Mr_SunBear's Garage - Bilarna och projekten

[Johan H]

Kommer göra sig bra till gröna bilen!

[Mr_SunBear]

Nja dessa skulle hamnat på den gröne var det tänkt. Men under tiden de var på blästring o pulverlack så hittade jag nya grejor i SSKs reservdelsförsäljning som hamnade på den gröne. Så nu blev dessa över egentligen så vi får se vad jag gör, kanske sälja.

[Vfr]

Snyggt snyggt!

[Mr_SunBear]

Bock o tack.

[Mr_SunBear]

Som avslutning på det hela så passade jag även på att fixa till bromsrören lite. De hann inte bli klara igår tydligen behöver färg tid att torka. De hade med spår av ålder kan man milt uttrycka sig. Det fick bli RAL3020 ”traffic-red” som krona på verket. Samma kulör som är på ramen på DT moppen. Först renslipade från färg med Dremel och sedan fick de ett par lager rött på sig. Så nu är det hela klart.

[flaset]

Vackert!

[Mr_SunBear]

Tackar, jo visst blev det smaskens. Någon skrev på instagram att dessa skulle platsa bättre i bokhyllan än på en bil.

[Mr_SunBear]

Igår påställd idag besiktigad med godkänt resultat. Nästa gång är senast 2023-06-30 tydligen.

[M.Broberg]

Trevligt!

[Mr_SunBear]

Nu behöver jag forumets expertis här:

Det gäller svärföräldrarnas og9-5 04:a

Den har fått för sig att inte vilja starta när den är lite ljummen/varm ibland. Vevaxelgivaren var bytt 2018 till en eftermarknad (mekonomen) jag har satt dit en ny av märket valeo problem kvarstår. Jag har satt dit en Saab original som kommer från silverpilens motor problemet kvarstår.

Bränslepump är bytt för 5-6 år sedan.

Jag har inte lyckats framkalla felet själv och se symptom.

Dock märkt att är man för snabb med att sätta i nyckel o vrida om kommer det upp i sid nyckel ej accepterad. Men tar man det lugnt/normalt händer det inte.

Ska gå över alla kontakter till temp givare tk mm. Ska även testa annan tk.

Har ni några teorier om vad som kan orsaka detta?


Tillägg. Tk är 3.7E daterad 1343. Stift bytta i våras.
Bilen har Maptun steg1 biopower.

[Hyvens]

Är det den bilen som haft problem med tändningslåset? Dags för ett byte isåfall.

[Mr_SunBear]

Japp det är den som hade strul med t-låskontakten. Jag har två kontaktdon liggandes (fick göra ett sådant byte idag på svärfars gamla 9-5 där själva låset gått sönder).


Idag har jag iaf gått över div kontakter/jordpunkter bytt stift bara för att (de gamla hamnade i svärfars gamla 9-5:a ist). Testat och kört den varm väntat 15 30 45 60 minuter inte lyckats få fram felet.

TK är en sen version och förhållande vis ny så den kan vi nog stryka från listan. Så det lutar åt att byta kontaktstycke.

[Mr_SunBear]

Som sagt är det inte det ena så är det den andra. Svärföräldrarnas gamla 9-5a är nu mera svärfars gårdsbil som används flitigt minst sagt. Förra veckan rasade tändlås ihop så det inte gick att vrida fullt till vänster. Inte tändningslåset utan det som sitter under själva låset sas. Det gick inte vrida hela vägen till vänster så att backspärr mm fungerar. Samt att låset ska hamna i riktigt off läge så det poppar upp. Ett begagnat införskaffades och idag skreds det till verket.





Inte optimalt så kan vi inte ha det.








Så först spärra lådan med 4:ans växel i och lossa länkaget vid torpeden. Sen var det metodiskt skruvande för att plocka bort lock och sarg till mittkonsolen för att komma åt att få loss spakställ mm. Lite dammsugning hanns det med och hittade lite försvunna skatter som svärfar saknat. Där efter så bytte jag tändlås/kontaktdon allt som allt i ett stycke. ”Hilly Billy kodade” om bläcken i nya cylindern så gamla nycklarna fungerade i nya låset. Sedan monterades allt ihop och justerade in växellägen innan det drogs ihop helt. Allt som allt knappt två timmars jobb. Trodde nog de skulle ta längre tid.

[Mr_SunBear]

Nu kort session 2takt och lite annat. Efter mycket letande på webben lyckades jag hitta rätt insats till ljuddämparen till dt50mx i början på juni. De fanns på en tysk nätsida som hade 9 NOS liggandes på lager. Inte original delar men med rätt utförande. Så dessa köptes i ett nafs och två behöll jag och resten har jag sålt till andra suktande entusiaster.








Moppen har gått finfint förutom en lätt skuren kolv som blev utbytt mot en ny. Det uppdagades då jag skulle testa med en annan böj en Gianelli ist för Jamacol. Men behöll Jamacolen ändå då Gianellin genererar bra mkt högre varv men tråkigt bottenvrid. Fast toppfarten höjdes med drygt 10 km/h direkt. Cylinder klarade sig och lite oklart vad det berodde på kan vara att det var lite snålt med soppa. Men efter lite justering på trottelnål och munstycke så går det fint.








Utöver Saabar (5 st olja/filterbyten, byte skivor belägg inkl handbromsbackar på en og9-5, byte mellandämpare på en og9-3, div justering handbroms på 3 st og9-5 mm) så har det körts/plockats lite med en Grålle. Svärfars impulsköp för en spottstyver.



Som ”svågern” gärna kör med barnslig förtjusning

Sedan ett större och tyngre reperation av grävmaskinen på gården. Alla 8 skruv som håller navet brast och så tappade man ett hjulpar. Tur det hände på gården och i mkt låg fart.











Tur man är ledig…

[Mr_SunBear]

Hur kunde jag glömma Evinruden… En typ 40 år gammal utombordare som används flitigt sedan stått bortglömd i en bod som vi tog fram för 5 år sedan. En tvåcylindrig pjäs på maffiga 4 hästkrafter, givetvis 2takt Den används en gång per år (kräftfiske) sedan ställs undan. Nåja den har fått sig en rejäl översyn med ny slang/filter lite inkontinens på ålderns höst. Justering här o var, tätat bränslekranen, justerat flottören då den kunde hänga sig, rengjort och åter fettat överfallen som man vrider motorn på, ny olja i slutväxeln. Den såg ut som en krämig latte. fixat fäste till chocken (ja jo det är hillybilly). Men går som en klocka om än en ruffig sådan.

















Sedan snickrade jag ihop en lämpligare förvaringsplats när den inte används.

[Johan H]

Semester! Hahaha

Bra jobbat!

[Mr_SunBear]

Jojo det heter så mkt. Men det har varit blandad kompott

[Mr_SunBear]

Uppdatering 1/2

Strålande sol och väder då kan man ju passa på lite mek med svärmors 9-5:a och byta tändkontakten under tändlåset. Mysmek nästan…. Spärra lådan med 4:ans växel i. Lossa kopplingen vid växelstången sedan är allt skruvande inne i kupén. Så bort med all plast lock mittkonsolen osv. Lossa på växelspakshuset och lyft ut allt i det fria.







Men innan jag skruvade loss kontakten så mätte jag lite för att kolla att det inte var kabelbrott i den gröna kabeln (Tidigare fel då halvljuset försvann när ljusvredet var till vänster. Då vi stiftade om 54 och X för en tämligen bra tillfällig lösning.)






Kabel X/grön var till synes kurant så då bytte jag kontakten och stiftade ur 54/lila och satte den på rätt plats och grön/X fick med flytta tillbaka för att få alla funktioner igenom ljusvredet. Allt testades innan och fungerade lysande bra. Så då monterat vi tillbaka allt igen då.



Ljustera växellänkaget ingår i denna operation och är föredömligt smidigt måste jag säga.





Allt som allt tog det 1,5 timme så det är godkänt i min bok.

[Mr_SunBear]

Uppdatering 2/2

SSKs forumsmedlemmar är lite känsliga om vad som läggs in för grejor i projekttrådarna. Verkar vara mer förlåtande här.

Nåja tidigare i veckan blev det lite akutmek på gårdens Fendt traktor. Frambromsen som sitter på kardan behövde lite översyn tydligen. Orsak är att 4kolvsokets två kolvar hade kärvat ihop och då blir det som det blir (sen har man nog inte riktigt haft full koll på grejorna. Det är sedan 1997 när traktorn tillverkades). Nytt ok kostar 9000kr plus moms vilket svärfar tyckte var i häftigaste laget.

Så det blev renovering med ny packningssats ist för en bråkdel av priset. Sagt o gjort demontering o lirka loss de fastkärvade kolvarna (slägga att slå ned dem en bit för att få dem att lossna) sedan rengöring och fix. Slipa rent kolvarna i en stor svarv från tidigt 1930 tal (ingen bild på den faktiskt) Nya packningar och dammskydd ny skiva och belägg så var vi redo för tjänst igen.

[Vfr]

Rejäla doningar. Men grisigt var det...