Hej!
Rör kolven egentligen vid cylinderväggen vid något tillfälle när motorn är igång? Tänker att kolvringarna är ju de som ligger mellan kolven och cylinderväggen och borde vara de som är i kontakt med cylinderväggen, inte själva kolven.
Hej!
Rör kolven egentligen vid cylinderväggen vid något tillfälle när motorn är igång? Tänker att kolvringarna är ju de som ligger mellan kolven och cylinderväggen och borde vara de som är i kontakt med cylinderväggen, inte själva kolven.
Kolven ska aldrig komma i kontakt med cylinderväggen.Ursprungligen postat av Bosse99
Joo då kolven rör vid cylinderväggen, brukar alltid finnas märken på kolven där den gått mot cylinderväggen, mest brukar de vara i nederkant på kolven.
Har endast sett kolvar som vart i kontakt med cylinderväggen då det värmenypt. Har man friska kolvringar och rätt spel så ska inte kolven komma i kontakt med cylinderväggen.. Rätta mig om jag har fel
Kolvar i alla vanliga motorer blir utsatta för sidokrafter (pga vevrörelsen) som gör att den pressas mot cylinderväggen. Mest under förbränningscykeln.
https://sv.wikipedia.org/wiki/F%C3%B...%A4nningsmotor.
Ett sätt att minska dessa krafter är att sätta kolvbulten en aning "vid sidan" av kolvens centrum. I en bilmotor brukar det kunna röra sig om någon eller några få millimetrar. Det är därför det är så viktigt att vända kolven rätt. Ofta finns det en pil som skall peka mot motorn front (eller tex texten FRONT)
Enda sättet att undvika det (eller minska) är att sätta en slid eller tvärstycke under kolven så att kraften från förbränningstrycket alltid "går rakt ner" under kolven. Jag tror att den konstruktionsvarianten är vanligast på stora fartygsdieslar
https://sv.wikipedia.org/wiki/Tv%C3%A4rstycksmotor
https://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%85..._in_action.gif
Som sagt, så utsätts kolven för sidokrafter, och det är därför kolven måste ha en kolvkjol som tar upp de krafterna, men frågan är hur man definierar "kontakt"Förhoppningsvis är det en oljefilm emellan som hindrar direkt kontakt.
Tvärstycke och kolvstång brukar man bara hitta på stora fartygsdieslar. De brukar vara tvåtaktare med varvtal mindre än 240rpm, effekter på uppemot 100 000kW, cylinderdiameter på uppemot 1m och slaglängd över 2,6m. Vanligt på exempelvis ULCC och liknande där man kan ha ganska höga maskinrum. Inte så vanligt på exempelvis färjor, där man hellre använder ett flertal mindre medelvarviga trunkmotorer för att kunna hålla nere höjden på maskinrum och ge plats åt exempelvis bildäck. Dessa har ej tvärstycke.
lite gammal extraläsning
http://www.nytimes.com/2011/10/16/au...r-mileage.html
Behörigheter för att posta
Svara med citat