Priset på E85 / Kommer E85 tillbaka

[Andreas Plars]

Jag undrar hur detta fungerar rent tekniskt, för på dieseletanolbussarna i stockholm så häller man ju i en massa fossilbaserat tändmedel för att det ska fungera, så det ger i praktiken ingenting utom politiska poäng. ..ja, och en stank av vägglim..

Massa fossilbaserat tändmedel? 5% är ju ändå bra mycket mindre procentandeln än de 15-25% Bensin som man tillsätter etanolen för bensinmotorer.

[Kudashi]

Vad skulle hända ifall man tankade etanoldiesel i en normal dieselbil

[Andreas Plars]

Vad skulle hända ifall man tankade etanoldiesel i en normal dieselbil

Den skulle bli svårstartad på grund av lägre cetantal och lägre värmevärde, frågan är vad bränslesystemet tycker om det i längden.

[Loffe]

Väldigt snåla bensinmotorer är det det bästa alternativet i framtiden?

https://www.expressen.se/motor/bilny...l-bensinmotor/

[Mr.O]

Väldigt snåla bensinmotorer är det det bästa alternativet i framtiden?

https://www.expressen.se/motor/bilny...l-bensinmotor/

Man kan ju bara jämföra en saab från 2008 med en liknande bil idag, så ser man åt vilket håll utvecklingen av bensinmotorerna går... Skillnaden mellan en laddhybrid och en bensinare är ganska liten i vissa situationer.

[Fredrik J]

Det går att komma ännu längre genom att elektrifiera samtliga aggregat runt motorn. Elektrisk turbo t.ex.

[bollman]

Jag har förstahandsinfo på att Z19 går med viss modifikation att köra på bensin, och blir då snålare än att köra den på diesel...

[Loffe]

En till som ser hela livscykelperspektivet.

http://pejl.svt.se/gammal-bil/

[Timpa]

Och då borde det bli lagligt att etanol konvertera gamla bilar.
Man kan ju börja med det.

[Kudashi]

Jag har förstahandsinfo på att Z19 går med viss modifikation att köra på bensin, och blir då snålare än att köra den på diesel...

Har du möjlighet att utveckla vilka modifikationer det handlar om

[Långmilare]

Fast det är det väl fortfarande? https://sv.bsr.se/trimsatser/t/2419/...50hp-2002-2003

[Mr.O]

19000kr för programvara och dekal - Undra varför inte alla redan har konverterat sina 15-16år gamla bilar?

Hur många satser säljer BSR om dagen med det priset?

Eller snarare, hur många år sedan är det sedan de sålde någon?

Allvarligt talat: produktionskostnaden kan väl inte vara över 100kr. Tar det 30 minuter att installera borde det kunna göras för under 500:- totalt. Max 1000:-. Eller?

[amazinjoey]

19000kr för programvara och dekal - Undra varför inte alla redan har konverterat sina 15-16år gamla bilar?

Hur många satser säljer BSR om dagen med det priset?

Eller snarare, hur många år sedan är det sedan de sålde någon?

Allvarligt talat: produktionskostnaden kan väl inte vara över 100kr. Tar det 30 minuter att installera borde det kunna göras för under 500:- totalt. Max 1000:-. Eller?

Certifieringen kostar betydligt mer än så...tror de närmare miljonen de ligger på att få ett sånt program ceritiferat

De är både avgastester m.m

[Mr.O]

Certifieringen kostar betydligt mer än så...tror de närmare miljonen de ligger på att få ett sånt program ceritiferat

De är både avgastester m.m

Ok, det är klart att det kostade att ta fram och certifiera. Men det är betalt för flera år sedan. 50 x 20000kr= en miljon. Rimligen är det oxo intjänat sedan länge.

Det jag tar upp är marginalkostnaden för att distribuera och installera på en bil idag.

[Andreas Plars]

Tror marknaden är betydligt mindre i Sverige än 50st sålda E85 "trim" per motor/bil.

[Timpa]

Men en gammal 9000 vill jag ha lägre skatt på med E85. Det skulle vara klimatgenialt.

Räck upp handen den som har fått igenom reg. besiktningen. På og9-5.

"-Så fort det typgodkända programmet är nerladdat i din bil syncar man PPC:n mot vår server och får då tillgång till det intyg som fordras för registreringsbesiktning hos Bilprovningen (kan skrivas ut på skrivaren till din dator)"

Nu står det att dom hjälper till ivilketfall så var det nog inte I början. Tror att dom tog 9000 kr då.

[Långmilare]

Nyheter i sammanhanget ( https://www.aftonbladet.se/bil/a/3jP...a-tyska-stader )

Dels har Tyskland förbjudit pre-Euro6 dieselbilar i ett flertal städer, detta specifikt diesel och inte bensinbilar.

Dels har Infrastrukturministern Eneroth uttalat sig om införandet av miljözoner, det kommer inte att ske enligt Transportstyrelsen förslag:
"– Framför allt måste miljözonerna utformas på ett sätt som både ger tillgänglighet men som samtidigt sätter folkhälsan i förgrunden. Det är skälet till att vi inte tänker utgå från Transportstyrelsens förslag (bland annat att miljözoner kan införas redan 2020) utan det blir ett modifierat förslag, säger Eneroth som är ansvarig minister för frågan.

– Det är viktigt att det finns en förutsägbarhet för konsumenterna."

Sammantaget så kanske det betyder att Euro5 dieselbilar visserligen troligen får något år extra på sig, men sedan är mer eller mindre dödsdömda på marknaden.

När det gäller bensinbilarna kanske frågan fortfarande är öppen om de förbjuds samtidigt som diesel i städerna eftersom tyskarna verkar ha en mer nyanserad inställning till dem. Man kan ju alltid hoppas att inställningen läcker över till oss.

Att tanka en euro4-5 diesel med HVO förändrar ju rimligtvis inte partikelhalterna alls även om det inte blir sämre. Det som hjälper mot partikelhalter från dieselutsläpp är införandet av miljözoner i stadskärnor där man bara släpper in euro6-dieslar. Det som media kallar för "dieselförbud".
Bilparken förnyas hela tiden och för varje dag så ökar antalet Euro6 och inte sällan ersätts en äldre dieselbil i andra änden = färre partiklar. Att hela bilparken över en natt ska bli elbilar är ju bara trams och inte lösningen.
Kanske skulle man kunna förvärma partikelfilter med en bråkdel av all den ström man tänker sig ladda elbilar med? Den typen av utveckling sker ju inte om tekniken anses som död av myndigheterna.

Från en annan tråd, men passar nog bättre här:

Angående miljözonerna i Stockholm så kan man nog sätta pengar på att pre-Euro6-diesel kommer att stoppas innanför tullarna. Alla partier utom SD står bakom (dock har jag sett att (m) vill senarelägga något år). Anledningen till att de kommer att genomföras är enkel, Stockholms stad riskerar miljardböter till EU om de inte får ner NOx och partikelhalterna, dvs. enda, för kommunen, billiga lösningen är att förbjuda äldre dieselbilar (speciellt eftersom de faktiskt är en betydande del av orsaken).

Sedan är den här filmen högst intresseväckande - speciellt intressant är implikationerna på andrahandsvärdet på bränslebilar på några få års sikt. Även med hänsyn taget till att det är en optimistisk syn på elbilar, så även om bara hälften slår in så är effekterna enorma (speciellt för etablerade biltillverkare):

"Fully Charged: Barriers to EV adoption" https://www.youtube.com/watch?v=9k7k3Mzknm8

Några riktigt intressanta bilder, denna hur fort utvecklingen gått på batterisidan:



Och denna, hur adaptionen av el-bilar kan tänkas bli, tänk övergång till elektriska räknare och Facit-krisen:



---

Alla presentationsbilder här, lite bättre kvalité (men inte lika bra som i videon): https://www.slideshare.net/PodPoint/...hicle-adoption

Bifogad fil 9066 Bifogad fil 9067

[Fredrik J]

Samtidigt är vi ju ganska många som inte behöver köra bil i några stadskärnor och kan byta till en "iskall" euro5. Hur ser bilparkens ålder ut i stockholms innerstad?
2020 är väl den äldsta euro6-bilen redan 6år gammal?

[Mr.O]

Toyota slutar sälja dieselbilar i Europa
https://omniekonomi.se/a/Onennl

OT: Undra om artikelförfattaren är släkt med Jari Matti?

[Mr.O]

Lite om statlig utredning som påvisar det orättvisa skattetrycket på personbilar jämfört med andra transportmedel. Visserligen med lite anti-Stockholm stuk eftersom det slår värst mot glesbygd.

Oavsett regionala skillnader är grejen den generellt alldeles för höga skattenivån på personbilar.

https://www.dagenssamhalle.se/debatt...olitiken-20959