Bränsle 9-5 -08 biopower.

[kitqeb]

Råkar Göran gjort programmet för 3.5bars btr?

Programbyte eller läsa värden med Tech2 är det väl dags för.

En fråga jag kan ställa! Börjat kolla runt för att låna tech-2.

630cc spridare är kända för att ha enorma toleranser samt att det tillverkas kopior.
Varierande fel som dålig kallstart, stänger inte över vissa varvtal m.m. är rapporterade.
Är dina spridare ordentligt flödesmatchade?

GDM lär inte använda Celtic Tuning för Trionictrim, han har varit aktiv på både ecuproject och trionictuning under åren.

Exempel på vad som kan hända med dåliga spridare:

https://youtu.be/HiCGWoLxpYw

Köpte mina från Raidopower https://www.raidopower.se/product/si...07961-fi114961
Och vad jag har fått till svar är att de ska vara original och ha en diff på max 3%
Dålig kallstart har jag haft. När det är kallt. Bilen startar direkt men har bluddrat.
Inga problem vid 8+ grader.

[Mackan]

Tyvärr hjälper inte enbart flödet när de är helt öppna, problemet uppstår när någon av spridarna är lite långsammare på att öppna eller stänga. Observera att detta inte behöver vara problemet i ditt fall men det är vanligt!

Jag har gått över till Bosch 550cc spridare då de liknar originalspridarna i karaktären och har snävare toleranser.

[kitqeb]

Tyvärr hjälper inte enbart flödet när de är helt öppna, problemet uppstår när någon av spridarna är lite långsammare på att öppna eller stänga. Observera att detta inte behöver vara problemet i ditt fall men det är vanligt!

Jag har gått över till Bosch 550cc spridare då de liknar originalspridarna i karaktären och har snävare toleranser.

Intressant.

Vad händer om jag slänger in original spridare och kör lugn körning utan att gasa på mycket. Om mina 630 är kassa borde väl förbrukningen sjunka rejält?

[Brisse]

Vad händer om jag slänger in original spridare och kör lugn körning utan att gasa på mycket. Om mina 630 är kassa borde väl förbrukningen sjunka rejält?

Om du tänker testa med originalspridare så måste du också skaffa en originalmjukvara, eller iallafall en mjukvara gjord för originalspridare. Det skiljer så mycket mellan spridarna att motorstyrsystemet kommer få fnatt om spridarna inte matchar mjukvaran. Din etanoladaption kommer förmodligen sticka iväg och lägga sig på 85% även om du har bensin i tanken om du mixar originalspridare med 630-mjukvara.

[kitqeb]

Om du tänker testa med originalspridare så måste du också skaffa en originalmjukvara, eller iallafall en mjukvara gjord för originalspridare. Det skiljer så mycket mellan spridarna att motorstyrsystemet kommer få fnatt om spridarna inte matchar mjukvaran. Din etanoladaption kommer förmodligen sticka iväg och lägga sig på 85% även om du har bensin i tanken om du mixar originalspridare med 630-mjukvara.

Attans, okej.

Kan främre lambda vara något som sätter käppen i hjulet? Något säger mig att byta LMM tillsammans med en ny lambda. När min gt17 gav upp för något år sedan så släppte den lös lite olja. Väldigt lite.
Och LMM.. ja, jag har ju kört med öppet luftfilter tidigare. Genom skitväder och rusk.

http://m.bildelaronline24.se/bosch/1149043

[kitqeb]

LMM bytt, bättre gång och flås.
Låt oss se vad detta resulterar i för siffror gällande förbrukning.

Bytte motorstagsbussningarna samtidigt när jag ändå var igång, vilket jobb! Vart ju tvungen till att skruva ner höljet helt & hållet..

[kitqeb]

1 år senare. Tankar stup i kvarten. Har mreq som vill ha 1200, får bara 900-950 på mair. Detta oroar mig nästan mer än att den sörplar mycket soppa. Tankar kring mair?

[kitqeb]

Kan tryckslangarna från turbo -> IC och IC -> tryckrör kollapsa vid ladd?
Iom min mair & mreq data så tyder det ju på att det stryps någonstans?
Har testat med 3 olika LMM
Annan magnetventil
Kopplat loss luftburk från LMM
Trycksatt kobran med kanske 1bar och letat efter läckage (pyser från oljepåfyllningsröret samt man hör det bubblar i oljan(?), något konstigt?)
Måste jag kanske plugga vent som går in i kobran?

[PelleJ]

Kan tryckslangarna från turbo -> IC och IC -> tryckrör kollapsa vid ladd?
Iom min mair & mreq data så tyder det ju på att det stryps någonstans?
Har testat med 3 olika LMM
Annan magnetventil
Kopplat loss luftburk från LMM
Trycksatt kobran med kanske 1bar och letat efter läckage (pyser från oljepåfyllningsröret samt man hör det bubblar i oljan(?), något konstigt?)
Måste jag kanske plugga vent som går in i kobran?

Har du testat att rycka R slangen till magnetventilen för att utesluta fel i backventilerna till EVAP.

[kitqeb]

Dessa blå ventiler tog man väl bort på -06 ->
Allt med det t-korset att göra.

Men ja, har testat att plugga ifall att. Ingen skillnad

[PelleJ]

Håller dumpventilen tätt?
Kärvande Wastegate?
Tätt i avgasssystem?

[kitqeb]

Ok, du har inget registrerat bromsfel som reducerar vridmomentet?(brake light warning i sid)?

I vintras, men då var det för att lampan var trasig.

Har du någon erfarenhet om tryckslangarna till IC?

[kitqeb]

Håller dumpventilen tätt?
Kärvande Wastegate?
Tätt i avgasssystem?

Dumpen bortplockad. Pluggad och tät.
Wastegate fjädrar fint.
Supertätt avgassystem och inga försvunna grenrörsbultar.

[PelleJ]

Din felsökning är inne i ett moment där du måste lista ut om det är styrsystemet som begränsar luftmängden eller hårdvaran.
Om jag nu kommer ihåg rätt så begränsar T7 mreq och eftersom din mreq är hög men mair är låg så tycker jag att det känns som hårdvara.
T7:an försöker möta mreq värdet genom att justera pwm värdet till magnetventilen.
Vid luftläckage efter turbo så skulle mair som mäts innan turbo ändå kunna vara hyffsat rätt.
Eftersom inte mair möter mreq så skulle detta kunna betyda att turbon inte orkar ge vad mair/t7 kräver.
Vad är då fel?
- T7 styr magnetventil som inte fungerar?
- Turbo är trasig och kan inte leverera?
- Avgasssystem eller katalysator är igensatta av ludd/sot eller annat och hindrar turbo från att jobba?

En metod som kanske skulle kunna fungera men som är riskfylld.
- lossa slangen till wastegate och plugga denna.

Detta innebär att turbon inte regleras alls utan jobbar för fullt.
Åk ut och kör mycket försiktigt till t.ex 90km kör på 4:e växel och smyg försiktigt ner gaspedalen och studera om mair skjuter över mreq speciellt upp till 1200.
Om du är för våldsam så kommer säkert motorlampan att tändas.

En del kommer säkert inte gilla att jag rekommenderar att du kör turbon för fullt men hur ska man annars veta om det är mekaniska eller elektroniska fel?

[kitqeb]

Din felsökning är inne i ett moment där du måste lista ut om det är styrsystemet som begränsar luftmängden eller hårdvaran.
Om jag nu kommer ihåg rätt så begränsar T7 mreq och eftersom din mreq är hög men mair är låg så tycker jag att det känns som hårdvara.
T7:an försöker möta mreq värdet genom att justera pwm värdet till magnetventilen.
Vid luftläckage efter turbo så skulle mair som mäts innan turbo ändå kunna vara hyffsat rätt.
Eftersom inte mair möter mreq så skulle detta kunna betyda att turbon inte orkar ge vad mair/t7 kräver.
Vad är då fel?
- T7 styr magnetventil som inte fungerar?
- Turbo är trasig och kan inte leverera?
- Avgasssystem eller katalysator är igensatta av ludd/sot eller annat och hindrar turbo från att jobba?

En metod som kanske skulle kunna fungera men som är riskfylld.
- lossa slangen till wastegate och plugga denna.

Detta innebär att turbon inte regleras alls utan jobbar för fullt.
Åk ut och kör mycket försiktigt till t.ex 90km kör på 4:e växel och smyg försiktigt ner gaspedalen och studera om mair skjuter över mreq speciellt upp till 1200.
Om du är för våldsam så kommer säkert motorlampan att tändas.

En del kommer säkert inte gilla att jag rekommenderar att du kör turbon för fullt men hur ska man annars veta om det är mekaniska eller elektroniska fel?

Väldigt bra tankeställningar. Så får det bli. Har inte mycket annat att gå på.
Dyker ner i det direkt efter morgondagens arbete.
Om då mair sticker iväg med pluggad wg så är turbon avskriven från förhörslistan? Om den inte tar en flygtur genom motorhuven under testet då såklart.

Nästa efter det får väl bli att beställa hem ännu en magnetventil, bara för att vara helt säker. Har ju hänt att man fått hem trasiga grejer tidigare.

[kitqeb]

Vad hände nu då?
Jo mreq lägger sig på 600 stabilt vid 90km/h med 4ans växel. Och mair maxar 650. Detta var då med ”full gas”. Gjorde ingen skillnad om jag tryckte foten längre ner mot golvet.

Inga felkoder lagrades.
Blivit klokare? Nej det kan jag inte påstå.

Med Wastegateslangen på igen så visar den samma. Ca. Mreq 1185 Mair 985

[PelleJ]

Vad hände nu då?
Jo mreq lägger sig på 600 stabilt vid 90km/h med 4ans växel. Och mair maxar 650. Detta var då med ”full gas”. Gjorde ingen skillnad om jag tryckte foten längre ner mot golvet.

Inga felkoder lagrades.
Blivit klokare? Nej det kan jag inte påstå.

Med Wastegateslangen på igen så visar den samma. Ca. Mreq 1185 Mair 985

ok, då känner T7:an av att magnetventilen inte fungerar och sätter begränsning till 600.
Förmodligen kan det vara svårt att lura mjukvaran så tillbaka till ruta 1.
Om man har tillgång till T7suite så kan man stänga av laddtrycksregleringen och sätta fasta värden som man testar med.
Tyvärr vet jag inte vad som triggar APC felkod så där rök den testmetoden.
För visst var kontakten till magnetventilen fortfarande ansluten?

[kitqeb]

Man har ju inte det tyvärr. Är väl kanske dags att lära sig t7-suite.

Borde man ha pluggat W på magnetventilen också kanske? Att det är därför den begränsar till 600mg/c.

Kunde dock notera att med det lilla jag hade att gå på (0-600mg/c), så följde mair väldigt flitigt upp med mreq. Låg alltid en bit ovanför.

[kitqeb]

För visst var kontakten till magnetventilen fortfarande ansluten?

Yesbox, den var ansluten.

[kitqeb]

Gick igenom alla jordpunkter jag kunde hitta och fick bort en del oxider. Gjorde rent spjällhus också, inte för att det var särkilt skitigt utan
mest för att kunna säga att man har gjort det.

Fick en känsla av bättre gång och gasrespons men sitter säkert i hjärnan.

Kom tänka på en annan grej under arbetet. Varför har inte 9-5orna samma fläktkylning vid avstängd bil som 9-3 har. Har man kört bilen och sen ställer bilen bygger det verkligen upp hög temp i motorrummet. Var tvungen till att ha på tändningen när man stod där för att fläktarna skulle gå.
Känns ju inte som en super-avancerad teknik direkt.