Lyktor o glas kan jag förstå att de kan bli dyra. Men en vattenpump som finns fungerande eftermarknad så känns det lite hoppsan att den slutade så pass dyrt.
Samma med turbos till og de är ju dyra att köpa om man hittar dem nya. Renoverad går väl o hitta?
Just turbon känns ju som något man gärna byter ut mot något modernare ändå?
Kan inte dra mig till minnes att jag kört någon B202 turbo (med original snurra), men med tanke på hur trög T25 aggregatet är kontra 15t så förutsätter jag att något som är konstruerat på 80-talet är än trögare..
Fast det kanske är en del av charmen å andra sidan.
Vattenpumparna som finns är proparts. dom håller la 2000 mil om du har tur och bilen inte står över tex vintern för då håller dom inte ens så länge.Ursprungligen postat av Mr_SunBear
alla andra har slutat tillverka.
jag har bytt 3 vattenpumpar på farsans bil på 4000 mil och det blir ärligt talat inte så billigt det heller jämfört med att ha 1 org pump som man slipper byta hela tiden.
vill man ha en modern bil med snabb respons rekomenderar jag en i3 eller liknande. vill man förstöra en retro maskin som og900 är för att man vill ha en mer modern bil så är man way off.
Moderna bilar finns. köp dom. förstör inte historiska veteranbilar.
jag är så trött på att allt ska va så jävla modernt. allt ska va modernare, nyare, uppgraderat. det finns så lite respekt för idén att bevara historiska bilar.
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Fast jag tycker nog Mitsubishi snurran på og900 senare hälft är rätt snabb att vakna. Fast det gäller att det är friskt runtomkring stift tändningen står rätt apc box hel o inte sönder skruvad.
Sedan är jag lite inne på Mattias linje det är charm att allt inte är modernt i reglering.
Ja mitssu snurran svarar snabbt, vilket är varför jag helt klart föredrar 80-tals bilarna
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Haha inte förvånad alls.
Men det är många som får ”återfall” o köper og9-5. Vi som hängt länge känner väl igen Big Tom RS4 aka Kebabräser. Han har ställt in sin GTR för vintern o köpt en og9-5.
ja är det nån som vill byte en GTR mot min 9-5 så kanske jag kan vara mottaglig för det..
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
God afton. Har väl inte hänt så mycket med bilarna på ett tag de har varit på annan ort för sin årliga vintervila. Dock så Lars S från SSK kom från 08:a land förra helgen och besiktigade samtliga Saabar för att kvala in med MHRF försäkring så nu är det fixat. Gottans.(Griffin får vänta ett tag dock).
Men iaf den gröne hämtades hem i fredags på förekommen anledning att det äntligen skulle få sina emblem på bakluckan. Har ägt bilen i 10 år o nu var det dags då jag lyckades ropa hem ett NOS kit på Tradera. Först lite lätt maskinpolering där emblem ska husera och sedan mät mäta måtta mäta o sedan dra tejp som stöd. Värma upp lack o emblem med värmepistol o sedan pang på bara. Så nu sitter de där så stiligt.
Är det en aero nej, en Turbo S nej. Bryr jag mig, nej.
Senast redigerat av Mr_SunBear den 2023-05-08 klockan 13:15.
Helrätt med emblem, snyggt!
Jo tack. Det ska vara emblem på og900 det blir tomt utan. Men nu är de där.Helrätt med emblem, snyggt!
Nu ska vi se, den Gröne var på besiktning för ngn vecka sedan och det gick utmärkt alltid trevligt så nu är det 2 år till nästa gång.
Det senaste nyförvärvet i oktober 2022 denna:
Som köptes för en spottstyver med avsaknad av komp på en cylinder har stått under tak sedan den bogserades upp till svärföräldrarnas ställe. Den saknade bla ett spjällhus vid köptillfället och kunde inte provas ngt nämnvärt.I våras ropades det hem ett begagnat spjällhus på Tradera och igår monterades det på 9-5:an. Efter en lång stund med laddare så blev batteriet piggt nog att orka dra runt startmotor. Så nu är den iaf uppstartad och ngt vaj är det ju helt klart. Motorn vibrerar/svajar på tomgång så tryckare ventil eller kolv det är frågan det. Inget puffande från oljepåfyllning vad vi märkte iaf.
Men AC kyler gott, alltid ngt.
När det filmades hade motorn varit igång i typ 20 sekunder. Den lätt bättre efter ngn minut den har ju dock rullat 29000 mil ungefär.
https://youtu.be/Qyb9C_nRM9s
Så det ska kollas vidare under kommande semester.
Bara stoppa ner motorn från din silvriga enkelt löst xD
Saab 9000 Aero Taklucka -95, Saab 9-3 Viggen -99, Saab 9-5 Aero -05, Saab 9-5 2,3T kombi Biopower -06, Saab 9-5 2,3T kombi biopower -08.
http://www.garaget.org/AeroMackan
Haha det känns lite som att kasta pärlor åt svin att montera den motorn i denna bilen.Detta ska bli en budget rullande brukis. Den har några positiva saker. AC funkar, fast drag, ny ruta 2016, städad inuti , biopower med låg skatt och känns bra det lilla jag kört den.
Idag blev det dock lite pyssel. Fylla på luft i hjulen och spola av den lite snabbt så den ser lite mer representativ ut. Semester börjar nu och planen är väl att kolla lite närmre på denna efter alla olja och filterbyten som det brukar bestyras med vid den här tiden.
Hög tid för ”Tazzen” att få en liten grundligare felsökning om varför det är 0 komp i cylinder nummer 4. Så alla stift åkte ur och jag gjorde ett komp test i alla cylindrar för o få ngn hum om hur det stod till med de övriga tre burkarna. Tändkassetten var från 2016 version E upptäckte jag o det var ju inte fel.
Komptest med lite lätt ljummen motor och öppet spjällhus.
Cyl 1 - 12,5-13 bar
Cyl 2 - 12,5-13 bar
Cyl 3 - 13 bar
Cyl 4 - 0 bar
Det är väl ok värden med tanke på ålder och miltal (snart 29000).
Ventilkåpan åkte av och det såg bra ut får jag nog påstå så bilen har iaf fått oljebyten inom rimliga intervaller. Det är en del skruvande för att få bort kringutrustning så man kan få loss toppen från blocket. En träkloss mellan tråg o subframe så kan man plocka bort älghornet och få mera utrymme. Jag valde att lossa fuelrailen från insuget och lägga bort den över akvariet trots att jag har verktyg för slangkopplingen. Det var inget stressmekande direkt utan i lugn takt och hinna titta på andra delar för att kolla status. En lång hylsa 27 underlättar för att få loss kedjesträckaren annars verkar man få lossa generatorn och det fästet. Löprullen till remmen lät som en maracas så den ska bytas milt sagt så den togs bort för ökad plats runt spännaren. Två pinnbult till grenröret var av som en liten bonus men det kvittar då allt ska av ändå.
Styrservorören såg onekligen fräscha ut hann jag med o se då jag plockade av plasten under. Den är sprucken o ska plastsvetsas innan de åker på igen. Förvånad att alla skruv som håller i plasten undertill lossnade utan trassel. Smidigt med kranen på kylaren för o tappa ur kylvätskan.Lossade grenröret vid turbon och insuget fick sitta kvar på toppen det gick o lyfta av utan problem. Tyckte nog att alla skruv till toppen satt lite väl lätt, iofs hade jag en 50-60 cm lång breaker-bar men trodde nog de skulle sitta hårdare. När toppen åkte av och vi vände upp den så var det ju lätt o förstå varför det var dålig komp i cylindern.
Frågan är varför det blivit som det blev att två ventiler saknar material och vad det beror på. Kollar på övriga ventiler i toppen så är de belagda med ”rester”av olja?
Nu vet jag att förra ägaren körde ett tag med symptomen klen motor innan han körde in den till verkstaden felsökning så om det påverkar utseendet på ventilerna vet jag ej. Bilen ska även ha ngt steg 1 trim med tanke på dekalen på bakluckan men det är inte verifierat. Efter lite rengöring så ser kolvkronorna bra ut och inga skador vid koll.
Nu ska jag jaga rätt på en fräschare biopower topp och beställa lite grejor som behövs för att få ihop motorn igen. Kamkedjesträckaren var ute nästan 14,7 mm och det är ju ett mått som får en att tänka om man ska göra ngt där med. Saab rekommenderar väl byte vid 15 mm men motorn lät bra och inget rassel samt att sträckaren klarar väl 18-19 mm innan den är ute max.
Första gången jag demonterat en topp själv och det tog nog drygt 4 timmar tills toppen låg vid sidan av bilen. Enda hjälp jag fick var när toppen skulle lyftas av då kom svärfar som lyfthjälp.
Det var allt så långt. Nu kör vi en kavalkad med bilder på det hela.
Senast redigerat av Moderator den 2023-07-27 klockan 23:31. Anledning: §9.1 Försäljning och annonsering får inte förekomma i forumet. Som privatperson ska du använda Marknadsplatsen.
Bild på sträckaren.
Innan dagen tog slut så hann jag med o reparera plasten som sitter under bilen och blev bättre än innan med lösa bitar som fladdrar.
Den plastsvetsen har verkligen betalat sig. För två veckor sedan fixade jag till en spricka i stötfångaren på ovan nämnda bil då ngn varit emot ngt hårt.
Over and out.
Bra jobbat Björn!
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Det ser ut att ha gått rätt jävla varmt där.
kanske dags att byta mjukvara :o
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Oj det såg inte roligt ut.
Att byta ut skadad/skadade ventiler är inget alternativ?
Svårt o säga på bilderna ur ventilsätet ser ut med.
https://shop.klracing.se/sv/artiklar...-5-98-10-.html
Visst kan vi byta två ventiler på den toppen. Frågan är hur lätt det är o få dem täta utan att lämna iväg för fräsning av ventilsäte. Detta är en budget bil och ska inte dra iväg i kostnad är tanken.
Går det att slipa in med ventilpasta på dessa biopower toppar? Är det inte rostfritt material i säterns som är stenhårda?
Vart har du köpt plastsvetsen ?
Verkar smidigt.
Behörigheter för att posta
Svara med citat
