Resultat 1 till 13 av 13

Ämne: Behöver råd och tips. Motorhaveri B2x5

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2009
    Ort
    Landskrona
    Inlägg
    26

    Behöver råd och tips. Motorhaveri B2x5

    Hej.
    Har en saab 95 2.0t Biopower med B205E motor.

    Bilen kördes ej av mig då det hände, så infon är inte helt hundra.

    Under färd börjar bilen ryka, det ryker även in genomventilationen, en vit avgasluktande rök.
    Föraren stänger ventilationen och fortsätter, bilen tappar kraft, ryker fortfarande och föraren växlar ned för att
    parera effektförlusten. Nedväxling fortsätter i takt med att kraften avtar, tills bilen stannar helt.
    Bilen bogseras till verkstad, där konstaterar mekanikern att motorn går runt men är helt körd. Skuren.
    Verkstaden ville sätta i en ny motor, men då bilen är en andra bil blir det för mycket pengar.
    Bilen bogseras hem och mitt rivningsarbete med motorn startar.


    Vad jag då har konstaterat är följande:

    Ventilkåpa av och allt ser fint ut. Inget klet eller andra synliga skador.
    Grenrör och turbo plockas av, Turbo helt slut.
    Verkligen helt slut, hela turbinen ligger och skramlar rundor, Axel och allt är av.

    Kan detta vara enda orsaken, eller är det mer som har åkt?

    Kommer att lossa motorn och flytta den åt sidan för att ta en titt på kamkedja och balanskedja samt se efter så att inget har kuggat över.
    Återkommer med info när det är gjort.

    Vad tror ni än så länge, tips och ideer är välkomna.

    /Tigerkatten
    SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower -06 BSR Steg 1

  2. #2
    Steg 1 JörgenGranbergs avatar
    Reg.datum
    apr 2016
    Ort
    Umeå
    Inlägg
    1 117
    Medlem#
    10350
    Jag hade nog försökt göra ett komptest innan jag hade börjat riva om det nu var möjligt.

    1 användare gillar detta inlägg


    9000 A50 Projekt, 9-5 Vector SC -08, 9-5 Aero SC -03. Tidigare: 9000 Aero -95, 9-5 Aero sedan -03, 9000 CS 2,3T -93,

  3. #3
    Steg 2
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Borås
    Inlägg
    2 612
    Är turbon så körd är nog vev och ramlager rätt slut i motorn.
    Bättre byta hela motorn om så är fallet.
    Hinner inte med allt.....

  4. #4
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2009
    Ort
    Landskrona
    Inlägg
    26
    Att diverse lager är slut kan jag köpa, men på vilket sätt påverkas själva veven?
    Blir komp test och demontering av sumpen i dagarna, får se hur det ser ut där under.
    SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower -06 BSR Steg 1

  5. #5
    Steg 2
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 108
    Hej,

    En beg motor på bildelsbasen kostar från 5000 kr och uppåt, hur många timmar kan du lägga ned på denna motor?

    Mvh
    Johan
    9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
    9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428

  6. #6
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 246
    Hur många mil har motorn/bilen gått innan haveri ?

  7. #7
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2009
    Ort
    Landskrona
    Inlägg
    26
    18000 mil.
    Antal timmar är i detta fall oväsentligt, den bara står i alla fall. Blir ett hobby projekt.
    SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower -06 BSR Steg 1

  8. #8
    Steg 1 Purexs avatar
    Reg.datum
    jul 2007
    Ort
    Ronneby
    Inlägg
    1 725
    Medlem#
    6850
    Bytte snurra på en 9-5a, axeln var helt av..
    Inget fel på motorn, bilen rullar fortfarande ca 5år senare.

    Bara för att turbo är slut behöver inte motorn vara det.
    Det man däremot kan va lite orolig för är om det kommit med fragment ifrån turbon.
    Byta olja gör man ju ändå när man byter turbo och ligger det mycket skit där, så kanske man bör fundera på en översyn.

    Ovan nämnda 9-5a var dock fin ifrån skräp.

    Bra är ju att ändå rengöra sil m.m när man ändå håller på att byta turbo och se över botten.
    Seat Tarraco 2.0T -19,Saab 9000 A50 2.3T 98a SQR, Robin Hood(Super 7) Saab 2.0T5, Saab OG9-3 Aero, XT1200ZE, Flipper 620, Hobby 720kfu.
    Medlem #6850

  9. #9
    Steg 1 Slave_joes avatar
    Reg.datum
    nov 2005
    Ort
    Vingåker
    Inlägg
    1 482
    Medlem#
    5254
    Risken finns väl ifall nu personen som körde bara växla ner och fortsatte att åka väl att mestadels av oljan gick åt i turbon därav röken. Problemet med veven blir när det blivit så varmt så att lager halvorna följer med runt.. då blir det skador på veven.
    Johan Brandt <-- Garaget.org
    Projekttråd
    STCS: #5254 SSK: #6777
    SAAB 9-3 Vector cab -07 SAAB 9-3 Griffin -12

  10. #10
    Steg 3 JSNs avatar
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    Ölanda (Göteborg)
    Inlägg
    3 569
    Medlem#
    8163
    Tror du fått de flesta tipsen redan, och i vilken ordning du bör göra saker och ting.
    Dock tror jag att du behöver gå igenom motorn ordentligt för att kolla lager och liknande, frågan är om bilen hade tillräckligt oljetryck hela vägen tills det tog stopp...
    Sedan kommer ju nästa fråga när motorn ändå är riven och i delar hur mycket slitdelar du då skall passa på att byta, såsom kamkedja, balansaxelkedja,... Kopplingen är väl också bra att ta när grejorna ändå är nere...
    /Johan

    1 användare gillar detta inlägg



  11. #11
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 118
    Medlem#
    8758
    Det är som jag ser det två centrala frågor, har den fortfarande komp och håller den fortfarande oljetryck (underförstått oljetrycket försvann inte, eller möjligen väldigt sent). Om den gör det så finns viss chans att motorn kan fungera utan större åtgärder.

    Det finns en klar risk att toppen slagit sig (för det låter som den gått varmt), och i det läget så blir resultatet att om man måste byte topplockspackning måste man även byta topp, den enda chansen är att slippa byta topp blir då om man kan behålla toppen på plats. Förutsätter att det inte läcker.

    Saknas komp och/eller oljetryck så, tja, då är det troligen dags att snegla på en ny motor.

    2 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  12. #12
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 921
    Medlem#
    12120
    Är ju iofs inget problem att slipa om en vev om det blivit skador i den, men det kostar pengar.. Dock så är ju lagren ganska mjuka så om man inte plågat motorn ordentligt när lagren pajat så klarar sej ofta veven.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  13. #13
    Sugmotor
    Reg.datum
    jun 2009
    Ort
    Landskrona
    Inlägg
    26
    Det blir motorbyte.
    Fick tag på en fin motor i bra skick.
    Den har suttit med en automatlåda, med för det några problem för mig som har manuell?

    Nästa fråga, drivaxlarna, Hur lossar jag dessa enklast?

    Jag har tagit bort övre motorfäste, AC kompressor, styrservopump och toppen. dvs motorn är frilagd. vad som borde vara kvar nu är drivaxlarna. sedan borde jag kunna lyfta ur hela paketet om jag fattat saken rätt?

    /Tigerkatten
    SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower -06 BSR Steg 1

Liknande ämnen

  1. Tips för rengöring av spjällhus OG9-5 B2x5
    Av Måsen i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2023-09-07, 20:08
  2. [LÖST] Tips på p1300, p0340 OG9-5 / B2x5
    Av PLu i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 12
    Senaste inlägg: 2014-06-26, 22:06
  3. Behöver tips på dekal.
    Av G1zm0 i forum Bilvård, utseende och styling
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2010-05-07, 00:09
  4. Behöver tips!!!
    Av mr_nitrous i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2005-07-15, 03:13

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •