Du mäter på samma som du fick de instabila mätningarna, det borde rimligen vara styrledaren du mätt på - vilken som är 85 och 86 är inte lika säkert, och ointressant i det här läget. För om det hade mätt så på den som kom från batteriet så hade säkringen nästan säkert bränt (och du hade haft andra felsymptom).
Men för kontroll, med säkring #4 i så ska en av dem mäta 12V och den andra 0V, och den som mäter 0V är styrledaren. Alla mätningar med svart på jord.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag har mätt spänning nu och jag får ca. 12,5V när jag mäter på stift 86 och 30. Jag mätte på relä 433 också men där fick jag ingen spänning alls. Det kanske inte ska vara någon?
- - - Uppdaterad - - -
Mäter jag så också när jag ska mäta resistans? Jag är verkligen helkass på det här med el och jag förstår inte alltid hur jag ska mäta med multimetern.
- - - Uppdaterad - - -
Om jag mäter resistans mellan stift 85 och jord, gör jag rätt då? Multimetern visar noll och tjuter när jag har summern på.
Senast redigerat av Moderator den 2023-10-19 klockan 18:07. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
"Om jag mäter resistans mellan stift 85 och jord, gör jag rätt då?" ja du gör rätt.
"Multimetern visar noll och tjuter när jag har summern på." Där har du problemet. Kolla kablarna som går till EDU pin 881/5 och till relä 433 pin 3/30 det ska inte vara 0 ohm där. Du hade väl kollat med EDU och relä 433 urkopplade.
Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998
Tack för svar! Ja jag mätte med EDU och relä 433 urkopplade. Kan jag på något vis mäta så jag vet närmare vilken del av linan som det är fel på? Om det antingen är mellan EDU och relä 155 eller mellan relä 155 och relä 433?
Senast redigerat av Moderator den 2023-10-19 klockan 18:07. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
"Om det antingen är mellan EDU och relä 155 eller mellan relä 155 och relä 433? "
Jag vet inte hur anslutningen 5/85 på relä 155 är gjord om det går att dela där, annars finns skarvhus H10-25 bakom vänster strålkastare att dela och mäta ifrån och då är EDU:n frilagd dock inte hela vägen.
Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998
Jag ska se om jag kan mäta lite mer imorgon. Annars dröjer det lite mer än en vecka innan jag får möjlighet igen. Men visst ska jag fortsätta mäta motstånd nu? Röda pinnen i stift 85 och svarta på jord?
Dette er en oppklaring - og som det skal være. I post #60 blir det nevnt pinne #86 mens målinger/kontroller har vært fokusert på #85, styresignalet - så jeg ble litt usikker på hvor vi var. Etter alle de målinger du nå har utført står vi fortsatt ved at problemet ligger ifm. den lave motstanden på #85.
For om mulig komme nærmere til hvor den uønskede jorden kommer fra kan det være en tanke å se litt tilbake:
Problemet var jo opprinnelig at viften ikke gikk og ser på disse to postene er det nærliggende å feilsøke fra EDU i tilfelle det ikke også ble utført noe annet i denne tiden. Ett forslag er da: Trekk ut 155 og 433 og ta av kontakten til EDU. Koble multimeteret med én probe (målepinne) til #85 på 155 og den andre der du har hatt den tidligere til jord, eller minuspolen på batteriet. Meteret settes til måling for motstand. Så beveges/bøyes kabelen ved kontakten mens du nøye følger med på meteret for den minste forandring av måleresultatet. Sjekk også meteret mens du bøyer kabelen så langt bakover som du kan følge den / som du har hatt bevegelse i den mens du skiftet EDU(er).
Kontrollér også selve kontakten for mulige kortslutninger - spesielt rundt pinnene #5 og -6. Sjekk også for mulige kortslutninger mellom ledningene i kontakthuset.
Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Kommer multimetern sluta tjuta om det blir någon förändring?
Senast redigerat av Moderator den 2023-10-19 klockan 18:07. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Ja, eller mer sannolikt börja hacka upp tjutandet.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag mätte lite mer idag. Nu tjöt det ingenting. Dock var det ett väldigt lågt värde, ungefär 0,04. Jag rörde lite på kablaget och när jag rörde på EDU-kontakten så började det tjuta lite sporadiskt beroende på hur jag flyttade på kontakten. Sen slutade det tjuta och så fick jag det inte att tjuta igen.
Vad innebär tjutandet och när värdet är 0? Innebär att det inte är något motstånd och att kabeln är av? Eller att den är kortsluten?
Visst ska jag ha batteriet frånkopplat när jag mäter resistans?
Här kommer bättre bilder på elschemat.
Senast redigerat av FyoDisco den 2018-08-15 klockan 21:10.
Du verkar ha gjort precis den mätning som behövs, tjutande multimeter betyder kortis = felfunktion.
Fortsätt att ha batteriet urkopplat.
Jag skulle säga att det nu är dags att sätta sig med ett förstorningsglas och titta på EDU-kontakten och sladden dess närhet. Det jag skulle leta efter är dels skada isolation, att alla kardeler sav den blåa kablen är på rätt plats (inpressade i kabelskon som sitter i EDU-kontakten), och att ingen grannkabel har spretande kardeler. Du kan med fördel göra detta med multimetern inkopplad, och en liten instrumentmejsel som undersökningsverktyg för att försiktigt röra på saker - multimetern ger extra information.
Senast redigerat av Moderator den 2023-10-19 klockan 18:12. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Senast redigerat av Moderator den 2023-10-19 klockan 18:12. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Blåa kabeln på stift 5, ja.
Motståndsvärdet på multimetern är mindre intressant, allt annat än oändligt motstånd är fel. Men det är enklare att leta efter tjutandet, mellanvärden kommer av att kortisen inte är stabil, och är du på rätt ställe så kommer du sannolikt ner så att multimetern tjuter tillräckligt ofta för att felsöka.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag är bortrest i en vecka nu men när jag kommer hem ska jag fortsätta felsökandet. Tack för er hjälp!
Ikke for meg om jeg fortsatt skal bidra på denne tråden - og det var vel jeg som stilte spørsmålet .
Motstandsverdier fra ca. 5k til 40 ohm KAN fortelle en god del om hvilket strømførende materiale som skaper problemet - og da hvor man bør lete etter feilkilden.
- - - Uppdaterad - - -
Takker
Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2