Skall beställa nytt lagerkit till bilen, men stöter på några frågetecken. Det verkar finnas ett antal olika dimensioner på dess nav. Sökte på mister-auto.se och fick cirka 5 olika, där omnämns bredd samt ytterdiameter.
http://m.mister-auto.se/sv/hjulnav/s...7601_g653.html
Någon?
Det är bara skillnad på fram och bak. Annars finns det inga varianter.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
finns bara ett original så det är nog bara en måttförvirring från olika leverantörer. Sök på 93186387 på bildelaronline24 eller autodoc, där får du ett original FAG lager för 1142kr just nu.
Jag köpte dessa i fjol. Original FAG lagerkassetter.
http://autopartsmarket.eu/?action=ca...90%26pref%3D36
Lätta att byta?
Tror jag har ett lager som håller på att ge sig.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Ja det är inte särskilt märkvärdigt att byta. Det man får se upp med är väl bromssköldens kondition. Den ligger ju mellan spindel och lager och det är så tråkigt att konstatera att den är väldigt rostig när man står där och har plockat isär allting och inte har nya sköldar.
Lätt å lätt, det finns olika grader i helvetet.
Är det fabriksnytt & ingen korrosion eller rost har uppstått mellan lagerhus & spindel. Då är det bara att "ploppa ur & ploppa i". Men så ser inte riktigt verkligheten ut. Det kärvar ihop något rent överjävligt.
Först ska man ha av navmutter & lyckas lossa/trycka ur drivaxeln. När det väl skett så är det bara att ge sig på jobbet att montera ner hela spindeln, av med bromskomponenterna, lossa styrled, krängningshämmarstag, fjäderben, m.m. Sen när man har loss spindeln med lager så får man släppa de tre skruvarna på baksidan & banka ur lagringen, slipa rent, smörja upp & sedan återmontera i omvänd ordning.
En stor kompressor och stark mutterknackare kan vara skillnaden mellan lätt och helvetet. Lite olika avdragare behövs oftast.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Mutterknack & kompressor klarar man sig utan. Även avdragare. Har man ett bra skaft som ger 1m hävstång så lossar man navmuttern. En slägga & tålamod löser drivaxlarna. Sen får man även knacka ut lagerkassetten ur spindeln. Men såklart, gör man detta "dagligen" så har man troligen lämpligare metoder. Dock vet jag att även märkesverkstäder använder släggan.
montera ner spindeln behöver man inte göra? Lossa de två skruvarna till dämparen och vik ut det bara och när drivaxeln är ute ur navet är det inga som helst problem att lossa på plats. Visst kan splinesen sitta och lagret sitta fast i spindeln men saab hör nog inte till de värre i det läget. Ska man ändå byta lagret så kan man ju klappa på hur som helst.
Hävdar inte att SAAB hör till de värre.
Det var i.v.f. för min del inte speciellt enkelt att få ut lagringarna. Så jag var tvungen att demontera spindlarna helt för att kunna banka ut lagerkassetterna med fast underlag "på marken". De var så in i bomben fast korroderade på båda sidorna. Kanske bara hade otur? Vad vet jag...
Behörigheter för att posta
Svara med citat