9-3 TDI 120hk vs 150hk.

[anders76]

Hej

Ny medlem.

Har en fråga om 9-3 tdi 120hk 8v vs 150hk 16v.

Har planer på att köpa en Saab 9-3 tdi 07 eller nyare.
Jag har INGA som helst krav på att bilen skall vara snabb, eller för den delen rolig att köra. Den får gärna vara ett sömnpiller, körglädje är inte huvudsyftet med denna bil..
Den kommer gå ca 3500 mil/året, 90% motorväg.
Jag vill ha så pass problemfria och snåla mil som möjligt, men med lite komfort.
Jag är inte dumsnål, så servicen av bilen kommer skötas bra!

Kan jag med fördel titta på 8v 120hk varianten? Då den kanske är snålare? Inte har samma problem med "vridspjäll" som tidiga 150hk har?
Samt så är den lite billigare i skatt har jag sett.
Eller dras denna motor med andra typer av problem i stället?

Stämmer det att partikelfilter bara skall bytas om problem uppstår, ingen serviceintervall på detta?

mvh
Anders

[HeRmAN]

Välkommen till STCS Anders

Flyttar din fråga till forumgrenen om köpråd då det handlar om just det.

[jellybear]

Det är två helt olika motorer 2.2an är en opel/gm-motor från 90-talet, 1.9an en Fiat-motor som är modernare. Båda har sina för- och nackdelar men ändå hyggligt driftsäkra.

Men 120hk-varianten är inte snålare, snarare tvärt om p.g.a. den äldre motortekniken.

[anders76]

Det är två helt olika motorer 2.2an är en opel/gm-motor från 90-talet, 1.9an en Fiat-motor som är modernare. Båda har sina för- och nackdelar men ändå hyggligt driftsäkra.

Men 120hk-varianten är inte snålare, snarare tvärt om p.g.a. den äldre motortekniken.

Tack för svar.
Jag tänker inte på 2.2an, utan 1.9 120kh varianten.
Typ denna sort:

https://www.autouncle.se/se/begagnad...n-120hk-1agare



mvh
Anders

- - - Uppdaterad - - -

Välkommen till STCS Anders

Flyttar din fråga till forumgrenen om köpråd då det handlar om just det.

Tusen tack, och ursäkta att jag postade i fel forumgren..
mvh
Anders

[bollman]

Servicemässigt är det väl ingen skillnad, men enligt EU-körcykeln är ju 120hk lite snålare varför skatten blir lägre. Grundmotorn är ju vad jag förstår samma, skillnaden är om det är 8 eller 16 ventiler i toppen.
Jag är osäker på virvelspjällen, men eftersom konstruktionen är samma i övrigt som 16v så lär ju motorn ha samma problem med EGR och spjällhus som 16v, även om "problem" är att ta i tycker jag.

[canard1971]

Jag tror nästan alla virvelspjäll har blivit utbytta till den nya, förbättrade versionen idag. Så det bör inte vara något problem.
Utifrån vad jag läst här, är min uppfattning att den gamla typen av virvelspjäll normalt gav upp före 10000 mil.

[anders76]

tack för alla svar

[jellybear]

Tack för svar.
Jag tänker inte på 2.2an, utan 1.9 120kh varianten.

Ah, såklart. Sorry, vet inte varför jag tänkte 2.2 första gången jag läste ditt inlägg...

Jag är benägen att hålla med om att väldigt lite skiljer mellan de två motorerna och skillnaderna (toppen) inte är kända för att utmärka sig åt ena eller andra hållet. Å andra sidan är 8V-motorn inte allt för vanlig i Sverige så det kan ju därför man inte hör så mycket om hur den är.

[Ank77]

Har 8v motorn i min 9-3 -08. gått snart 20000 mil. Är väl förskonad från virvelspjällproblemet. Enda motorrelaterade problemet har varit egr-ventilen. Rengör den vid service. Har dock uppgraderat min till 150 hk ca 0.45-0.50 på långkörning...

[canard1971]

Som anders76 är inne på menar jag också att 8v-varianten (motorkod z19dt) saknar virvelspjäll. Finns enbart på 16V (motorkod z19dth/z19dtr).

[anders76]

Har 8v motorn i min 9-3 -08. gått snart 20000 mil. Är väl förskonad från virvelspjällproblemet. Enda motorrelaterade problemet har varit egr-ventilen. Rengör den vid service. Har dock uppgraderat min till 150 hk ca 0.45-0.50 på långkörning...

Kul att den verkar tuffa på.
Min plan är att behålla bilen tills den gått ca 30.000mil, sen dags å byta bil igen.
Då jag bränner av en jäkla massa mil per år..
Kommer vara nog med oljebyte och generell service.
Är detta med rengöring av EGR nåt som är knepigt att göra själv?

mvh
Anders

[turbo4ever]

Går kamremmen av på Z19DT skadas ventilerna. Z19DTH/R är smartare då "endast" ventillyftarna går sönder.

[Ank77]

Rengöra egr-ventilen gör du lätt själv med lite bromsrengöring. Bra filmer på youtube. rekommenderar även att montera en Blanking plate som förebygger sot. funkar riktigt bra...

http://www.ebay.co.uk/itm/09-EGR-val...-/170892800806

[anders76]

Tack alla!

Eftar jag varit å kikat och gjort den obligatorisa prutningen blev det ett köp.

9-3 2008a, 120hk 8v
6vxl
Svart kombi.
ca 14.000mil, kamrem bytt vid 13.

Lägger upp lite bilder sen när den är nytvättad

Tack för all hjälp..

- - - Uppdaterad - - -

Går kamremmen av på Z19DT skadas ventilerna. Z19DTH/R är smartare då "endast" ventillyftarna går sönder.

Så Z19DT motorn beter sig mao mera lika dom flesta andra motorer i det avseendet då antar jag ...
Men jag kommer sköta service, så kamremmen kommer alltid vara bytt när den skall.

mvh
Anders

- - - Uppdaterad - - -

Rengöra egr-ventilen gör du lätt själv med lite bromsrengöring. Bra filmer på youtube. rekommenderar även att montera en Blanking plate som förebygger sot. funkar riktigt bra...

http://www.ebay.co.uk/itm/09-EGR-val...-/170892800806

Cool! tack!'
När jag väl använder bilen, kommer det bli långa körningar. Så motorn kommer alltid komma upp i bra temp osv.
Tror det kan ha positiv verkan på detta fenomen med igensotning.
Men helt klart ska jag ta med rengöring av EGR i all service

[turbo4ever]

Ja, Z19DT är som enklare/"vanliga" kamremsmotorer. Men att sköta service är ingen garanti för att kamremsbrott uteblir. Serviceintervallet är 15 000 mil för kamremmen. Dock klokt att göra det var 11 000:e mil.

[anders76]

Ja, Z19DT är som enklare/"vanliga" kamremsmotorer. Men att sköta service är ingen garanti för att kamremsbrott uteblir. Serviceintervallet är 15 000 mil för kamremmen. Dock klokt att göra det var 11 000:e mil.

Det har du såklart rätt i. Låter som en bra idé att lägga bytet till ca 10.000 mil, för att minimera risken..
Tack för tipset.
Mvh Anders

Skickat från min MI MAX via Tapatalk

[Andreas Plars]

Lyfter den här tråden lite. Och funderar kring Z19dt 120hk.
Är det så att den saknar virvelspjäl?
Har den samma dubbelmassesvänghjul som Z19dth 150hk? De verkar ju behöva bytas.

Har dessa motorer alltid DPF i Saabarna?

Ni som har en Z19 motorn, skulle ni rekommendera den?

Med vänlig hälsning Andreas

[bollman]

Jag har ju en Z19DTH den med 16v och levererad från fabrik med Hirsch-trim till 175hk.
För att vara en diesel är den riktigt trevlig.
Hyfsat snål, dragvillig som bara den. Visst är den lite diesel-seg, men bara man accepterar det så är den mycket bra.
Med registrerat Hirsch-trim är skatten hög, men det går ändå att köra hem det med tillräckligt med mil.
Med tanke på dessa ämlans dubbelmassesvänghjul så kör jag automataren istället, den 6-växlade är trevlig och varvet blir lågt i motorvägsfart.

[Cyklisten]

Z19DTR är ju 1.9TTid (dubbelturbo) och har i standardutförande inget med Hirsch att göra. De ligger på 130/160/180hk. Z19DT och Z19DTH är 1.9Tid som ligger på 120 resp. 150hk

[Andreas Plars]

Precis!

Någon som vet om 120hk har samma usla svänghjul?
Och har den DPF? Virvelspjäl?