Sidan 36 av 43 FörstaFörsta ... 263435363738 ... SistaSista
Resultat 701 till 720 av 858

Ämne: Priset på E85 / Kommer E85 tillbaka

  1. #701
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 246
    Varför kan man inte säga att 75% är positiva till E85 ?
    Nytt begrepp "Miljöracer med Premium känsla"

    3 användare gillar detta inlägg



  2. #702
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 920
    Medlem#
    12120
    Å andra sidan, jag har aldrig träffat nån som körde en ford etanolbil som INTE hade stora problem.

    Jag vet flera som köpte en spritfocus, tankade E85 och sen var motorn SOPSLUT efter några år och bilen inte värd ett skit, i ett fall så konstaterades att motorn var slut av verkstan och ägaren frågade "men hur kan det ha gått till ?" varvid verkstan frågade om han körde på E85 ofta, han svarade "alltid" och killen på ford nästan skrek "är du galen ?? MAX varannan tank, helst inte så ofta heller!".. man kan även se det på att överlevande bilar ofta har texten "inte körd på E85" i annonstexten..

    Saabarna har ju inte haft alls lika mycket problem, det känns som SAAB gjorde sin läxa betydligt bättre innan man började sälja biopower..
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  3. #703
    Grundladd smedsgardens avatar
    Reg.datum
    maj 2009
    Ort
    Ulricehamn
    Inlägg
    338
    Medlem#
    8005
    Citat Ursprungligen postat av GlennB Visa inlägg
    Å andra sidan, jag har aldrig träffat nån som körde en ford etanolbil som INTE hade stora problem.

    Jag vet flera som köpte en spritfocus, tankade E85 och sen var motorn SOPSLUT efter några år och bilen inte värd ett skit, i ett fall så konstaterades att motorn var slut av verkstan och ägaren frågade "men hur kan det ha gått till ?" varvid verkstan frågade om han körde på E85 ofta, han svarade "alltid" och killen på ford nästan skrek "är du galen ?? MAX varannan tank, helst inte så ofta heller!".. man kan även se det på att överlevande bilar ofta har texten "inte körd på E85" i annonstexten..

    Saabarna har ju inte haft alls lika mycket problem, det känns som SAAB gjorde sin läxa betydligt bättre innan man började sälja biopower..
    Kompisen hade en sån Ford, bara bekymmer, så har lite svårt att förstå hur just Ford kan förringa sina egna kunders erfarenheter genom att kalla dem okunniga.

  4. #704
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Kan ju själv flika in att jag fick problem med sulfaterna i min 9000 och hade således svarat jag i undersökningen ovan trots att jag inte hade en "E85-bil"
    Sedan så vet jag flera som har kört Ford E85 bilar i tjänsten och haft problem med de, trots att de själva privat kört en annan bil.

    Så slutsatsen i Ny Teknik sågar jag hårt. Det är ju inte ovanligt att många fler än ägaren till en bil kör bilen. Många tex hemtjänst i tex Stockholm hade Focus E85 som bil, och de kördes av väldigt många olika personer.

    Köpte en Ford av en som jobbade som mekaniker på Ford i Luleå, de hade alla möjliga problem med deras E85 bilar. Tom kolvringshaverier var inte ovanliga.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  5. #705
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Om man ska vara lite cynisk så kan man gissa att Ford återinför etanolbilar för att kunna sänka skatten. Hur bra de sedan går på E85 kontra bensin är en annan fråga, vi vet ju hur detr blev förra gången, och att bara få motorerna att gå när de är nya på E85 kan ju klaras av med ren mjukvara.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  6. #706
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 246
    Det är konstigt att Ford inte fick till E85 i deras bilar. Dom var ju ute tidigt med Ford Taurus.

  7. #707
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Om man ska vara lite cynisk så kan man gissa att Ford återinför etanolbilar för att kunna sänka skatten.
    Jag tror inte folk bryr sig om skatten så mycket. Men visst är det en extra fördel. Min gissning är att Ford gör det för att kunna tjäna pengar. Då är det en fördel att vara ensam på marknaden. Det finns nog ganska många som vill ha en miljöbil men inte har råd att köpa elbil. Eller för vilka elbil inte klarar körsträckorna. Ford kommer ha monopol på E85!

    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Hur bra de sedan går på E85 kontra bensin är en annan fråga, vi vet ju hur detr blev förra gången, och att bara få motorerna att gå när de är nya på E85 kan ju klaras av med ren mjukvara.
    Var det det som var problemet förra gången. Att Ford inte anpassade hårdvaran? Kan Saab klara det lär det inte vara omöjligt för Ford om de vill. Tydligen är motorn en "specialversion" denna gång. Wow, cooolt!! Citerar artikeln igen:
    Först ut med etanol i tanken blir gamla Kuga som har sålts sedan 2012. Modellen har fått en specialversion av Fords 1,5-liters bensinmotor.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  8. #708
    Grundladd
    Reg.datum
    dec 2014
    Inlägg
    232
    Medlem#
    -
    För att citera Gert Fylking: Äntligen!

    Hur länge kommer Ford att vara ensamma på den planen? Kan ju inte dröja länge förrän andra följer efter. Klart att etanol kommer tillbaka, förr eller senare. Hattandet med etanol tycker jag är ett totalt politiskt misslyckande, märkligt nog uppbackat av miljörörelsen. Det kan inte vara så himla ofta de står på samma sida som oljeindustrin.
    SAAB SC 2,0T Aero (2009) XWD/eLSD (MMXVIII)

  9. #709
    Helt original
    Reg.datum
    jun 2008
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    884
    Detta borde väl rimligtvis innebära att Saab biopower-bilar får sig en skjuts uppåt i värde.


    Skickat från min iPhone med Tapatalk
    Saab 9-3 Vector 175hk/200hk 2008

  10. #710
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Mr.O Visa inlägg
    Var det det som var problemet förra gången. Att Ford inte anpassade hårdvaran? Kan Saab klara det lär det inte vara omöjligt för Ford om de vill.
    De anpassade inte hårdvaran då, troligen kommer de inte att göra det nu heller.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  11. #711
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 748
    Nu öppnas kranarna från Ryssland så nu är den värsta oljekrisen hejdad.
    Lite läsning och en även en påminnelse över hur vikitig denna Ryssrelation är från båda håll.
    https://www.ursaspace.com/single-pos...Pipeline-shuts
    Jag tankar helst E85

  12. #712
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 920
    Medlem#
    12120
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    De anpassade inte hårdvaran då, troligen kommer de inte att göra det nu heller.
    Dom kanske lärde sej något då, dom måste ju ha kännt av missnöjet.. personen ovan kommer ALDRIG skaffa en ford igen..

    Det är väl inte rocket sience heller, saab la iofs säkert en massa pengar på att ta fram biopower, men kunde en så liten tillverkare lyckas så bra så bör det inte vara nåt problem för ford heller.. ..bara dom vill.


    PelleJ: betyder det sjunkade priser då tro ?

    ..Har varit LÄSKIGT nära 1000kr-vallen flera gånger nu.. 986:- senast vill jag minnas.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  13. #713
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    De anpassade inte hårdvaran då, troligen kommer de inte att göra det nu heller.
    Jag har en gammal Chrysler med V6:a. Just den motorn finns i E85 variant utomlands, bla Tyskland. Mig veterligen har ingen ännu hittat att det skiljer i hårdvaran. Trots att många lagt mycket tid på att räkna ut vad som skall bytas för ombyggnad till E85. Först började några testa och det funkade med allt större E85 inblandning. Många har nu kört den V6an på E85 långa perioder utan problem. Andra får felkoder och måste tanka ca 20% BF95/80% E85 för att det skall gå. Kanske har de ett "biopowerprogram" i alla bilar och stryktåligare hårdvara, som Saab 9000, kanske.

    Ford borde nu veta vad som var problemet och kunna lösa det. Men vem vet de kanske har ett intresse i att folk köper nya bilar...
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  14. #714
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Det kan ju ha varit så att tyska Ford tänkte dra nytta med fördelarna av att ha en "miljömotor" som var billig att ta fram. Och kallt räknade md att de allra flesta körde mest på Bensin.
    Så verkar det ha varit med Focus och Mondeo osv tidigare. Riktigt usla.

    Sedan ska man kanske räkna med att en motor som har en livslängd på 30000mil med bensin mycket väl kan rulla 10000-15000mil relativt problemfritt på E85 i händerna på en bilintresserad skötsam ägare.
    Men det betyder inte att en tillverkare tycker att det räcker för att erhålla rätt kvalitet på sina bilar man säljer.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  15. #715
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 496
    Medlem#
    6973
    Inga bilar designas för att ha en livslängd på 30k mil. Snarare hälften.
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  16. #716
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 920
    Medlem#
    12120
    Tja, de flesta bilar kan köras iaf 25k utan problem bara man servar dom.


    Jag tror inte man konstruerar bilarna för 15k faktiskt, men visst, när bilarna gått 30k bryr sej inte tillverkaren så mycket vad som händer.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  17. #717
    Grundladd
    Reg.datum
    dec 2014
    Inlägg
    232
    Medlem#
    -
    Siffran 12 000 for ju runt för ett par år sedan. Samtidigt kan den inte det vara lätt att pricka in: om grejorna i genomsnitt håller i 12 000 mil, kommer många delar rasa före 12 000 mil och andra hålla mycket längre. De underleverantörer som levererar grejor som INTE håller i 12 000 mil åker ut - eftersom biltillverkarna inte vill förstöra sina varumärken. Alltså tillverkar alla med god marginal, d v s 12 000 mil ++. Att tillverka prylar som håller i exakt 12 000 mil måste vara omöjligt, och att komma i närheten, fruktansvärt dyrt. Då är det nog billigare att tillverka grejor med god marginal. Jag gissar att de där siffrorna är mer av affärsutvecklarnas våta dröm än verklighet Men det kan ju ändå vara så att bildelar idag generellt håller kortare tid än vad de gjorde förr.

    Jodå, jag minns siffran 12 000 eftersom min kombi då gått 11 000 och det påstods att även SAAB strävade mot den siffran. Nu har kombin gått bortåt 20 000 mil. Förvisso gav XWD-systemet upp vid 19 000, men då hade det också blivit vanskött under sina första 8000 mil (inga oljebyten).

    Sedan kommer ju eftermarknaden in, också. Den var ju mer lönsam än nybilsförsäljningen. Vid kortare livslängd stryps den marknaden i motsvarande grad.
    Senast redigerat av Amatör den 2019-05-08 klockan 09:35.
    SAAB SC 2,0T Aero (2009) XWD/eLSD (MMXVIII)

  18. #718
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Citat Ursprungligen postat av Hyvens Visa inlägg
    Inga bilar designas för att ha en livslängd på 30k mil. Snarare hälften.
    Man designar inte för absolut felfria 30kmil men de allra flesta bilar rullar 30k problemfritt (motorn) rätt skötta. 20kmil ekonomisk livslängd räknar man säkert med, har hört den siffran förut.
    Dvs att motorn i grunden håller, men byten av aggregat och kringutrustning accepteras.
    Tänk bara alla Taxi, skulle bilen och motorn skulle vara slut efter att Taxi haft den i 2-3år så skulle det bli en väldigt dålig affär.


    Det jag försökte säga var bara att bara för ett en bilmotor inte uppvisar några tydliga symptom av skador orsakade av 5-10kmil med E85 så säger inte det så mycket.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  19. #719
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Avgasreningens funktion måste garanteras till 160 000 km. B10 livslängd för en personbilsmotor är nog 250 000 km i alla fall, 1 000 000 km för lastbilsmotorer.

    2 användare gillar detta inlägg



  20. #720
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Som jag ser det är vätgas som ersättning för fossila bränslen en återvändsgränd. Anledningen är dels vätgasens säkerhetsproblem, vilket begränsar tillämpningarna, dels att batteribilar på sikt blir billigare än vätgasbilar.
    Vätgas i bilar är nog död sedan en explosion i somras i Oslo:
    http://www.hazardexonthenet.net/arti...explosion.aspx

    Tesla-Björns kommentarer om vätgasbilar med nulägesrapport om den numera helt saknade vätgasdistributionen i Norge:
    https://www.youtube.com/watch?v=h-6BRdUPq54
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •