Hm, ja, kärvande WG skulle ju också kunna ge detta problem. Jag måste kanske känna efter lite mer noga på alla delar som hör till där.
Hm, ja, kärvande WG skulle ju också kunna ge detta problem. Jag måste kanske känna efter lite mer noga på alla delar som hör till där.
Jag har nu konstaterat att svajet är i princip obefintligt under 2500rpm och kraftigt över, oavsett hur mycket man laddar. Jag gillar egentligen inte att pressa på låga varv, men i felsökningssyfte så gav jag halv gas från typ 12-1300rpm på 4an och då steg laddet som tänkt och lade sig stabilt, men när varvet passerade 2500 så började det svaja som sjutton och steg klart märkbart.
Jag lutar mer och mer åt att det är något med ventilen jag. Antingen att den läcker eller är dålig på annat sätt så att regleringen inte funkar när den byter frekvens.
Kolla så att det inte sitter något skit i vägen till mv som drabbade Rickard en gång i tiden ((=
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Vad händer om du rycker returen från magnetventilen (så waste går rakt ut i atmosfären istället för in i utloppet), jag tänker om det kan vara något flödesproblem i avgasssystemet? Detta är spekulation om hur det borde kunna fungera, har inte provat själv.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Den har inga problem med att ladda mycket. Ger man järnet så laddar den långt förbi det röda och går som f*n, på gränsen till laddspärr.
Vad jag har läst så verkar det här felet inte helt ovanligt när man konverterar till T7-ventil, har hittat rätt så många trådar på diverse forum. Inte hittat någon konklusiv lösning dock, många verkar bygga tillbaka till T5-ventil och bara skita i det.
Vad jag menar är att om du släpper waste rakt ut så borde man utesluta att för mycket mottryck i avgassystemet höjer laddtrycket.Ursprungligen postat av bollman
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Högt mottryck i avgassystemet sänker laddtrycket. Ju större skillnad på tryck in och ut i turbinen, desto större energi tillför man turbon, det vill säga trycket ska vara högt före turbinen och så lågt som möjligt efter turbinen. Om trycket blir högt efter turbinen så kan den inte ta upp energi längre eftersom tryckskillnaden blir lägre ju högre trycket är vid utloppet.
Därför är det snarare så att man brukar kunna få överslängar i laddtryck om man byter till avgassystem med högre flöde. Ett igensatt avgassystem (typ smält katalysator) leder till att man knappt får något laddtryck alls.
Rätt, tänkte fel där. My bad.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Inte så konstigt egentligen. Under 2500rpm har turbon dålig verkningsgrad och den tar längre tid att få snurr på, så i det området är den inte speciellt känslig för eventuella problem med regleringen. Inte ens säkert att regleringen är aktiv, vilket innebär att wastegate kan vara helt stängd tills den når 2500rpm. Från 2500rpm till sisådär 4000-4500rpm har turbon bra verkningsgrad och då måste laddtrycksregleringen verkligen kunna finlira med wastegaten för att hålla laddtrycket nere på den nivån som är tänkt. I detta området kan ganska små ändringar i wastegatens läge ge stora variationer i laddtryck. När varvtalet sedan ökar över detta område så tappar turbon i verkningsgrad och wastegaten går allt mer mot stängt läge för att inte tappa laddtryck och då blir regleringen återigen mer okänslig för fel.
Jag har inte följt tråden till punkt och pricka, men om det inte redan har nämnts så bör du koppla på en handpump med manometer på wastegateklockan, kontrollera när den börjar öppna sig, och att den både öppnar och stänger mjukt och fint utan att den kärvar något.
Senast redigerat av Brisse den 2017-05-05 klockan 15:50.
På 9000 har det ju hänt att oljeklegg i C-slangen ställt till det för regleringen så det är ju också något att kolla
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Kan väl hända vilken bil som helst egentligen om man har oljeläckage från axeltätningen i kompressorn. Har sett en del magnetventiler med mycket oljekladd i också. Har inte själv märkt av några problem av det, men jag skulle kunna tänka mig att det kanske kan göra att nålen kletar fast och inte öppnar/stänger som den ska.
Har idag testat med i princip ny TK och en annan T7-ventil. Det lutar rätt mycket åt att det är ventilens fel. Jag kunde inte framkalla svajet med en annan ventil och jag fick ej heller sånt tok-ladd som jag fick med den jag har i. Där begärdes 0,9 bar och den fick 1,3
Precis
Det är ju anledningen till att man vrider T5 ventilen så anslutningarna pekar nedåt. Man vill hellre ha klet i slangarna istället för ventilen.
Drar mig till minnes en 9k aero där anslutiningen på kompressorhuset var igenkletad. Är ju inget friskhetstecken när det blir så...
Kikar jag på min 900 så finns det låga punkter på slangarna och det är ju också en potentiell felkälla.
Bra Bollman att du konstaterat ventilfel!
Är inne på samma spår men har inte provat tillräckligt.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Hur gick det Bollman ?
Jag kör nu med en annan ventil och nu verkar det mer som överslängar. Kanske är läge att pilla på PID parametrarna. Jag kör ju 900T16 med TD04 från 9000 Aero så där finns nog lite att göra med programmet.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Lekmannateori: hur mår spjällhuset? Det verkar kunna ge liknande symptom, dvs bra låg last och max men inte vid 2.5-3k.
Byte av T7-ventilen verkar ha gjort att det blev bra, jag har dock inte kört så långt. Jag bröt inte strömmen så jag ger den lite tid att adaptera om ventilen.
Hur skulle spjällhuset gå sönder så att detta uppstod? Jag menar, det är ju direkt vajerstyrt, mer gas, mer öppet spjäll.
Det skulle bli glappt, smutsigt eller så skulle elektroniken (sensorer, aktuatorer eller vad nu ett mekaniskt spjäll består av) inte fungera optimalt. Det är ju inte riktigt bara en ventil med en wire till.
Men gick den bra med ny ventil var väl slutet gott
Tja, det skulle väl _möjligen_ kunna vara spjällägesgivaren i så fall. På 9000, ja alla T5-bilar, så är ju faktiskt spjällhuset "bara" en ventil med wire till, så länge man inte har en bil med TCS, då är det en annan femma.
I vilket fall kan jag inte se att en kass spjällägesgivare skulle kunna ge upphov till svaj.
Bad News, ny ventil fixade inte problemet. Nu har jag ju provbytt i princip alla elektriska delar så nu återstår mekaniska.
Bilen är ju körd av pensionär med trasig magnetventil under lång tid så det är väl inte helt omöjligt att wastegaten kärvar.
Irri att den sitter så dumt till på en 9000
Behörigheter för att posta
Svara med citat