Sidan 29 av 43 FörstaFörsta ... 19272829303139 ... SistaSista
Resultat 561 till 580 av 858

Ämne: Priset på E85 / Kommer E85 tillbaka

  1. #561
    Steg 3 Loffes avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    3 466
    Medlem#
    5129
    Skillnad mellan EU och USA i sättet att mäta.

    Ligger det någon sanning i 'Lögn, förbannad lögn och statistik'?

    https://www.dn.se/ekonomi/motor/sa-m...erklig-trafik/
    Till mitt garage: Garaget

  2. #562
    Grundladd
    Reg.datum
    dec 2014
    Inlägg
    232
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av Loffe Visa inlägg
    Har ändå svårt att tro det. Den kistan anses nog färdigspikad och står och dammar någonstans. Tycker det är uruselt. Skulle inte bli förvånad om min biopower kvalar in som supermiljöbil om man räknar på de siffror jag läste senast. Och då är den - vad jag förstått - inte ens färdigoptimerad för etanol (men mest optimerad bland alla etanolbilar). Kineserna satsar ju friskt på etanol och kommer förbruka enorma mängder, som det verkar. Visar det sig bli en framgång där är nog förutsättningarna för spridning goda. Sverige hade väl ledartröjan vad gällde etanol, men den slängdes glatt i soptunnan. Nu hattas det omkring med olika PK/mediagodkända, dåligt genomlysta, marginallösningar och man låtsas åstadkomma något. Fast om jag ska vara mindre grinig har det ju faktiskt åstadkommits något, genom inblandningen av etanol i bensinen. F ö skulle det verkligen vara på sin plats och grymt bra med en ordentlig genomgång av vad metanol har att erbjuda.
    SAAB SC 2,0T Aero (2009) XWD/eLSD (MMXVIII)

  3. #563
    Steg 1 whiskeycolas avatar
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Ekerö
    Inlägg
    1 622
    Medlem#
    10853
    http://www.varmlandsmetanol.se/Om%20bioMetanol.htm
    VärmlandsMetanol har under 8 år utan problem kört en Volvo 850 årsmodell 1992 med olika metanolblandningar. Bilen har fungerat perfekt under ca 6 800 mil utan några tekniska förändringar och bl a körts
    2 178 mil med 35% metanolinblandning, 536 mil med 35% metanol+ 3,25% etanol samt 2 354 mil med 20% metanol + 4% etanol. Bränsleförbrukningen legat på ca 0,9 liter per mil tom 25% inblandning för att sedan öka till 1,07 resp 1,09 liter/mil.
    Mvh Johan

    93 Aero Coupé -00 • 93X BioPower XWD -10
    Tidigare: 99 GL -84 • 9000 Aero -96 • 93 Aero XWD SC -08 • 95 Aero SC -06 • 93 2.0t Linear SC -06 • 93 Turbo X SC

  4. #564
    Grundladd
    Reg.datum
    dec 2014
    Inlägg
    232
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av whiskeycola Visa inlägg
    Sedärja, intressant, verkar inte alls så dumt Och kul med dieselmotorer som får högre verkningsgrad med metanol än med diesel! Sluta snacka om Euro 5, 6 och förbudszoner och börja konvertera!! En rapport på sidan för/från Energimyndigheten är från 2006 och behandlar låginblandning av metanol+etanol. Det har gått 12 år sedan dess. Man kan fråga sig om drivmedelsfrågan inte är aktuell längre? Men det är förstås mycket skojigare med elhybrider och andra hippa nyheter som tär ungefär lika mycket som gamla hederliga bilar. Som för övrigt har jättefördelen framför de som ännu inte framställts, att de kostar exakt noll (i t ex energi/miljöbelastning) att tillverka. Eftersom de redan finns. En seriös inställning till miljöfrågor borde leda till offentlig satsning på konvertering till etanol/metanol. Investeringen i infrastrukturen för bränsle är redan gjord. Snabbt, enkelt och effektivt och skulle förmodligen leda till intressanta industrisatsningar för utvinning av etanol och metanol. Förutom en direkt stor miljövinst, mindre importberoende och bättre handelsbalans, skulle det även ge ett rejält andrum för det som ska komma sedan. Men varför göra något häpnadsväckande enkelt och bra när man kan plottra runt och inte åstadkomma någonting.
    SAAB SC 2,0T Aero (2009) XWD/eLSD (MMXVIII)

  5. #565
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Argumentet mot metanol är att det är farligare att hantera än etanol. Det är en gammal diskussion, somliga tyckte att fördelarna övervägde eftersom metanolen är betydligt billigare att producera, andra inte. Det är nog mindre osannolikt att blandningen når marknaden, det kommer att fastna i en liknande diskussion.
    Metanol-blandningar har sålt som bränsle tidigare och säljs fortfarande som bränsle på sina håll. Det är egentligen inga som helst problem att hantera metanol, som för övrigt är en av våra vanligaste industrikemikalier och som produceras i relativt stora volymer. Det enda problemet är egentligen oavsiktlig förtäring. Nu är som bekant även etanol giftigt och om man dricker det så kan man dö, men det krävs betydligt mer etanol för att man ska dö än med metanol, som för övrigt har ungefär samma smak och berusande effekt som etanol vid förtäring. Detta är varför man inte vill ha metanol i konsumentprodukter, att folk dricker fordonsbränsle som blandats ut med bensin av misstag får väl dock anses som ganska liten.

    Att man tidigare valde etanol beror huvudsakligen på att det tillverkas av jordbruksprodukter såsom majs och vete vilka vi i utvecklade länder fått ett stort överskott av på grund av kraftigt ökande skörder sedan den gröna revolutionen. Således var valet av etanol till stor del jordbrukspolitik snarare än energipolitik, nu har detta snarare vänt och man vill istället minska jordbruksprodukternas andel i drivmedel.

    Citat Ursprungligen postat av amazinjoey Visa inlägg
    De och ifall man inte förbränner all metanol så skapar den cancerframkallande ämnen...
    Metanol är inte cancerframkallande, och de förbränningsprodukter som kan orsaka cancer hittas även i avgaserna hos etanolbilar.

    Citat Ursprungligen postat av Amatör Visa inlägg
    Sedärja, intressant, verkar inte alls så dumt Och kul med dieselmotorer som får högre verkningsgrad med metanol än med diesel! Sluta snacka om Euro 5, 6 och förbudszoner och börja konvertera!! En rapport på sidan för/från Energimyndigheten är från 2006 och behandlar låginblandning av metanol+etanol. Det har gått 12 år sedan dess. Man kan fråga sig om drivmedelsfrågan inte är aktuell längre? Men det är förstås mycket skojigare med elhybrider och andra hippa nyheter som tär ungefär lika mycket som gamla hederliga bilar. Som för övrigt har jättefördelen framför de som ännu inte framställts, att de kostar exakt noll (i t ex energi/miljöbelastning) att tillverka. Eftersom de redan finns. En seriös inställning till miljöfrågor borde leda till offentlig satsning på konvertering till etanol/metanol. Investeringen i infrastrukturen för bränsle är redan gjord. Snabbt, enkelt och effektivt och skulle förmodligen leda till intressanta industrisatsningar för utvinning av etanol och metanol. Förutom en direkt stor miljövinst, mindre importberoende och bättre handelsbalans, skulle det även ge ett rejält andrum för det som ska komma sedan. Men varför göra något häpnadsväckande enkelt och bra när man kan plottra runt och inte åstadkomma någonting.
    Dieselmotorer tappar verkningsgrad om man kör dem på metanol/etanol, därtill så måste tändningsförbättrare tillsättas bränslet för att det ska fungera. Konvertering är heller inte lätt gjort då bland annat kolvar måste bytas för att öka kompressionsförhållandet. Konvertering löser heller inte problemet med kväveoxider, som är ett resultat av att katalytisk reduktion av kväveoxider inte fungerar med avgaser som har syreöverskott.

    Produktionsmetoden för metanol är ungefär densamma som för FT-diesel vilket är ett mer lämpligt bränsle för dieselmotorer, samt förstås gasturbiner såsom i flygplan. Metanol kan dock omvandlas till DME vilket är ett lämpligt dieselbränsle, eller till bensin med Mobil-processen (kallas ibland också Methanol-to-Gasoline, eller MTG).

    3 användare gillar detta inlägg



  6. #566
    Grundladd
    Reg.datum
    dec 2014
    Inlägg
    232
    Medlem#
    -
    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan Visa inlägg
    Dieselmotorer tappar verkningsgrad om man kör dem på metanol/etanol, därtill så måste tändningsförbättrare tillsättas bränslet för att det ska fungera. Konvertering är heller inte lätt gjort då bland annat kolvar måste bytas för att öka kompressionsförhållandet. Konvertering löser heller inte problemet med kväveoxider, som är ett resultat av att katalytisk reduktion av kväveoxider inte fungerar med avgaser som har syreöverskott.
    Synd angående kväveoxiden. Angående ökad verkningsgrad hos en konverterad dieselmotor togs den upp i rapporten till/från Energimyndigheten, på sidan det länkas till ovan. Sedan, att "man" vill minska betydelsen av grödor som utgångspunkt för bränsle till bilar säger mig inte ett smack. Men det stämmer ju väl med etanolens utveckling som drivmedel. Vem är "man", kan man fråga sig (petroleumindustrin?). Frågan om minskat koldioxidavtryck har ju hissats hysteriskt och grödor finns det överskott av lokalt. Grödor är inget det allmänt värnas om i vårt land! Och Lantmännens etanol minskar koldioxidavtrycket med 90%, enligt deras egen hemsida. Förstår inte alls vad som är problemet!

    1 användare gillar detta inlägg


    SAAB SC 2,0T Aero (2009) XWD/eLSD (MMXVIII)

  7. #567
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Det där med grödor blir lätt vansinnigt.

    Hela idén med biobränslen är ju att ta tillvara solenergi, och en av de bästa omvandlarna är sockerrör, så det faktum att det även används för livsmedelsproduktion skulle i så fall betyda att det vore mer Ok om man använde växter som var giftiga men med lägre verkningsgrad?

    Det relevanta är om man skapar ett underskott sockerrör genom att använda dem, men vad jag har förstått är att man inte använder samma infrastruktur eftersom man hygienaspekter m.m. är ointressanta när man ska använda det för bränsle, och sockerrörsproduktion för livsmedel är i balans med avseende på tillgång och efterfrågan.

    1 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  8. #568
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 246
    Dags att införa sockerskatten på livsmedel och göra etanol av det istället....
    Synd med den sista etanol bilen fast det är en VAGare.

    1 användare gillar detta inlägg



  9. #569
    Ordvitsare
    Reg.datum
    feb 2007
    Ort
    Arjeplog at the polar circle
    Inlägg
    1 688
    Problemet är regeringens vindflöjelfasoner och genomkorkade skatteutsugningsjagande mot vanligt folk!

    Citat Ursprungligen postat av Amatör Visa inlägg
    Synd angående kväveoxiden. Angående ökad verkningsgrad hos en konverterad dieselmotor togs den upp i rapporten till/från Energimyndigheten, på sidan det länkas till ovan. Sedan, att "man" vill minska betydelsen av grödor som utgångspunkt för bränsle till bilar säger mig inte ett smack. Men det stämmer ju väl med etanolens utveckling som drivmedel. Vem är "man", kan man fråga sig (petroleumindustrin?). Frågan om minskat koldioxidavtryck har ju hissats hysteriskt och grödor finns det överskott av lokalt. Grödor är inget det allmänt värnas om i vårt land! Och Lantmännens etanol minskar koldioxidavtrycket med 90%, enligt deras egen hemsida. Förstår inte alls vad som är problemet!

  10. #570
    Steg 1 whiskeycolas avatar
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Ekerö
    Inlägg
    1 622
    Medlem#
    10853
    Citat Ursprungligen postat av montecarlsson Visa inlägg
    Problemet är regeringens vindflöjelfasoner och genomkorkade skatteutsugningsjagande mot vanligt folk!
    Det verkar inte ha något att göra med färgen på det styrande partiet. Långtidstrenden är ständigt ökande skatter, oavsett partifärg, förmodligen i takt med inflationen.
    Den hitills brantaste ökningen i modern tid var under moderatregeringen mellan 2009-2012, enlgit detta diagram.
    https://www.ekonomifakta.se/Fakta/En...5/1,2,3,4/all/
    Mvh Johan

    93 Aero Coupé -00 • 93X BioPower XWD -10
    Tidigare: 99 GL -84 • 9000 Aero -96 • 93 Aero XWD SC -08 • 95 Aero SC -06 • 93 2.0t Linear SC -06 • 93 Turbo X SC

  11. #571
    Ordvitsare
    Reg.datum
    feb 2007
    Ort
    Arjeplog at the polar circle
    Inlägg
    1 688
    En allvarligt och långtidsverkande beslut togs an nuvarande regering med årlig höjning av bränsleskatten, muppartiet lurade troligen svetsloppan och vart de vill lägga pengarna vet vi och inte är det till våra fattigpensionärer som byggt upp landet
    Lite OT men en stor orsak till behovet att öka utsugningen
    Vad fan får jag för pengarna som Leif sa.
    Det är häftigt att betala skatt som sossemona sa och då menade hon du och jag inte sig själv så klart, hon är ju sosseadel.

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av montecarlsson den 2018-04-14 klockan 22:56.

  12. #572
    Steg 1 whiskeycolas avatar
    Reg.datum
    maj 2016
    Ort
    Ekerö
    Inlägg
    1 622
    Medlem#
    10853
    Det beror på storleken av den årliga höjningen. Långtidstrenden är som sagt uppåtstigande, så om den årliga höjningen är lägre än tidigare skillnader i höjningar och sänkningar så blir det ett nollsummespel. Att en person i det svenska näringslivets absoluta toppskikt tycker det är jobbigt att betala skatt har inte så mycket med något att göra. Det finns ingen samhällsvinst i att ha stora klyftor mellan hög- och låginkomsttagare. Men det är OT som sagt.
    Mvh Johan

    93 Aero Coupé -00 • 93X BioPower XWD -10
    Tidigare: 99 GL -84 • 9000 Aero -96 • 93 Aero XWD SC -08 • 95 Aero SC -06 • 93 2.0t Linear SC -06 • 93 Turbo X SC

  13. #573
    Ordvitsare
    Reg.datum
    feb 2007
    Ort
    Arjeplog at the polar circle
    Inlägg
    1 688
    Håller med om att för stora klyftor inte är bra, tyvärr har det inte blitt bättre för våra gamlingar, det gör ont i hjärtat att se våraegna hemlösa frysa o svälta medan politikerfrälset fjäskar för nyanlända och därmed ställer grupp mot grupp för att få vara en humanitär stormakt med andras, våra, pengar.
    Jag är så gammal attjag träffat landsfadern Tage Erlander, mkt OT, en annan tid och ett annat land, troligen fridfullare och mindre klyftor då och inda sociala medier som upptog människors sinnen och tid, på gott och ont, OT

    - - - Uppdaterad - - -

    Har jobbat i omhändertagandebranschen för länge sen då vi hann bry oss och skapa lite mervärde för kunderna och inte bara kasta fram uptinad frysta matlådor

  14. #574
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    Jag måste säga, visserligen OT, men jag gillar den sansade nivån på den politiska debatten på det här forumet.

    När man jämför med journalisternas rapportering. Men främst med våra "kära" politikers extremt låga nivå i debatten. I princip alla ledande riksdagspolitiker som syns i TV kan inte skilja på sak och person. Eftersom ingen verkar ha lösning på något problem (överdrift, visst! men hur stor?) satsar man på personangrepp av typen "att under förra regeringens tid var det värre". Lösningar har ingen, annat än undantagsvis. Här tycker jag det är uppfriskande att folk håller sig till sakfrågan på ett helt annat sätt. Kanske för att vi är de som drabbas av bilpolitiken...

    Att varken moderater/alliansen eller socialdemokrater verkar se bilister som något annat än en ren kassako verkar ställt bortom allt tvivel. Det är bekvämt att skylla på de teknikfientliga partierna C resp MP, men att störst bestämmer fattar väl alla. Naturligtvis skulle det vara intressant att se om en SD ledd regering skulle klara det bättre, men vad tyder på det egentligen? S har redan strypt invandringen enligt SDs recept så speciellt mycket extra pengar kan de inte tjäna där. Men det har vi väljare inte prövat ännu förstås, så vem vet?

    Nej, som bilist får man nog räkna med att fortsatt vara nettobetalare till statsbudgeten. Helt oavsett vilket drivmedel som dominerar marknaden.

    1 användare gillar detta inlägg


    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  15. #575
    Grundladd
    Reg.datum
    dec 2014
    Inlägg
    232
    Medlem#
    -
    Media har alldeles för stort inflytande, politiker viker sig till höger och vänster för att vinna/inte förlora röster. Politiken blir opportunistisk och feg och bristande sakkunskap hos media ett jätteproblem. Media - som numera verkar helt specialiserade på identitetsaktivism - ska ju granska makten, inte styra landet. Oförutsägbart, slösaktigt och dumt blir det. Inte alls bra. Vill inte bli politisk, men har en känsla av att MP inte bryr sig om bränslefrågan, att de hellre löser problemet genom att försvåra och helst få bort privatbilismen helt. Är det så kan jag respektera den ståndpunkten. Men då borde de också ha en rimlig plan för hur det ska gå till och där har rimligtvis etanol en roll att spela. För alla vet ju att privatbilismen varken kommer eller kan försvinna över en natt.

    1 användare gillar detta inlägg


    SAAB SC 2,0T Aero (2009) XWD/eLSD (MMXVIII)

  16. #576
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    Nu när E85 kostar ca 9.50 och BF95 ca 15.50 så är valet enkelt mer effekt och lägre kostnad när man kör med E85. Så just nu borde väl alla "biopower"-bilar ha återvänt till E85?

    1 användare gillar detta inlägg


    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  17. #577
    Ordvitsare
    Reg.datum
    feb 2007
    Ort
    Arjeplog at the polar circle
    Inlägg
    1 688
    Snart kan man flyga med biobränsle långa sträckor. Provas från Östersund bla och det betyder att det är driftsäkert.
    ( nåt för Fridolinjen?)
    Hur påverkar aĺla olika bränsleblandningar livslängd på motorer? Xtra oljebyten, cylinderslitage? Behöver jag byta oftare om jag bara kör nån tank E85 då och då?
    Jag använder E85/75 som tändvätska i kaminen, superbra och miljövänligt och prisvänligt med

  18. #578
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Att S skulle ha strypt invandringen är tyvärr inte sant, dom bara luras. Jag kan inte begripa varför dom vill sänka landet med den olagliga importen av bidragsberoende ekonomiska flyktingar samtidigt som det sparas på fattigpensionärer och andra som inte har några aktivister som hävdar deras rättigheter. Är det bara import av röstboskap som driver dom eller är dom onda eller bara obegripligt korkade? Vad tror ni? Jag läste igår om vad M lovade 2010, det var mycket som blev tvärtom så där finns inte heller någon trovärdighet. Vill man ha fortsatt kaos så finns det många partier att välja på som garanterat kommer att ge samma resultat som nu. Kan SD vända utvecklingen? Det blir svårt men vi som inte gillar dagens utveckling har inte mycket till alternativ.

    5 användare gillar detta inlägg


    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  19. #579
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av Amatör Visa inlägg
    Synd angående kväveoxiden. Angående ökad verkningsgrad hos en konverterad dieselmotor togs den upp i rapporten till/från Energimyndigheten, på sidan det länkas till ovan. Sedan, att "man" vill minska betydelsen av grödor som utgångspunkt för bränsle till bilar säger mig inte ett smack. Men det stämmer ju väl med etanolens utveckling som drivmedel. Vem är "man", kan man fråga sig (petroleumindustrin?). Frågan om minskat koldioxidavtryck har ju hissats hysteriskt och grödor finns det överskott av lokalt. Grödor är inget det allmänt värnas om i vårt land! Och Lantmännens etanol minskar koldioxidavtrycket med 90%, enligt deras egen hemsida. Förstår inte alls vad som är problemet!
    Att dieselmotorer får sämre verkningsgrad om de går på alkoholer, vilka har väldigt låga cetantal är väl känt. Ex. Scania har länge sålt dieselmotorer som går på Ed95 (etanol med tändförbättrare) och dessa har alltid haft sämre verkningsgrad än sina dieseldrivna motsvarigheter.

    Vilka "man" som försker begränsa användningen av grödobaserade biobränslen är? Tja, vad sägs om EU och olika miljöorganisationer? Begränsningen ingår i EU's andra förnybartdirektiv.

    Trafa skriver ex. "Användningen av konventionella biodrivmedel är omdiskuterad och förknippad med frågor kring gömda utsläpp av växthusgaser till följd av indirekt markanvändning (ILUC), avskogning, biologisk mångfald och höjda livsmedelspriser."

    Från en hektar jordbruksmark kan man få ut ca 6 ton vete och det åtgår ca 2,65 kg för att producera en liter etanol, dvs man kan få ut ca 2200 liter etanol per hektar jordbruksmark. Detta motsvarar ca 1400 liter bensin/diesel. Sveriges totala jordbruksmark ligger idag på ca. 2,5 miljoner hektar, dvs om all idag tillgänglig jordbruksmark användes för att producera etanol så skulle vi få ut ca 3,5 miljoner m3 räknat i bensin/diesel ekvivalenter. Sveriges drivmedelsbehov är i storleksordningen 10 miljoner m3.

    2 användare gillar detta inlägg



  20. #580
    Ordvitsare
    Reg.datum
    feb 2007
    Ort
    Arjeplog at the polar circle
    Inlägg
    1 688
    TCarlsson! Dagens mest klockrena analys!

    1 användare gillar detta inlägg



Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •