Oljeläckage tryckrör OG9-5

[MuLLvaD3n]

Hej,

När jag gjorde en rekond på min mors Saab 9-5, 2002 Arc sportkombi 2,3T 185hk, hittade jag ett lustigt oljeläckage. Jag har inte helt koll på denna motorn så jag kan inte själv säga vad det är som läcker. Är det vevhusventilationen som har börjat spöka eller är det något annat?

Tyvärr kan jag fortfarande inte logga in på min photobucket av någon anledning så jag får använda mig av Piclair. Det är bara för er att gå in på länken så får ni upp bilden.

http://piclair.com/vpcko
http://piclair.com/cp8vg

Vad är det som pressar ut olja här?

[HeRmAN]

Det där är tryckröret från IC till spjällhus och det skall inte vara oljigt. Anledningen till att du ser det är säkert att klämman är lite lös så den bör du se till att den sitter fast innan du är klar med bilen.
Jag skulle dock lossa slangen och kolla om det är mycket olja i slangen vilket tyder på att turbon läcker olja och ett turbobyte kan vara i antågande.

Och bilen är nog en 2.3t snarare än en 2.3T, dvs. det har en Garret GT1752

[MuLLvaD3n]

Jag skriver om hela mitt inlägg för det förra var så slarvigt skrivet.

Det stämmer att det är en 2.3t, med litet t. Den har bara gått 10700 mil och har tagits väl hand om med service och oljebyten. Jag har inte öppnat röret än, men med tanke på hur mycket olja det har runnit utanför så antar jag att det är en hel del där i, även om klämman sitter lite dåligt. Detta ger mig en hel del följdfrågor som du/ni kanske har möjlighet att svara på?

1: Om turbon säckar ihop helt, är det farligt att köra bilen med risk av att skada annat då?

2: Är det http://webshop.saabparts.com/9-5-gen...ompressor-1940 som passar på 2.3t?

3: Kan det vara något annat än turbon, och om det är turbon, varför har den pajat på 10700 mil? Jag vet att den kan vara känslig på OG9-5, men det känns tidigt. Jag tror det sitter original vevhusventilation på den, kan orsaken till att turbon gått sönder vara den? Om så är fallet är det då någon ide att sätta på en ny turbo eller kan annan skada ha skett på motorn.

Lite generell information som kanske kan hjälpa:

Bilen har inte någon blårök och den laddar som den ska. När man startar bilen har det dock funnits en svag doft av bensin inne i kupén som sedan snabbt försvinner, kan det ha något med detta att göra eller är det ett helt enskilt problem?

Tack för hjälpen.

Med vänlig hälsning,
Pontus.

[JörgenGranberg]

1. Ja. Förbränner ofta olja och delar som gått sönder från turbinbladen kan åka in i motorn.
2. Tror du länkar till fel turbo. GT1752 är den du ska ha
3. En turbo kan precis som allt annat gå sönder lite tidigare än vad som är normalt. Min GT1752 höll 11800 mil. Men de där bilderna säger inte så mycket. För att ta reda på turbons skick måste man gräva djupare och lossa mer.

[MuLLvaD3n]

Då är planen som följande:

Imorgon går jag upp med tuppen och börja med att kolla ner i tryckröret för att se hur mycket olja det är. Efter detta så tar jag bort insuget från turbon för att se hur mycket glapp det är. Självklart tar jag även bilder så att ni kan vara med och hjälpa till att bedöma. Om jag inte hittar något får min mamma helt enkelt lämna in den på en felsökning.

Fins det något mer jag kan kolla ute på parkeringen med vanliga verktyg?

[Arne 2226]

Kolla vita backventilen till vevhusventilationen, den sitter under plastavtäckningen precis bakom ventilkåpan när du ändå håller på.

Om turbon glappar så är det inte så svårt att byta den, men kanske behöver ventilkåpans J-rör rensas och både intercooler och spjällhus rengöras. Inte heller svårt, men tar lite tid.

[MuLLvaD3n]

Yes, det skall göras!

En generell fråga, är det så att det är fler turboras på Saab 9-5/9-3 än vad det var på gamla Saab 9000/900? Det känns i alla fall som det, men samtidigt så hade 9000/900 sin "primetime" innan det blev stort att sitta och chatta om det på ett forum. Detta är nu den andra Saaben som råkar ut för ett ras i familjen då vår gamla 9-3'a också gjorde det.

Edit: Vad dystert det lät haha, det var inte meningen.

[Arne 2226]

Alla T7 motorer i og9-3 från 00 framåt 02/03 och og9-5 från 98 fram till 04/05 har en högre risk för förtida turbohaveri, beror delvis på konstruktionen och en vevhusventilation som inte fungerat från början.

Här är en arkiverat sida från den eminenta 'angry kitchen' som en av medlemmarna här hade tidigare http://archive.is/37OPa

Edit: turbon på min 9-5 2.0t -99 höll till ca 31500 mil, turbon på min 9-5 2.0t -04 höll till ca 21400 mil, bägge byttes till td04 inkl olje/vattenrör

[Lufto]

Alla T7 motorer i og9-3 från 00 framåt 02/03 och og9-5 från 98 fram till 04/05 har en högre risk för förtida turbohaveri, beror delvis på konstruktionen och en vevhusventilation som inte fungerat från början.

Här är en arkiverat sida från den eminenta 'angry kitchen' som en av medlemmarna här hade tidigare http://archive.is/37OPa

Det där håller jag inte helt med om. Om man sköter oljebyten och service från början så är inte ens uppdatering av vevhusventilationshårdvara nödvändig. På dessa motorer.

Tycker jag.

Mvh Lufto

[GlennB]

Det där håller jag inte helt med om. Om man sköter oljebyten och service från början så är inte ens uppdatering av vevhusventilationshårdvara nödvändig. På dessa motorer.

Om du menar "Byter olja och filter flera gånger oftare än vad saab angav i instruktionsboken" så kan det väl kanske stämma, men hur många har gjort det sen bilen var ny ?

Jag tror f.ö turbon på min 2.0t höll ca 12-13k, ska inte svära på miltalet utan att läsa innantill dock, dock ägde jag den inte då men jag har kvittot på turbobytet i bilen..

SAAB valde helt enkelt en värdelös turbo i dessa bilar, i kombination med en massa andra faktorer som för klena kolvringar, kass vevhusventilation och longlife-intervaller så blev det dåligt<tm>

(ja jag stör mej orhört på att man förstörde den mer eller mindre skottsäkra B2x4 när man gjorde om den till B2x5..)

[MuLLvaD3n]

Jo, min 9000 går som en pansarvagn i motorn. Jag tror att jag har haft problem med precis allt i den - förutom själva motorn. Skönt att man alltid kommer hem i alla fall.

Jag uppdaterar er med hur det ser ut i morgon, nu är det dags att sova! God natt.

[TCarlsson]

Om man sköter oljebyten och service från början så är inte ens uppdatering av vevhusventilationshårdvara nödvändig. På dessa motorer.

Tycker jag.

Mvh Lufto

Så kan det nog vara. Dock måste man hålla koll på slangar och backventiler och byta när de havererar. Detta måste man göra själv. Det går inte att lita ens på auktoriserade verkstäder när det gäller att hålla koll på vevhusventilationen. Att sköta oljebyten betyder för mig att byta olja och oljefilter minst en gång per år eller var 1000:e mil.

[HeRmAN]

Jag skriver om hela mitt inlägg för det förra var så slarvigt skrivet.

Det funkar att redigera ditt första inlägg också

2: Är det http://webshop.saabparts.com/9-5-gen...ompressor-1940 som passar på 2.3t?

3: Kan det vara något annat än turbon, och om det är turbon, varför har den pajat på 10700 mil? Jag vet att den kan vara känslig på OG9-5, men det känns tidigt. Jag tror det sitter original vevhusventilation på den, kan orsaken till att turbon gått sönder vara den? Om så är fallet är det då någon ide att sätta på en ny turbo eller kan annan skada ha skett på motorn.

Turbon du länkar till är till V6, det är denna du skall ha om du skall ha original men det finns fler alternativ att välja på beroende på hur mycket du vill lägga ner som t.ex. billigare eftermarknads eller uppdatering till TD04
Kika själv här

Fast det är ju inte säkert att det är fel på turbon, check an vevhusventilationen är steg1 + rengöring av överskottsoljan för att se om det kommer mer.
IC'n innehåller troligtvis också olja.
Och efter denna första check är det lämpligt att hålla noga koll på om oljan förbrukas eller ej. Kolla vid varje tankning och notera mätarställning tills du vet hur förbrukningen ligger till.
Och med lite tur kan turbo klarat sig.

[Arne 2226]

Det där håller jag inte helt med om. Om man sköter oljebyten och service från början så är inte ens uppdatering av vevhusventilationshårdvara nödvändig. På dessa motorer.

Tycker jag.

Mvh Lufto

Tyckte inte SAAB som modifierade vhv för att komma ifrån problemet med oil sludge.

Med det inte sagt att alla T7 bilar 98-04 drabbas, en del funkar trots korta körsträckor och långa serviceintervall, andra drabbas trots långa körsträckor och täta oljebyten.

SAAB var inte enda tillverkaren med dessa problem

http://www.consumerreports.org/cro/c...udge/index.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_sludge

https://sv.wikipedia.org/wiki/Oljeslam

[GlennB]

Longlifeservice och lågfriktionsmotorer är en sjuka hos samtliga biltillverkare kan man väl sammanfatta det med ja.

[MuLLvaD3n]

Det är en hel del olja när man börjar montera ner delar. Jag har inte tid att utföra ett turbobyte eller uppgradera vevhusventilationen innan jag åker tillbaka till Sundsvall så bilen kommer lämnas in på mechanum här Göteborg för att felsökas och efter det får min mamma bestämma hur hon vill göra mer bilen.

Det känns bättre att ha en genomgång av motorn, så att den inte har tagit skada av Oil Sludge eller andra tråkigheter, innan man börjar slänga några större summor pengar på bilen!

Tack för hjälpen alla som har svarat i tråden, jag kommer uppdatera er med vad verkstaden säger!

[MuLLvaD3n]

Domen från verkstaden: Trasig turbo, 13500 kronor med arbete. Reparationen kommer att utföras.

Enligt verkstad är vevhusventialationen ok men vi uppdaterar den ändå till senaste variant för att slippa strul i framtiden.

[toorp]

Oh fy fan va dyrt.
13500. Det är vad hela min bil är värd.
Inte ens värt om det ändå kom in en td04 aero turbo i motorutrymmet.¨

Med det priset bör det ingå, spolning IC:n, olja,filter, nya vattenrör/oljerör.

[HeRmAN]

Jag tycker nog också att det låter lite i mesta laget.
Har du fått någon specifikation på vad som ingår i arbete och vilka delar som används samt vilka garantier som lämnas?
Det bör vara nya OEM delar.

Att ta in pris från en annan seriös verkstad är kanske att rekommendera om du inte kan skruva själv.
Redigerar du din profil med ort eller berättar var bilen finns kanske du får tips om lämplig verkstad.

[risig9000]

Min gamla 9-3 2002 fungerade garret-originalturbon bra när jag sålde bilen för ett par år sen med ca 26000 mil på mätaren, den verkar enl registret fortfarande vara vid liv. Kamkedjan var även den original och inte bytt, jag mätte den nånstans över 20.000 mil och det fanns lite åka kvar på den. (nånstans i en låda har jag en i princip ny turbo som aldrig kom till nytta till denna bil, fick turbon av en kompis)