Överlag känns de som de reparationer han gör är mer än väl godkända, att de skrotats i USA har nog och göra med arbetskostnaden och delar.

Arbetskostnaden där han håller till är ju mycket lägre och källan på delar säkerligen ibland lite gråzon eller tvivelaktig....

Men visst finns det undantag som verkligen känts tveksamma dock, t ex nån japansk/koreansk större bil där taket byts då den var rullad. Samtliga A, B,C (D?) stolpar kapas och halvvägs på stolpen så skarvas ett nytt tak ink halva stolpar på. Även om varje lager som stolparna består av svetsas så är det ju på en punkt där man inte vill ha en skarv alls.

Utbytestaket i det fallet saknade även taklucka/glastak... det hade bilen från början

I nått annat fall, typ rullad BMW 3-serie, så kapades div förstärkningsbalkar rakt av som förstärkte chassi/kardantunnel för att det skulle gå att dra ut/rikta karossen ordentligt, det kändes också lite sådär...

Alla reparationer man kan göra genom att skarva plåtar där de är punktsvetsade från fabrik känns ju dock inte som det är något problem vilket märks att de försöker göra.

Problemet är ju att det är svårt (omöjligt?) att granska hur bilen är reparerad när man köper den så med det i åtanke så är det ju klokt att inte köpa krockade/rullade/skadade bilar etc.