Kabelhärva 9000

[Simoningom]

Hej!

Jag är mitt i att konvertera min 9000 2.3i -93 till en 2.3T från en 9000 -98 (har hela bilen och inte bara motorn). Jag har nu kommit till den delen med kabelhärvan som jag trodde skulle vara "enkel", men blir bara allt mer bekymrad. Har hört att sugisen har Tronic 5.2 (Jettronic?) och turbon Tronic 5.5, och jag kan se skillnaden mellan de två systemen. Nu till frågan, hur stor skillnad är det mellan vad som går igenom brandväggen mellan de två bilarna? Finns det någon pinout för de olika systemen så man kunde lista sig till om man kan ta reda på vad som pratar med vad och hur mycket som behöver flyttas över?

//Simon

[bollman]

T5.2 och T5.5 är väldigt lika.
T5.2 satt endast i 2.3 Turbo 91-93, inga andra bilar.
T5.5 satt i alla bilar, även insprutare från 94.

Du ser det genom att titta på styrboxen.

Din bil har Jettronic, LH 2.4 eller om det var 2.2, men jag tror 2.4.
Det har inte så många likheter med T5.5 och jag tror till exempel att EDU (färddatorn) inte kommer visa rätt, om du byter system så det måste du ha från en nyare också.

Hur det ser ut med pinout på systemens anslutningar vid torpeden kan jag inte svara på, men möjligheten är ju att det inte är så mycket som skiljer, dock tror jag att du skall förbereda dig på att det kanske är enklare att även byta den inre härvan än att försöka stifta om.

[Simoningom]

T5.2 och T5.5 är väldigt lika.
T5.2 satt endast i 2.3 Turbo 91-93, inga andra bilar.
T5.5 satt i alla bilar, även insprutare från 94.

Du ser det genom att titta på styrboxen.

Din bil har Jettronic, LH 2.4 eller om det var 2.2, men jag tror 2.4.
Det har inte så många likheter med T5.5 och jag tror till exempel att EDU (färddatorn) inte kommer visa rätt, om du byter system så det måste du ha från en nyare också.

Hur det ser ut med pinout på systemens anslutningar vid torpeden kan jag inte svara på, men möjligheten är ju att det inte är så mycket som skiljer, dock tror jag att du skall förbereda dig på att det kanske är enklare att även byta den inre härvan än att försöka stifta om.

Men det borde gå att dela av kabelhärvan så att man slipper byta hela kabelmattan utan bara det som går mellan brandväggen?

[bollman]

Tja, borde, men det är ju rätt svårt att säga utan att detaljstudera kopplingsscheman.
Det skedde ju en hel del med elektroniken just 94 när kortmotorn kom och sen 96 när man lade till startspärren.

[Simoningom]

Hmmm, ah då får jag klura ett tag då :P

[joH900]

T5.2 och T5.5 är väldigt lika.
T5.2 satt endast i 2.3 Turbo 91-93, inga andra bilar.
T5.5 satt i alla bilar, även insprutare från 94.

Du ser det genom att titta på styrboxen.

Din bil har Jettronic, LH 2.4 eller om det var 2.2, men jag tror 2.4.
Det har inte så många likheter med T5.5 och jag tror till exempel att EDU (färddatorn) inte kommer visa rätt, om du byter system så det måste du ha från en nyare också.

Hur det ser ut med pinout på systemens anslutningar vid torpeden kan jag inte svara på, men möjligheten är ju att det inte är så mycket som skiljer, dock tror jag att du skall förbereda dig på att det kanske är enklare att även byta den inre härvan än att försöka stifta om.

Nja, T5.2 satt väl bara på B234R 1993. Innan var det LH 2.4 och DI/APC som gällde.

Inte för att det gör nån skillnad kanske i detta fallet men

[bollman]

Sant, fel av mig. Endast 93 för T5.2, men motorn är lika, alltså långmotor, my bad.

[Andreas Plars]

Nja, T5.2 satt väl bara på B234R 1993. Innan var det LH 2.4 och DI/APC som gällde.

Inte för att det gör nån skillnad kanske i detta fallet men

Alla 2,3T årsmodell -93 har T5,2, inte bara den mindre vanliga Aeron dvs B234L och B234R. Jag har aldrig någonsin sett eller hört om en 2,3T/Aero -93 med LH, skulle vara nån import från fjärran land då.
Sedan om man jämför innehållet i databoxen, utséendet på den och även elschama 93 jfm 94 så ska man vara petig om man hittar några skillnader.

Den största skillanden är att t5,2 är anpassat för vevaxelgivare av hall-typ medan 5,5 använder 60-2 med induktivgivare.

För att få in motorkabelhärvan från -98 i en -93:an underlättar det elschema på bilen och för T5,5 -96-98.

[Långmilare]

Det skiljer en hel del i kabelhärvan mellan en -93 och -98. Det enklaste är antagligen att byta till en kabelhärva från en 2.3T -93, där stämmer delningspunkter och komponenter och endast anslutningen till vevaxelgivaren för 94-98 behöver patchas in. En -94 kan nog också användas, skillnaderna bör inte vara så stora mot just den. I princip uppdaterades all diagnostistik -95/96, med resultat att flera enheter inte är riktigt kompatibla över gränsen då man även passade på att flytta vissa funktioner - detta slår praktiken mest på kombinationsinstrumentet.

Mellan -93 och -98 (eller egentligen 94-96) hände alltså en hel del med elen, som t.ex. motorfläktstyrning via EDU, kontaktdon för att dela på främre kabelstam (och en massa andra kontaktdonsförändringar, notabelt ABS-givarna och SRS) annan styrning av instrumentbelysning mm. Ska du återanvända -98 kabelstam för det med sig att du antagligen blir tvungen att byta både kabelstammar och instrumentklustret med -98:an inne i kupén, en hel del jobb.

Jag skulle säga att antingen byter man till i princip all el till -98, eller så kopplar man den ungefär som en -93 2.3T eller -94. Det lättaste är antagligen att titta på skillnader mellan -93 2.3i och -93 2.3T och bygga om den efter detta, samt drar en ny tamp för vevaxelgivaren.

[bollman]

Alla 2,3T årsmodell -93 har T5,2, inte bara den mindre vanliga Aeron dvs B234L och B234R. Jag har aldrig någonsin sett eller hört om en 2,3T/Aero -93 med LH, skulle vara nån import från fjärran land då.
Sedan om man jämför innehållet i databoxen, utséendet på den och även elschama 93 jfm 94 så ska man vara petig om man hittar några skillnader.

Den största skillanden är att t5,2 är anpassat för vevaxelgivare av hall-typ medan 5,5 använder 60-2 med induktivgivare.

För att få in motorkabelhärvan från -98 i en -93:an underlättar det elschema på bilen och för T5,5 -96-98.

Min Aero 93a har DI/APC/LH, men sen är det en B234L eftersom det är automat, samt att den såldes ny i Dubai

[Simoningom]

Det skiljer en hel del i kabelhärvan mellan en -93 och -98. Det enklaste är antagligen att byta till en kabelhärva från en 2.3T -93, där stämmer delningspunkter och komponenter och endast anslutningen till vevaxelgivaren för 94-98 behöver patchas in. En -94 kan nog också användas, skillnaderna bör inte vara så stora mot just den. I princip uppdaterades all diagnostistik -95/96, med resultat att flera enheter inte är riktigt kompatibla över gränsen då man även passade på att flytta vissa funktioner - detta slår praktiken mest på kombinationsinstrumentet.

Mellan -93 och -98 (eller egentligen 94-96) hände alltså en hel del med elen, som t.ex. motorfläktstyrning via EDU, kontaktdon för att dela på främre kabelstam (och en massa andra kontaktdonsförändringar, notabelt ABS-givarna och SRS) annan styrning av instrumentbelysning mm. Ska du återanvända -98 kabelstam för det med sig att du antagligen blir tvungen att byta både kabelstammar och instrumentklustret med -98:an inne i kupén, en hel del jobb.

Jag skulle säga att antingen byter man till i princip all el till -98, eller så kopplar man den ungefär som en -93 2.3T eller -94. Det lättaste är antagligen att titta på skillnader mellan -93 2.3i och -93 2.3T och bygga om den efter detta, samt drar en ny tamp för vevaxelgivaren.

Så "lättast" är då att flytta över/bygga om, hade funderingar på om det gick att dela kabelhärvan och bara ta med det som går till ECUn, flytta över den kontakten och löda in den i den andra bilen.

[Andreas Plars]

Min Aero 93a har DI/APC/LH, men sen är det en B234L eftersom det är automat, samt att den såldes ny i Dubai

Precis som jag skrev: import från fjärran land.
Troligtvis LH för att den sålts i ett icke katalysator land?

Min B234L har precis som alla andra i Europa, USA mfl T5,2

[bollman]

Hm, jag har inte kollat om den har kat, men det har jag förutsatt?

[Långmilare]

Så "lättast" är då att flytta över/bygga om, hade funderingar på om det gick att dela kabelhärvan och bara ta med det som går till ECUn, flytta jöver den kontakten och löda in den i den andra bilen.

Efter att ha funderat skulle jag nog försökt ta en motorkabelhärva från en -94, då bör alla kontaktdon på motorsidan vara rätt. Det är bara -94 som både har rätt vevaxelgivare och rätt kontakt för temperatursensorn för din övning. Sedan behöver du en udda variant på tempsensor, eller en gängadapter, -98 tempsensorn fungerar inte med -93 tempmätare/EDU.