller försäkring även om de bilar som har det från fabrik har det, läs och diskutera mer i ämnet i denna tråd Konvertering till Biopower samt sänka årsskatten?

Tack. Har redigerat och förtydligat mitt inlägg.

[Mr.O]

2008 9-3SC 2.8 manuell Dunlop friktion 225 45 18 med 2.7 bar: 6.9 L/100 km (uppmätt vid pump), landsväg/motorväg. Blandad körning ca 8.3 L/100 km.

Generellt så gäller att skillnaden i bränsleförbrukning mellan Saabs 4cyl och 6cyl är att 4cyl är den mest ekonomiska.

Störst inverkan på förbrukning har alltid föraren.

Att det går att köra snålt med en 6:a visar turbo4ever.

Men räknar man genomsnitt över ett helt år (eller sommar) tror jag det är fler med 6:or som ligger över 10l/100km än som ligger under.

På samma sätt tror jag motsatsen gäller för de med 4:or.

[Thezz]

Tack för alla bra svar, om man skulle jämföra v6an med en turbo 4cylindrig finns det någon skillnad i tillförlitlighet tex om man jämför 2007 v6a vs 2007 v4 turbo ? Isåfall vilken är bäst?

[turbo4ever]

Om du kör en V6 så kommer du inte vilja köra (men väl tanka) en R4.

Finns B284 med >400 000 km med intakt drivlina. Först med årsm 2009 fick alla B207 6-växlad manuell låda.

I ditt fall rekommenderar jag en bil med så lågt miltal som möjligt (oavsett motor) och givetvis välskött. Allt lika välj V6! Du kommer ångra dig varje gång du kör annars.

[Mr.O]

Tack för alla bra svar, om man skulle jämföra v6an med en turbo 4cylindrig finns det någon skillnad i tillförlitlighet tex om man jämför 2007 v6a vs 2007 v4 turbo ? Isåfall vilken är bäst?

Alltså, turbomotorn (4 cyl) är en av anledningarna att välja Saab. För många den främsta anledningen. Inga problem med tillförlitligheten alls.

Sköter man motorn enligt serviceschemat är den tillförlitlig. Gäller även 6an!

Bästa motorn är väl den som sitter i 9000 Aero eller 9-3 Viggen. Om man frågar folk här på forumet. Men det är äldre bilar än 07. Generellt är de nyare motorerna klenare/lättare konstruerade för att hålla nere förbrukning.

I en 03-07a får man med en enkel uppgradering av 4an jämförbar effekt med 6an. Fast man slipper de negativa effekterna av 6ans större tyngd.

Sedan blir det personliga preferenser samt mycket tycke och smak som gör att man väljer olika.

[Timpa]

Generellt är de nyare motorerna klenare/lättare konstruerade för att hålla nere förbrukning.

Vet inte hur mycket man lyckades sänka förbrukningen med men det blev nog en tummetott.
Det dom säker försökt med också är miljövänligheten antar jag. Men komplicerade blev dom.

[Thezz]

hypotetisk sett om jag skulle köpa en bil idag skulle https://www.blocket.se/stockholm/Saa....htm?ca=11&w=3 den vara ett bra köp?
också är det lätt att bytta högtalare i en sådan bil?

[GlennB]

okej lite dåligt beskrivit av mig jag menar såklart inte att jag ska köra som en idiot och tailgate överallt när jag kör, men jag förstår vad ni menar. men en saab 2.0t är det en bättre ide om man tänker kostnader som tex försäkringar och skatt? sen är ju inte priset hugget i sten. hur är biopwer bilarna är det något att ha?

Det är samma skatt på min 2.0t (150hk, alltså klenaste existerande 9-5) och min Aero (250hk), faktum är att skillnaden i försäkring är minimal också för mej, men för typ fem år sedan var det STOR skillnad, jag vet inte om det beror på att jag nu har haft körtkort länge, att jag är äldre, eller att jag bor på landet.. kanske en kombination av alla dessa.

Om jag minns rätt betalar jag ca 400kr/mån för Aeron helförsäkrat, en 2.0t av samma årsmodell skulle kosta typ 360kr/mån. ..Med den pytteskillnaden kör jag hellre Aero


Den största anledningen att köpa en biopower är ju f.ö att dom har lite lägre skatt, men skillnaden är såpass liten att jag tycker man ska se mer till bilen i övrigt än just det, hittar man likvärdiga bilar med och utan biopower så väljer man förstås biopower.

[mioh]

hypotetisk sett om jag skulle köpa en bil idag skulle https://www.blocket.se/stockholm/Saa....htm?ca=11&w=3 den vara ett bra köp?

En och samma ägare i drygt tio år (innan dess leasingbil troligen) och dessutom ganska få körda mil. Det borde göra denna bil till ett riktigt bra köp. Är all service gjord som den ska och inga fel finns så är det helt klart värt att göra en provkörning. Det är dags att besiktiga den (har klarat de senaste åren utan problem verkar det som). Företaget vet jag inget om, men de äger inte bilen. De förmedlar den bara. Borde dock inte vara några problem om företaget är seriöst.

[TCarlsson]

Det har ju skrivits en hel del här om problem med kamkedjor på V6 men flera tror sig veta att det problemet uppkom någon gång senare än 2006. Jag skulle läsa igenom alla trådarna som pratar om problem med kamkedjor på ng9-3 före köp. Jag tror baserat på vad jag läst här att en 9-3 från 2006 inte har problemet (d v s att felsannolikheten är liten men aldrig obefintlig) men bilda dig en egen uppfattning. Sedan går ju alla bilar sönder mer eller mindre ofta så budget för reparationer behövs.

[GlennB]

Personligen väljer jag hellre en fyra av den enkla anledningen att det finns mycket mer kunskap och delar till dessa.