Hej.
Min turbo har skurit, och jag behöver ersätta den.
Turbon som sitter i nu är: Garrett GT1752
Bil: ng900 + chipp + grövre avgassystem.
Gärna en turbo som utan problem klarar belastningen utan att rasa igen...
Vad för turbo rekommenderar Ni? Vill ha en tillförlitlig turbo, snarare än att få ut en massa fler hästar. Helst en turbo som passar rakt på, och då menar jag verkligen "rakt på".
Tacksam för svar!
Kolla på maptuns hemsida dom kan säkert göra dig nöjd
Jag hade väl hoppas på att Er erfarenhet skulle kunna guida mig rätt...
MHI TD04HL-15T-5 kanske?
trådkap:
TURBO TD04-15 5# saab 9000 aero en sådan bör alltså funka bolts on i min ng900? Alla snackar om TD04orna... är det bättre ös i dessa eller är det bara en tåligare och mer lätttrimmad snurra?
Saab 9-5 Aero SC MY02
Ursprungligen postat av fabbe72
Hej !
9000Aero(manuell vxl) har 15T#6
9-3Aero/Viggen och 9-5 220hk och 9-5Aero har 15T#5
Turbon från 9000Aero måste det pysslas med för att få på plats.
Turbon från 9-3Aero o.s.v. är betydligt enklare att pyssla dit.
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
GT17 ?
Det sitter alltså en mindre snurra än original på din bil.
Borde(iaf som original) sitta en variant av T25 på den.
Kan ju vara ett steg i rätt riktning att byta till en T25 då.
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
Jo, det verkar stämma. Killen jag köpte bilen sa att det är "viggen-turbon" som sitter i... Det verkar ju dock inte stämma...
Vilken modell är viggenturbon, och vad är den god för?
Viggen/Aero har TD04HL-15T-5, räcker till ca 280 hk.Jo, det verkar stämma. Killen jag köpte bilen sa att det är "viggen-turbon" som sitter i... Det verkar ju dock inte stämma...
Vilken modell är viggenturbon, och vad är den god för?
250 hk med GT1752 lär sannolikt inte vara möjligt. Undrar om det inte är en T25 du har?
Viggen/Aero har TD04HL-15T-5, räcker till ca 280 hk.Jo, det verkar stämma. Killen jag köpte bilen sa att det är "viggen-turbon" som sitter i... Det verkar ju dock inte stämma...
Vilken modell är viggenturbon, och vad är den god för?
250 hk med GT1752 lär sannolikt inte vara möjligt. Undrar om det inte är en T25 du har?
Turbon är bytt av tidigare ägare och på min turbo står det: GT1752
Passar TD04HL-15T-5 bolt-on på ng900?
Kanske blev blåst då...
Mitsubishi aggregaten är rätt "späda" i sin konstruktion vilket gör de snabba o smidiga.
Trots "spädheten" tål de en hel del pisk.....och min gissning på varför är att de är byggda av delar av hög kvalitè.
Saab o Volvo har ju sedan länge valt just Mitsu aggen till sina "prestanda versioner" typ Saabs Aero och Volvos R modeller och detta är ju ingen tillfällighet....
Skall man trimma lite lagom är TD04:orna ett bra alternativ.
Kanske ska kolla upp varför det rasat?
Har bilen programvara för en "Viggen"/TD04 turbo och du har kört med en GT17?
Lite jobbigt att köpa ny turbo, köra med fel programvara och få ett ras till...
///Mackanized
Tillbaka
Hej,
Frågan är om du tänkt trimma mer, eller om du nöjer dig med befintlig
effekt. Isf är ju originalturbon ett bättre alternativ än att krångla med
vatten/oljerör för att få dit en TD-agg.
Men har du framskridna planer på att trimma, så kan man ju börja kika
på dom större syskonen kanske.
Många som kör med TD04-15/18 med anpassat hus.
Även T28BB är ett agg som passar bolt-on, med fin respons.
Mvh
Tackar för alla svar!
Givetvis håller jag på att felsöka varför turbon rasade. Alla rör ligger i dieselbad, och alla slangar (i hela motorn) håller på att bytas ut. Bilen är mitt projekt och ska mer eller mindre helrenoveras...
Jag tror, precis som nämndes, att turbon helt enkelt inte klararde av chippet som sitter på. Han jag köpte bilen av sa att det är viggenturbon som satt i bilen, och turbon laddar 1.2 bar, vilket jag tycker låter på gränsen för GT1752-turbon.
Jag är nöjd med runt 250 hk, och det blir nog därför att försöka hitta en T25.a eller liknande. Eventuellt har jag dock en TD04 på gång, så vi får se helt enkelt
Återigen, tack för alla svar! Jag skriver i denna tråd så fort jag införskaffat ny turbo...
Med 1,2 bars laddtryck och flöde för 250 hk så lär turbon övervarva och ligga vid choke-gränsen när motorn går för fullt, så då är det inte underligt om aggregaten börjar haverera.
Ska man ta ut 250 hk så skulle jag rekommendera att man letar upp en TD04HL-15T-5, inte för att få ut mer effekt utan för att få lite marginaler och hållbarhet utan att tappa på vridmoment på lägre varvtal och spool-up.
Ett tips, om man plockar ut turbons lager så kan man ibland se orsaken till haveriet (olika orsaker ger upphov till olika skador).
Märkligt då att dom flesta tuningföretag erbjuder 250 hästar med ett GT17 agg?
9-5 SC Aero och 9-5 SS SE 2,3t
Känns absolut som du har en poäng. Det du säger med "marginaler" passar perfekt in i mina tankar. Jag nöjer mig (för tillfället) med runt 250hk och vill ha marginal. Det sista jag vill göra är att blåsa ytterligare en turbo...
Ska även prova att montera bort lagret.
Något särskilt jag ska leta efter?
Passar en t2807 med t25 fläns bolt-on på ng900?
Mkt modifikationer annars?
Stämmer.
Mitsu har alltid varit bättre än Garret.
men dom har en nackdel.
mvh
B256R@1100kg. SwedishPerformance.
Att trimma är silver, lätta är guld.
haha... klurigt skrivet....
en cliffhanger på stcs....vad är nackdelen?
montering? pris?
btw... är det ingen som har lyckats hitta nåt i stil med td04-15 #4½ som ska passa rättupp och ner på ng900... utan att böka allt för mkt...
(har själv inte bytt turbo nån gång... så det vore ju bra med så lite pyssel som möjligt...)
Saab 9-5 Aero SC MY02
Behörigheter för att posta
Svara med citat
