Sidan 21 av 43 FörstaFörsta ... 11192021222331 ... SistaSista
Resultat 401 till 420 av 858

Ämne: Priset på E85 / Kommer E85 tillbaka

  1. #401
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av Glader9991 Visa inlägg
    Bränslepriserna har ju stigit kraftigt senaste tiden. Minns jag tanka E85 för ett tag sedan för 9.89. Idag 11.17.
    95 oktan har väl varit med om samma höjning.

    Löfven o CO. har väl röstat igenom en årlig höjning vid varje nytt år? Någon som har koll på vad den är?
    Kliver nog över 15kr/L på 95 oktan 1 Januari 2018.
    Numera E75 pris på etanolen, därtill stigande oljepriser.

  2. #402
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Mr.O Visa inlägg
    En 7år gammal Saab 9-5 tycker jag. Men jag det ger väl bara tre års respit till problemet är tillbaka. Så ett bättre svar behövs på lång sikt ...
    Personligen räknar jag med att jag inte behöver köpa någon icke-Saab innan det är dags för elbil, vilket jag ser som uppskattningsvis runt 5 år bort i dagsläget. Högst rimligt att köra en 9-5:a utan bekymmer så länge, om man låter servicen/underhåll kosta och servar på rätt sätt/ställe (vet vad man ska hålla koll på). Min nu 18 år gamla 9-5:a med f.n. 56k mil på är fortfarande (peppar, peppar) pålitligare än en nybil (rost är dock ett problem).

    1 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  3. #403
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Borås(utanför)
    Inlägg
    1 484
    Medlem#
    3456
    http://www.regeringen.se/artiklar/20...-branslebytet/

    Med tanke på detta system så kommer jag inte byta bort min gamla etanol 9-5a på ett bra tag. Funderar även på att skaffa en gammal og900 som är äldre än 88 konvertera till e85 och åka nästan fossilfritt och skattefritt.
    9000 CC AERO -91http://www.garaget.org/?car=279293
    OG 900 T16 Trionic 5.5 Biopower 4Krafs http://www.garaget.org/?car=32658
    Brukis:OG900S T16 Sedan Trionic 5.5///Mackanizedhttp://www.garaget.org/?car=263322

  4. #404
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 920
    Medlem#
    12120
    Som bonus-malus systemet är utformat nu så rör det ju inte mej i ryggen då jag aldrig skulle köpa en så ny bil att det "drabbar" mej, men det lär väl ändras efter hand.

    Det som påverkar mej allra mest är bränslepriset och möjligen bränsleförbrukningen, jag lägger dryga 2000mil/år enbart till och från arbetet, då blir till och med en dubbling av skatten relativt liten i påverkan av kostnaden varje månad.

    Sen blir det ju viktigt att ha en bekväm och rolig bil när man kör så långt varje dag, att köpa en liten snåldiesel finns liksom inte på kartan, i alla fall inte så länge det är lösbart att göra på annat sätt. Just nu kör jag barn till och från dagis så då behövs det fyrdörrars, och då pasar ju en 9-5 aero bra in i ekvationen.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  5. #405
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2010
    Inlägg
    271
    Citat Ursprungligen postat av Glader9991 Visa inlägg
    Bränslepriserna har ju stigit kraftigt senaste tiden. Minns jag tanka E85 för ett tag sedan för 9.89. Idag 11.17.
    95 oktan har väl varit med om samma höjning.

    Löfven o CO. har väl röstat igenom en årlig höjning vid varje nytt år? Någon som har koll på vad den är?
    Kliver nog över 15kr/L på 95 oktan 1 Januari 2018.
    2% + konsumentprisindex. Dock sänks skatten på HVO med 1,20 kr vid årsskiftet. Jag kör redan min bil på det och prissänkningen lär inte ändra på den saken

  6. #406
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2010
    Inlägg
    271
    Citat Ursprungligen postat av bollman Visa inlägg
    Gör en enkel googling på priselasticitet och drivmedel. De värden jag hittar menar att det ligger runt -0,2 där 0 är totalt oelastiskt och 1 är helt elastiskt. I vissa undersökningar har man fått fram så höga värden som -0,01, dvs drivmedel är bland det mest oelastiska man kan tänka sig!

    Att ett högre pris gynnar en bränslesnålare fordonsflotta misstror jag inte alls, men det har ju en horisont på minst 10 år eller mer. Att Europa har en betydligt snålare flotta och ett betydligt högre pris än t.ex. USA är ju för att i princip hela Europa har använt bränsleskatt för att göra diverse socialistiska insatser. Genom åren har befolkningen svarat med att jobba ner förbrukningen för att undkomma skatten, och politikerna jobbat upp skatterna för att behålla intäkterna.
    Dock, om man tittar på antalet körda kilometrar per bil i Sverige minskar inte det i takt med att bränslepriset ökar, med andra ord spelar det ingen roll för svenskarnas bilkörning. Skillnaden blir att man väljer snålare bilar för att kunna upprätthålla sin körning utan att bli ruinerad. Detta är politikerna fullt medvetna om och en konstant höjning av bränslepriset säkerställer inkomster till statskassan. Den dagen vi alla kör på el kommer det bli en annan modell för beskattning av bilar bara, tro inte att man kommer komma undan, för beskattningen har inte alls det syfte som påstås, alltså till fördel för miljön, utan det är till fördel för andra insatser i samhället.
    Bara man accepterar det så.

    Bästa sättet att "skattesmita" i Sverige är att inte äga eller köra bil, undvika nikotin och bli nykterist.
    Frågan är ju hur undersökningarna är gjorda. Åker man till macken för att tanka fullt så är det nog inte så att man skiter i det bara för att priset råkar vara lite högre än man tänkt sig. I den meningen är ju priselasticiteten låg.

    Däremot står det ju klart att elasticiteten på längre sikt är hög. Även om en bil har en livslängd på 10-20 år så är det sannolikt så att de snålaste bilarna ägs av de som kör mycket. Törstiga bilar tenderar att köras mindre. Sedan har vi också aspekten med andrahandsvärdet. Törstiga bilar tenderar att vara mindre eftertraktade på begagnatmarknaden. Det i sin tur leder till att de skrotas ut snabbare eftersom reparation blir olönsamt tidigare. Tydligaste exemplet där är väl Lupo 3L som folk håller liv i till dödagar. Övriga lupomodeller från samma tid är utskrotade sedan länge.

    Även om en nybilsköpare inte bryr sig så mycket om förbrukningen så bryr han sig säkerligen om andrahandsvärdet. Hög förbrukning sänker värdet. Fordonsflottan påverkas alltså mycket snabbare än livslängden för en bil.

  7. #407
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan Visa inlägg
    Numera E75 pris på etanolen, därtill stigande oljepriser.
    Vet du om man har kollat bensinhalten i E75, att den verkligen ligger på 25% ?

    Med vänlig hälsning Andreas

    1 användare gillar detta inlägg


    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  8. #408
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    Citat Ursprungligen postat av Husknuten Visa inlägg
    Frågan är ju hur undersökningarna är gjorda. Åker man till macken för att tanka fullt så är det nog inte så att man skiter i det bara för att priset råkar vara lite högre än man tänkt sig. I den meningen är ju priselasticiteten låg.

    Däremot står det ju klart att elasticiteten på längre sikt är hög. Även om en bil har en livslängd på 10-20 år så är det sannolikt så att de snålaste bilarna ägs av de som kör mycket. Törstiga bilar tenderar att köras mindre. Sedan har vi också aspekten med andrahandsvärdet. Törstiga bilar tenderar att vara mindre eftertraktade på begagnatmarknaden. Det i sin tur leder till att de skrotas ut snabbare eftersom reparation blir olönsamt tidigare. Tydligaste exemplet där är väl Lupo 3L som folk håller liv i till dödagar. Övriga lupomodeller från samma tid är utskrotade sedan länge.

    Även om en nybilsköpare inte bryr sig så mycket om förbrukningen så bryr han sig säkerligen om andrahandsvärdet. Hög förbrukning sänker värdet. Fordonsflottan påverkas alltså mycket snabbare än livslängden för en bil.
    Du skrev att hög förbrukning medför kort körsträcka. Då blir andrahandsvärdet högre inte lägre.

    Bränslekostnad är en liten del av kostnaden för bilägande. Att sänka förbrukningen ger därför mycket liten effekt på totalkostnaden.
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  9. #409
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 920
    Medlem#
    12120
    Mr.O: Visst är det så, men "varenda människa" som köper ny bil har ju uppenbarligen svårigheter att förstå det.

    Hur ofta hör man inte "Jag fattar inte att du har råååd att ha en så törstig bil, min xxxxxx drar bara 0.41!", helt ignorerandes att den påstådda förbrukningen är fantasier, och framförallt att för det som den personen "betalar" i räntor, värdeminskning och service så skulle jag kunna ha en bil som drog 5l/mil och ändå gå plus i jämförelsen i slutändan..

    Sen är det ju som bollman skriver, oavsett hur bränselkostnaden ökar så kör folk ungefär lika mycket i kilometer räknat.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  10. #410
    Steg 2 rcys avatar
    Reg.datum
    apr 2007
    Ort
    Södra Bomhus (Gävle)
    Inlägg
    2 401
    Medlem#
    6935
    Citat Ursprungligen postat av Mr.O Visa inlägg
    Du skrev att hög förbrukning medför kort körsträcka. Då blir andrahandsvärdet högre inte lägre.

    Bränslekostnad är en liten del av kostnaden för bilägande. Att sänka förbrukningen ger därför mycket liten effekt på totalkostnaden.
    Det förutsätter att man enbart pratar om nya bilar, på den äldre delen av maskinparken är det snarare tvärtom. Det spelar ingen roll hur långt en bil har gått om den har en bränsleförbrukning som är oacceptabel, ingen kommer att vilja köpa den ändå och andrahandsvärdet kraschar.

    För mig är bränslekostnaden tveklöst den absolut största månadskostnaden. Skatt, försäkring och underhåll ligger väl ungefär jämnt i pris med en full tank, och jag tankar betydligt mer än en gång i månaden.
    Saab 9-3 Aero -02 Saab 9-3 Vector -04
    Saab 9-5 2.3t -00
    Saab 9-5 2.3t -99

  11. #411
    jag undrar lite kan man veta vad som macken säljer, de tar ju bevisligen betalt för e75 men som ST1 erkänner ju att de har e85 året runt. jag bor i lägenhet utan elstolpe så kallstartsegenskaper är en viktig del för mig såhär års.
    Saab 95 2.0t Biopower 2007. steg 1.

  12. #412
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 748
    Det känns lite som att vi står vid ett vägskäl när det gäller drivmedel, vätgas möjligtvis?
    https://affarsliv24.vk.se/2143575/um...912.1510835980
    Snabbare laddning av elbatterierna är också på gång men hur ska elnätet räcka till om alla snabbladdar?

  13. #413
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Som jag ser det är vätgas som ersättning för fossila bränslen en återvändsgränd. Anledningen är dels vätgasens säkerhetsproblem, vilket begränsar tillämpningarna, dels att batteribilar på sikt blir billigare än vätgasbilar.

    Om man räknar på förväntat energiåtgång för laddning så är det inte ohanterliga ökningar av den totala effektförbrukningen (något 10-tal % om alla bilar går på el), däremot behöver man göra något strukturmässigt för snabbladdning.

    Inom både solpaneler och batterier är utvecklingen mycket stark, så jag tror att problemen i verkligheten med energitillgång kommer att förbli marginella. Och batterier kommer att tränga undan mycket annat när priserna fallit så här några år till, det kommer helt enkelt att bli det billigaste systemet.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  14. #414
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Citat Ursprungligen postat av Mr.O Visa inlägg

    Bränslekostnad är en liten del av kostnaden för bilägande. Att sänka förbrukningen ger därför mycket liten effekt på totalkostnaden.
    Det här beror verkligen på. Sköter du om bilen själv och har låga premier så är bränslekostnaden den störta kostanden på en begagnad bil.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  15. #415
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 748
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Som jag ser det är vätgas som ersättning för fossila bränslen en återvändsgränd. Anledningen är dels vätgasens säkerhetsproblem, vilket begränsar tillämpningarna, dels att batteribilar på sikt blir billigare än vätgasbilar.

    Om man räknar på förväntat energiåtgång för laddning så är det inte ohanterliga ökningar av den totala effektförbrukningen (något 10-tal % om alla bilar går på el), däremot behöver man göra något strukturmässigt för snabbladdning.

    Inom både solpaneler och batterier är utvecklingen mycket stark, så jag tror att problemen i verkligheten med energitillgång kommer att förbli marginella. Och batterier kommer att tränga undan mycket annat när priserna fallit så här några år till, det kommer helt enkelt att bli det billigaste systemet.
    Du kan säkert ha rätt men det finns en del saker som stör mig med elbilarna, bland annat att vi inte får glömma att allt handlar om energiåtgång/produktion.
    Som trenden ser ut så fraktar vi fortfarande 70kg(eller vad ni väger) arsle i en 2 ton tung bil som dessutom måste vara otroligt snabb i acceleration.
    Det enda postitiva med dom snabba elbilarna är att folk tycker att det är coolt och man har skapat en eltrend men nu måste den också bli förnuftig.
    Kostnaden för transport kommer inte att minska för då fungerar inte det ekonomiska samhället, om vi nu inte ändrar på vårat levnadssätt.
    Jag tror på el men vi får se vart det bär.

  16. #416
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Vikten är betydligt mindre bekymmersam i en elbil (åtminstone på sikt) eftersom man kan använda regenerering för bromsning. Vilket också minskar förbrukningen av bromsbelägg.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  17. #417
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 920
    Medlem#
    12120
    Det gör man ju redan på bensinbilar iofs, eller ja, hybrider då, men icke laddhybrider är ju bensindrivna enbart ändå.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  18. #418
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av Andreas Plars Visa inlägg
    Vet du om man har kollat bensinhalten i E75, att den verkligen ligger på 25% ?

    Med vänlig hälsning Andreas
    Förmodligen så höjer man priserna ett visst datum bara, oavsett när E75 finns tillgängligt. ST1 verkar justera bensindelens egenskaper istället för att kunna köra med E85 hela året, vilket förstås ökar kostnaderna.

    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Som jag ser det är vätgas som ersättning för fossila bränslen en återvändsgränd. Anledningen är dels vätgasens säkerhetsproblem, vilket begränsar tillämpningarna, dels att batteribilar på sikt blir billigare än vätgasbilar.

    Om man räknar på förväntat energiåtgång för laddning så är det inte ohanterliga ökningar av den totala effektförbrukningen (något 10-tal % om alla bilar går på el), däremot behöver man göra något strukturmässigt för snabbladdning.

    Inom både solpaneler och batterier är utvecklingen mycket stark, så jag tror att problemen i verkligheten med energitillgång kommer att förbli marginella. Och batterier kommer att tränga undan mycket annat när priserna fallit så här några år till, det kommer helt enkelt att bli det billigaste systemet.
    Du överdriver utvecklingen inom både batterier och solceller kraftigt. Kostnaden har förvisso sänkts genom att storskalig automatiserad produktion, men problematiken för kostnader för råvaror består. Ingen helt ny batterikemi har heller presenterats sedan litium-jon batterierna kom ut på marknaden i början på 90-talet (de uppfanns runt 1980) och energitäthetsmässigt så börjar man nå vägens ände för denna kemi. I princip så är det bara då en ny kemi införs som utvecklingen tar ett större kliv.

    Exakt hur man ska integrera en stor andel intermittent elproduktion saknar också lösning - batterier i stor skala är inte någon realistisk lösning. Möjligtvis kan vätgas vara det, säkerhetsmässigt så är inte vätgas något större problem, men kostnader och energiförluster är fortfarande stora. Ofta så hörs lovsången om de förnybara alternativen inom elproduktionen - ofta genom att kreativt redovisa siffror för nybyggd kapacitet i kW snarare än kWh/år, som om en solcells energitillgänglighet på ca 10% jämfört med ett kolkraftverks 70% inte spelade någon roll. Tyvärr är verkligheten mycket krassare, den fossila elproduktionen håller i princip sin marknadsandel samtidigt som den totala elproduktionen ökar. Kol är alltså fortfarande kung, och utsläppen av växthusgaser fortsätter att slå nya rekord.

    Världens energianvändning är till ca 80% fossil, 10% utgörs av biobränslen och de sista 10% utgörs huvudsakligen av vatten- och kärnkraft.

    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Vikten är betydligt mindre bekymmersam i en elbil (åtminstone på sikt) eftersom man kan använda regenerering för bromsning. Vilket också minskar förbrukningen av bromsbelägg.
    Enbart en mindre del av denna energi kommer till nytta igen, och högre vikt orsakar fortfarande högre rullmotstånd. Högre vikt är därtill som en ond cirkel; högre energiåtgång innebär behov av ett större och tyngre batteri, den ökande vikten att chassi och hjulupphängning måste dimensioneras kraftigare vilket ökar vikten ytterligare osv.

  19. #419
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 117
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan Visa inlägg
    Du överdriver utvecklingen inom både batterier och solceller kraftigt. Kostnaden har förvisso sänkts genom att storskalig automatiserad produktion, men problematiken för kostnader för råvaror består. Ingen helt ny batterikemi har heller presenterats sedan litium-jon batterierna kom ut på marknaden i början på 90-talet (de uppfanns runt 1980) och energitäthetsmässigt så börjar man nå vägens ände för denna kemi. I princip så är det bara då en ny kemi införs som utvecklingen tar ett större kliv.
    Man kan backa ett steg och se på det från en annan vinkel, nämligen att de sjunkande priserna beror på ökande volym och därmed accelererande utveckling och kostnadspress. Ser man på det på det övergripande så finns det fog för att säga att utvecklingen är kraftig, automation är bara ett symptom på det. utvecklignen på solpaneler är dock betydligt kraftigare på solpaneler än på batterier - men solpaneler kommer att driva på energiutveckling för stationära batterier, den delen har inte tagit fart än.

    Angående kemierna, batterier med de existerande kemierna optimerats med avseende på materialutnyttjande, man har bättre tämjt de lite riskablare kemierna med så de har börjat utnyttjats, men det finns även helt ny på forskningsstadiet, inklusive sådana med natrium istället för litium (även om de antagligen är 10 år bort för storskalig användning - detta för att efterfrågan för stora stationära batterier bara är i sin linda än, och det är skulle jag tro är anledningen till att vi inte ser kommersiella natriumbaserade batterier än).

    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan Visa inlägg
    Exakt hur man ska integrera en stor andel intermittent elproduktion saknar också lösning - batterier i stor skala är inte någon realistisk lösning. Möjligtvis kan vätgas vara det, säkerhetsmässigt så är inte vätgas något större problem, men kostnader och energiförluster är fortfarande stora. Ofta så hörs lovsången om de förnybara alternativen inom elproduktionen - ofta genom att kreativt redovisa siffror för nybyggd kapacitet i kW snarare än kWh/år, som om en solcells energitillgänglighet på ca 10% jämfört med ett kolkraftverks 70% inte spelade någon roll. Tyvärr är verkligheten mycket krassare, den fossila elproduktionen håller i princip sin marknadsandel samtidigt som den totala elproduktionen ökar. Kol är alltså fortfarande kung, och utsläppen av växthusgaser fortsätter att slå nya rekord.

    Världens energianvändning är till ca 80% fossil, 10% utgörs av biobränslen och de sista 10% utgörs huvudsakligen av vatten- och kärnkraft.
    Naturligtvis kommer fossila bränslen att vara den huvudsakliga energikällan länge till, detta för att den är så billig att producera upp till en ganska hård gräns i form av begränsad tillgång. Så länge solceller kapar toppen av behovet så sticker inte priserna för fossila bränslen iväg. Det kommer att dröja innan solceller ger majoriteten av elproduktionen, men jag tror det kommer att ske någon gång i framtiden - jag har en känsla av att teknikutvecklingen på dessa är långt ifrån över, finns många idéer för dessa på ritborden.

    Sedan finn det ett antal andra sätt att lagra energi utöver batterier, vattenmagasin och vätgas (stationär anläggning) är två sätt, det behöver inte nödvändigtvis vara batterier. Smart grid/VPP:er är också ett sätt att hantera infrastrukturändringar som underlättar för solceller (men jag tror det delvis är övergående - på sikt kommer kraftig överkapacitet att lösa problemet).

    Citat Ursprungligen postat av SaabJohan Visa inlägg
    Enbart en mindre del av denna energi kommer till nytta igen, och högre vikt orsakar fortfarande högre rullmotstånd. Högre vikt är därtill som en ond cirkel; högre energiåtgång innebär behov av ett större och tyngre batteri, den ökande vikten att chassi och hjulupphängning måste dimensioneras kraftigare vilket ökar vikten ytterligare osv.
    Jag sa inte att det inte spelade någon roll, bara att det spelade mindre roll. I motorvägsfart är en rätt stor del av förlusterna luftmotstånd, och den påverkas inte av vikten. Men lättare bilar ger naturligtvis mindre energiåtgång.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  20. #420
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 246
    Får man bara ner priserna på solpanelerna så slår det nog till.
    Byt ut tegeltaken mot solpaneler på alla söder liggande tak ger nog sin effekt.
    Sen om dom blir mer effektiva framöver blir väl en bonus men inget att vänta på.

    Väntar på att dom vertikala vindkraftverken ska bli uppmärksammade och börja slå igenom men det verkar dröja.
    Typ,: https://www.ekosajten.se/hem-tradgar...-i-tradgarden/

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •