Flödessignal Trionic 5

[bollman]

Jag tänkte pyssla med ett litet arduinoprojekt till min 9000 som en kul grej. I detta skulle jag vilja använda flödessignalen från Trionic 5 för att räkna på mängden åtgånget bränsle.
Enligt dokumentationen från våra vänner på trionictuning så läser jag mig till att den pinnen på T5 som heter flödessignal och som går till EDU på 9000 är samma signal som går till spridare 3 och att EDU mäter genom att titta på pulsbredden.

Tänker jag då rätt att inte endast pulsbredden kommer variera utan även frekvensen på pulsen? Frekvensen borde följa motorvarvet och pulsbredden berätta hur länge spridaren var öppen och därmed hur mycket bränsle som gick åt (gånger 4 såklart). Det jag tänker då är att signalen måste vara svårtolkad eftersom man då måste veta varvtalet för att kunna bedöma, och vad jag minns så har inte EDU varvtalet som insignal?

En gång i tiden så kopplade jag in en 9000-EDU för 2,3i med LH i en og900 2,1 som ju har samma LH-system. Den kunde då gladeligen berätta för mig hur mycket bränsle bilen drog. Jag kan för mitt liv inte återfinna kopplingsschemat för EDUn så jag kan inte kolla om det var mer än en sladd till motorstyret, dvs om den vet varvtal också.

Är det någon som har kikat på den här signalen och som kan ge mig lite idéer?

[Lufto]

Jag tänkte pyssla med ett litet arduinoprojekt till min 9000 som en kul grej. I detta skulle jag vilja använda flödessignalen från Trionic 5 för att räkna på mängden åtgånget bränsle.
Enligt dokumentationen från våra vänner på trionictuning så läser jag mig till att den pinnen på T5 som heter flödessignal och som går till EDU på 9000 är samma signal som går till spridare 3 och att EDU mäter genom att titta på pulsbredden.

Tänker jag då rätt att inte endast pulsbredden kommer variera utan även frekvensen på pulsen? Frekvensen borde följa motorvarvet och pulsbredden berätta hur länge spridaren var öppen och därmed hur mycket bränsle som gick åt (gånger 4 såklart). Det jag tänker då är att signalen måste vara svårtolkad eftersom man då måste veta varvtalet för att kunna bedöma, och vad jag minns så har inte EDU varvtalet som insignal?

En gång i tiden så kopplade jag in en 9000-EDU för 2,3i med LH i en og900 2,1 som ju har samma LH-system. Den kunde då gladeligen berätta för mig hur mycket bränsle bilen drog. Jag kan för mitt liv inte återfinna kopplingsschemat för EDUn så jag kan inte kolla om det var mer än en sladd till motorstyret, dvs om den vet varvtal också.

Är det någon som har kikat på den här signalen och som kan ge mig lite idéer?

Mr Bränsleövervakare

Det där blir en knivig historia om du inte samtidigt väger in bränsletryck i ekvationen och skick på spridare (svårmätt). Det bästa är nog fortfarande att titta på trippmätare kontra tankad volym.
Tänk om man hade din energi för sådant där Bollis
Själv hoppas jag på att soppapriset går upp. (Obs....är EJ vänsterpartist).
Mvh Lufto

[bollman]

Nja, så himla svårt kan det inte vara. Klarade man att tolka signalen hyfsat korrekt redan 1985 (även om det var LH den gången och inte T5) så lär det inte vara speciellt svårt med en Arduino.
Att det inte blir 100% korrekt kan vi väl vara överens om, men troligen går det att kalibrera så det visar minst lika bra som EDUn eller kanske till och med lite bättre.

Jag har ju 5 mil till jobbet och ett litet nöje jag har på vägen brukar ju vara att optimera körningen så det blir så billigt som möjligt. Om inget annat är det ju alltid kul att se till att man kommer in på en total milkostnad som är under 18:50

[PelleJ]

Jag vill inte förstöra nöjet med att konstruera men mitt förslag är att titta på mpguino som redan är utvecklat.

[bollman]

Åhå! Nämen! Det _där_ var ju bra info ju
Å jag som satt och funderade på hur jag skulle tidssätta loopar å skit, nu kan man ju pilla på befintlig kod, mycket lättare

Tackar!

[SaabAero]

Varvtal behövs väl inte ... om jag nu tänker rätt
Spridaröppningen är som sagt pulsbredden eller ett mått i millisekunder med det är ju tiden som spridaren är öppen som är intressant för mängdberäkningen.
Varvtalet är viktigt för motorstyret som beräknar hur länge spridaren ska vara öppen vid ett visst varvtal och belastning.
Varvtalet blir intressant om du vill ha mängden/förbränning.

Bränsletrycket över spridaren är konstant om man har en linjär BTR så det behöver du inte heller ta hänsyn till.
EDU har ändå funktionen att justera spridarkonstanten för att fånga upp olika spridarstorlekar och tryck men det är väl mer en produktionsanpassning att den är programmerbar.

[bollman]

Jo, så tänkte jag också. Alltså att man kör en integral på ett tidsintervall. Det som kommer måste ju vara en typ av 4-kantvåg och att man då bara tittar hur stor del av "samplingstiden" som spridaren varit öppen och så vet man ju hur mycket spridaren ger per tidsenhet och då vet man hur mycket bränsle som åtgått under den tidsintervall man mäter. Sen blev jag osäker

[Vfr]

Jo, det stämmer. Det ska inte vara mer komplicerat än så. Sedan blir det såklart små variationer beroende på spridare, bränsletryck mm, men som du säger så ska man kunna kalibrera alla dom grejorna till något som ger en relativt bra fingervisning om förbrukningen.

[Långmilare]

Sannolikt behöver man ta en viss hänsyn till batterispänning, det bör påverka hur snabbt spridarna öppnar. Men jag vet inte om påverkan är signifikant. Mer signifikant bör vara att bränsletrycket även påverkas av vakuum i insuget, men om man är lite underfundig så bör det kunna uppskattas om man ser bränslemängd och varvtal (eftersom tryck bör kunna beräknas som en funktion av i närheten av proportionellt mot bränsle per insprutningspuls med ett visst varvtalsberoende).

Edit: Hmm, Fast egentligen är det väl meningen att injektorerna ska se en konstant tryckdifferans, så bränsletrycksregulatorns variationer i absoluttryck kanske saknar betydelse.

[bollman]

Jag tror också att det är idén med BTRen. Trycket är konstant 3 bar över insugets tryck, oavsett under- eller övertryck. Batterispänningen gör att det varierar lite, ja. Är man riktigt nojjig så kan man ju överföra kompensationsinformationen som trots allt finns i T5.

[PelleJ]

Skippa varvtal det är hastighetssignalen samt spridaröppningen som ska mätas.
Spänning påverkar men där är nog bäst att vara anta att snittvärdet är jämnt så jag skulle hoppa över den.
Jag vet inte om någon provat en dc-dc konverter till ecu:n för att slippa spänningsvariationer <-överkurs

[Andreas Plars]

Det finns ju vad jag vet korrektion för spänning internt. Viktigast under start kan man ju gissa.
När motorn väl är i gång är väl spänningen ganska konstant?