Jo det oket var ganska kralligt och det var grisigt/smutsigt inuti men trodde nog det skulle vara grövre grejor eg. Mest tanke på att traktorn är tung även om den typ bara gör 30-40 men många ggr hängs det ju på tunga släp och aggregat. Men men kul erfarenhet att prova på iaf. Då var tändlåskontakten ett klart renare jobb.
Har du ett tungt släp efter ska det vara bromsat.
På en del traktormärken sköts bromsningen på framaxeln genom att 4hjulsdriften kopplas in och bakaxelns bromsar via transmissonen bromsar framaxeln. Vart väl krav på 4hjulsbroms när det vart möjligt att köra 40km/timme. Torra skivor är inte den vanligaste lösningen. I bakaxeln ligger det ofta någon variant på skivbromsar i oljebad.
Göran i Björnarbo
Jo stora släp är ju bromsade men dubbla höskrindor efter traktor har inga bromsar.
Igår blev det lite mek på svärfars gårds-9-5:a. Lagom glappig främre länkarmsbussning Byttes hela länkarm inkl bussningar för tre år sedan typ och då till dessa eftermarknads grejor. Har film men det gick inte lägga in via TT. Så ny bussning införskaffad Lemförder kändes gedigen. Ut med gamla sedan gängad stång för att pressa in den nya. En slangklämma användes för att styra in den på rätt väg. Sedan var det lättarbetat. Klart på mindre än en timme.
Bilen fick även ett nytt knack/stabstag även det Lemförder. Den gamla var slut helt. Märks att bilen börjar bli gammal 19 år och snart 29000 mil.
jag har kollat bussningarna på farsans 900, dom är tokfina fortfarande. 31k mil och 31 år..Ursprungligen postat av Mr_SunBear
det var bättre förr
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Ja det där kan jag med stämma in med gällande min og bussningarna ser o känns oförskämt bra på bakvagnen. Däremot kan jag garantera att övre länkarmsbussningarna troligen är ganska torra speciellt de som sitter på avgassidan "på alla" og900. De 4 2+2 bussningarna sitter nära motorn och varmt. På min gröne var det torra jämfört med de nedre länkarmsbussningarna som då sitter under bilen var i väldigt bra skick. Men de byttes pga att jag renoverade allt.
Inte mkt som hänt förutom att jag ska planera in lite fix för den gröne i vinter. Ska bla byta navet vänster fram (den del som är pressad i lagret o bromsskivan är fäst i sas) då den som sitter där troligen skurit en gång i tiden och är slipad på och glappig innan åtdragning. (Har ett gnisslande vänster fram jag vill råda bot på)
Till detta behövs ett nytt hjullager och för ett tag sedan så beställdes ett nytt från SSK vilket visade sig vara ett ProParts lager. Inte riktigt nöjd med det. Så idag kollade jag lite på AUTODOC och hittade ett FAG lager till priset 389kr vilket är ok detta var på datorn. Så när jag skulle beställa tog jag mobilen och AUTODOCs app där allt är förinställd med adress osv. Slog in artikelnummer och då kostar lagret 348kr ist. Förvisso positivt för mig men ändå skillnad på sisådär 10% vilket är typ halva fraktkostnad i detta fall.
Senast redigerat av Mr_SunBear den 2021-10-10 klockan 11:27.
Uppdatering gällande svärföräldrarnas ny gamla 9-5 med intermittenta startproblem. För en månad sedan gick tändkassetten sönder (det rök rejält under huven) det var en original monterad 2016. Svärfar satte dit en begagnad original och sedan dess har bilen alltid startat oavsett väder vind temperatur och bränsle.
En liten update kanske inte riktigt en "konrad" uppdatering men det har pysslats lite med den gröne och turbobyte på Svärfars gamla 9-5:a.
Har haft ett gnisslande ljud från vänster framhjul som slutar så fort man lägger foten på bromspedalen. Har bytt både ok och ok-hållare utan framgång så nu fick det bli lite mera grundligt jobb och byta hjulnavet till ett nyare friskt. Det gamla som satt på bilen har ngn gång i tiden troligen skurit och har slipats på vilket kan vara en del av orsaken till att det blir ett kast. Syns på bilderna nedan. Så demontering av vänster upphängning skedde för några veckor sedan och lämnades iväg till en lokal verkstad som skulle pressa i nytt lager och nav. Lite bilder på det hela.
Nu veckan så var grejorna färdiga och jag kunde montera ihop det hela igen. Skönt när inget sitter fast och strular. Monterad fast allt och mätte upp kastet på navet först och sedan kastet på bromsskivan. Allt såg bra ut och uppmätt kast är 7 hundradelar vilket är godkänt. Allt ihop och ska bli intressant hur det ter sig framöver och givet så dokumenterades detta.
Sedan lite kul mysmek, har lyckats få tag / beställa två EPIC short shift spakar som levererades häromveckan. De är ju verkligen bling bling synd att gömma dem under växelspaksdamasken.
Alltid tyckt att spaken i den gröne varit sladdrig o glapp jämfört med cabbens doningar. Ni kan kolla på före o efter filmerna så kan ni se skillnaden efter att EPIC spaken vart monterad. Det tog ingen lång stund, skruva bort den gamla spaken flytta över backspärr och pinnen i botten från gamla spaken och sedan montera nya spaken i bilen igen. Kulan på nya spaken smörjdes in rikligt med aluminiumpasta enligt instruktionerna som följde med spakarna. Skillnaden är enorm tight o korta slag milt sagt. Ska bli kul att testa i vår.
Film innan.
https://youtu.be/us_jawh3JKU
Film efter
https://youtu.be/i-lRZwQgxpE
Sedan har svärfar gnällt lite om att gamla "gårdsbilen" varit trött och den har rykt/bolmat en hel del av och till. Turbon var ju en misstänkt kandidat att den kanske inte är så kurant. Så för ett tag sedan lyckades jag få tag på en begagnad renoverad GT17 av en saab-bekant. Så förra helgen började vi demontera turbon, i samma veva upptäcktes att två pinnbultar till grenröret var av. Jippi så det var ju bara att demontera grenröret med och ta hand om det som satt kvar i toppen. Jag ska villigt erkänna att denna typ av arbete (turbobyte på bil med motor i) har jag aldrig gjort förut och jag verkligen ogillar att pyssla med avbrutna skruvar. Men men ingen gör jobbet åt en och svärfar hade en liten smidig luftdriven borrmaskin så det gick att komma åt bra. Tog bort kylfläktarna för att få lite mera utrymme och det gjorde mkt skillnad gällande svängrum under huven, satt bara med två skruv o sedan lyfts den lätt ur. Lyckades borra i pinnbulten slå i en torx och kunde då gänga ur dem ur toppen "vinst"!!.
Turbon var sannerligen slut på båda sidor sas se filmen så förstår ni.
https://youtu.be/Oa_wrE5Vw_8
I veckan så fixades ny grenrörspackning och ett kit pinnbultar letades upp på "lagret" och idag lördag så fortsatte vi med att plocka ihop bilen med att montera grenrör och "nya" turbon. Måste nog ändå säga att det flöt på bra inga större problem. Dock så är vatten/oljerören jäkligt pilligt att hålla på med å få dem att linjera upp med skruven. När allt var klart så körde vi motorn i drygt en minut för att få upp oljetrycket och smörj till snurran. Sedan fick bilen en skvätt ny olja och filter. Det verkar stabilt och bilen gick fint vid provkörning efteråt.
Det var väl allt det…
Ordning och reda som alltid!
Bra jobbat!
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
jag är Fruktansvärt avundsjuk på spakarna!
jag hade Älskat att få tag i en sån... och en lång variant. jag har vart på honom nått år nu så snart så! hoppas jag, kanske.
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Bra jobbat!
Ägare till en SAAB en 9-3a 2.0t, årsmodell 2007
Har tillgång till Tech2 + CANdi
Bock o tack en gör så gott en kan.
Kontaktade Fredrik i september och den 16 november så hämtade jag ut paketet på posten. Ville ha två men fick ingen löfte på mer än en men att det blev två är gott.
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Men jag förstår dig. Du får väl stöta på han igen.
Så en liten uppdatering vad som pysslats med under vintern så långt. Men först så har jag lyckats få tag på ett set 16" crosspoke fälgar med nysvarvade kanter. "VINST" tack Isak E för att du ville lämna dessa ifrån dig. Har länge velat få tag på ett set att kunna ha på den gröne om lusten faller på. Nu är det dock den stora frågan viken kulör man ska välja för de behöver lackeras om man vill åka snyggt. Förslag?
Juvelerna
Sedan ett litet annorlunda "små projekt" råkade springa på två hela ljuslyktor i vårt sophus som var övergivna slitna och allmänt trötta. Så jag fick en liten ide och sysselsättning. Vi hade även en egen lykta på balkongen som visade spår av ålder väder och vind så den fick hänga med på spabehandling. Så bort med glaset och sedan bort med all gammal färg. Biltemas färgborttagning är bra skit om man ger det lite tid att verka. Sedan spraya på lite grundfärg, sedan topplack ett par lager på det och som avslutning en hel del lager klarlack för att skydda mot väder och vind. Resultatet visade ju sig sedan att bli över förväntan om jag får säga det själv. Nåja det är ju inte så bilrelaterat men jobbet skedde i garaget och där står ju den gröne så det kvalar in. Däremot jisses vad det "dammar" färg när man lackerar hela garaget fick ju saneras efteråt.
Det planerade projektet i vinter var faktiskt att bygga två nya motorer till DTn som fick så mkt lulllull som möjligt. Nu spårade det ur lite så jag har just i skrivande stund avslutat ihop-monteringen av motor nummer 4 till ordningen men nu är det färdigt. Jag hade en del grejor på lager och fick tag på delar av andra entusiaster så att den 4:e blev ihop sas. Två motorer ska säljas dock det är tanken faktiskt.
Motorn som satt på DTn och jag kört med under 2021 var det inget fel på men jag råkade få tag på två 5-växlade lådor som är lite av "the holy grale" till dessa motorer. DTn var från början 5 växlad på de flesta marknader men här hemma blev det bara 4 troligen pga vårt krav om max 30 km/h.
Så receptet för de två motorerna var nya lager av rätt sort med rätt glapp, nya packboxar, nytt vevparti, 5 växlad låda, båda fick modifierad 3 lamells koppling med nya gummin till ryckutjämnaren som sitter i kopplingskorgen, Airsal 45 mm cylinder, nya topplock (från Tyskland) med CNC modifierade förbränningsrum med en gryta som det ska vara, pulverlackade kåpor, komplett med tillfixade tändplattor osv osv. Det mesta av detta fanns redan på motorn som satt på DTn som återanvändes. Dessa motorer är föredömligt enkla att plocka med om man gör saker i rätt ordning. Man använder frysen och värmepistol för att värma på lager, inga shims behövs utan det är japansk serietillverkad precision och styrstift som gäller. Då jag verkligen hatar silikon på tub så användes saabs röda godis-gucka. Nya skruv användes givetvis, det har gått åt en hel hög med m6 insatsgängor/helicoil då dessa hus är av aluminium och tja folk överdrar moment på allt. I Verkstadshandboken är det 10 Nm som gäller på alla m6 i hela motorn. Det är inte speciellt mycket kraft för att hålla ihop båda blockhalvor mm.
Motor nummer 3 var en renoverad komplett maskin med cyl o topp som jag köpte december 2020 som jag tänkte använda till DTn men det blev ett annat spår ist. Men jag gick igenom den med och tur var väl det, veven var det kast på så den fick bytas mot en begagnad original, flera gängor fick repareras, skuvar inuti motorn satt lösa (ej loctite som det ska vara), nytt nållager, kuggarna var slut på kopplingskorgen fick bytas mot en i bra skick o nya gummin, spraylackat motorblock med silverfärg den togs bort med Biltemas färgborttagning så nu är den i bättre skick än jag köpte den i. Den slipper ni se bilder på dock.
Så här kommer ett litet urval av bilder på den första motorn jag plockade ihop, nummer två ser lika dan ut det är en tvilling i allt. Jag utgick från den motorn som satt på vid köpet.
Fortsättning följer…
Senast redigerat av Mr_SunBear den 2022-02-12 klockan 16:12.
Fortsättning följer
Motorn är monterad på moppen och uppstartad, alla växlar funkar och den låter fint i motorn. Ska bli kul att testa den framöver när vädret tillåter.
Film från uppstarten är här:
https://youtu.be/8jFtUodQK8k
Sedan ett par bilder på renovering av en kopplingskorg av totalt 5 och byte av gummin. De gamla gummin har gett upp och det är inte så konstigt med tanke på ålder. Istället för nitar har det använts insatsgänga Loctite och skruv ett recept som ska fungera har jag läst på om.
Det var väl allt för denna gång.
Behörigheter för att posta
Svara med citat
