2,3i -90 hög förbrukning

[Andreas Plars]

Hej!

Har ju en andrabil som jag har insett drar klart mer bränsle än den borde, 9000 2,3i från 1990.
Den går bra men stiften är sotiga, oljan degraderar fort och avgaserna luktar HC

Tempgivaren visar rätt men LMM ger 2,35v på tomgång med varm motor och 2,9v kall.

Är inte det lite högt?
Tråden fribränner som den ska.

Luktar det felande LMM eller vad tror ni som har felsökt LH lite mer än vad jag har?

[montecarlsson]

Mkt kortkörning?

[bollman]

Vad säger besiktningen då? Deras mätning kan ju ge en hint om huruvida förbränningen går som den skall. Kanske kan svänga förbi någon station och be dem stoppa i mätproben?

[Andreas Plars]

Var ju ett tag sedan den besiktigades... vad jag mins luktade inte avgaserna som nu.
Och den går precis som mina andra bilar nästan bara längre turer.

När jag kör samma väg till och från jobbet med 9000 2,0t -97 så drar den alltid under 0,8, oftast 0,7. Anstränger jag mig så under 0,7.
Forden drar strax under litern till och från jobbet, 4,6l V8 2ton.

Saaben (2,3i) är omöjlig att få under litern vi samma körning, nåt är defenitift fel. Oljan luktar bensin också kände jag nu när jag var ute för en stund sedan och mätte lite.
Bilen är välservad och kedjan är bra, nya filter, bra däck.

Jag är rätt säker på att nåt gör att den går fett.

[montecarlsson]

Spridarnas skick?
tror att en turbobil går snålare generellt

[Andreas Plars]

Jo, 2,3i är ju kanske den törstigaste av alla motorer i 9000. Men såhär pass illa ska det inte vara.
Bilen har gått 17kmil, stiften är lika sotiga alla fyra.

Ingen som har data på luftmassmätaren? 0 280 212 019.
Ligger inte spänningen lite högt för att vara på tomgång?

[Långmilare]

Dessutom är 2.3i -90 har LH, och första årsmodellen av B234i. Kanske ett senare LH motorstyr inte är fel?

Sedan, när den gått så lite, kanske läge att kontrollera att kamkedja och drev är bytt på återkallelse (bristande härdning)? Samt att kontrollera/byta drivremssträckarkonsolen, tidiga bilar saknade en låsring vilket gjorde att den inpressade stål-axeltappen sakta vandrade ut ur aluminiumkonsolen som är skruvad på motorn med resultat att drivremmen kantrade på spännrullen.

[bollman]

Hm, det är väl LH2.4.2 på de där?
Enligt den här sidan:
http://www.saabnet.com/tsn/faq/lhoverview.html
Skall det vara cirkus 2V på tomgång.

[Andreas Plars]

Sedan, när den gått så lite, kanske läge att kontrollera att kamkedja och drev är bytt på återkallelse (bristande härdning)? Samt att kontrollera/byta drivremssträckarkonsolen, tidiga bilar saknade en låsring vilket gjorde att den inpressade stål-axeltappen sakta vandrade ut ur aluminiumkonsolen som är skruvad på motorn med resultat att drivremmen kantrade på spännrullen.

Jag har mätt kedjespännaren och den har inte vandrat ut mycket alls, så antingen är kedjan bytt eller så är motorn extra välskött. Troligtvis det första, de flesta -89-91 flög ju i luften innan 15kmil...
Bilen är en inte superfin extrabil så några pengar på annat än absolut nödvändigt och normal service blir det nog inte av...
Den har dragkrok och fungerar som laståsna, olika däck, fälgar, bucklig, hängande tak, EDU kaputt, lister trasiga osv osv... men fungerar klanderfritt och är rätt rostfri, speciellt undertill.

- - - Uppdaterad - - -

Hm, det är väl LH2.4.2 på de där?
Enligt den här sidan:
http://www.saabnet.com/tsn/faq/lhoverview.html
Skall det vara cirkus 2V på tomgång.

Suveränt! Lite osäker, tror att första året hade 2.4.1 men osäker.. Ska läsa lite

[Andreas Plars]

Läste lite här: https://www.volvoclub.org.uk/faq/Eng...AMMCalibration

De har ju samma typ av LMM. Vissa har tom samma art,nr som min. De skriver 2,3v på tomgång och det hade jag när motorn var genomvarm.
Men inser att jag helt har missat en sak, Lambdasonden!

Ut och provmäta den i morgon

[flaset]

Läste lite här: https://www.volvoclub.org.uk/faq/Eng...AMMCalibration

De har ju samma typ av LMM. Vissa har tom samma art,nr som min. De skriver 2,3v på tomgång och det hade jag när motorn var genomvarm.
Men inser att jag helt har missat en sak, Lambdasonden!

Ut och provmäta den i morgon

Lambdasonden skulle mycket väl kunna orsaka sådana fel, brukar ju dock ge CE efter ett tag då adaptionen ofta går i botten, åt fel håll..

Med vänlig hälsning
Andreas

[Hyvens]

Håller med om att det låter som att den går fett, och då hade jag nog också misstänkt lambda snarare än LMM.

Tillgång till ISAT eller Tech2?

Fungerar CE varningslampan öht?

Mvh

[Andreas Plars]

Det är ju just det, Check Engine lyser aldrig, inga andra varningslampor heller ha ha! Jo, oljetryck innan man startat motorn fungerar.
Har endast tillgång till en multimeter...

[Hyvens]

Låter misstänkt med heldöd CE.

Man kan ju börja med det billigaste:
Kolla säkring till sondens värmning, eller att det finns spänning till sondens värmarkrets
Mät signalspänning ut från sonden.

Mvh

[Andreas Plars]

Mätte sonden idag och jisses vad den betedde sig märkligt. Mest låg den totalt off, gav typ några få millivolt oftast men ibland nära 1v.
Vid nått enstaka tillfälle pendlade den som sig bör.
Sonden var också sotig.

Tog sonden från -97:an som ska skrotas pga rost och skruva i den, får se om bilen skärper till sig nu. Mätte aldrig upp signalen...


Har en teori om att LMM blev kontaminerad av ett öppet filter som ägaren innan monterade, det var väldigt smutsigt och grisigt.
Med det filtret och skitig LMM gick motorn kontant fett och sabbade sonden.
Bland det första jag gjorde när jag köpt bilen var att göra ren LMM och byta stiften. De kollade jag idag och de var inte lika sotiga som innan.