Svajande laddtryck 9000

[bollman]

Har T7-ventil-konverterat min 9000 men laddtrycket har blivit alldeles märkligt.
Bilen hade trasig T5-ventil så jag kan inte säga om felet fanns med T5-ventilen.

Vad som händer är att vid måttligt gaspådrag typ 50-60% så svajar laddtrycket något alldeles förfärligt över 2500 varv. Loggar jag med t5suite så svajar det 0,2 bar men det känns som mycket mer. Håller jag foten lätt på bromsen så bilen går på grundladd så rapporteras strax under 0,4 och laddet blir stabilt så det måste vara något med styrningen.
Ventilen knattrar som förväntat om man gasar lite på tomgång så den verkar inte felkopplad.

Nu har jag inte adapterat laddtrycket som man skall, men ska det verkligen svaja så mycket? Man ser tydligt turbonålen svaja och det känns i bilen kan jag säga. När man närmar sig 4000 rpm så stabiliserar det sig, men svajar fortfarande. Har inte vågat trycka fullt på grund av svajet, men det kanske skulle ordna sig om jag gör adaptionen som det är tänkt? (2750-3250rpm på femman några gånger).

Jag kan inte påstå att jag känt något liknande på andra bilar jag "T7-konverterat" men det kanske är normalt?

[eddy]

Pulserande laddtryck på ng900, 9000 med t25 turbon brukar bero på att fjädern i wastegatens tryckklocka blivit slapp, den blir utmattad med tiden. Brukar märkas väl i mellanregistret att laddtrycket pulserar som du beskriver. Grundladdtrycket brukar ligga stabilt, men när magnetventilen är med och reglerar och trycket ökar så orkar inte fjädern i klockan hålla emot avgasmotrycket utan laddtrycket börjar pulsera.

[bollman]

Hm, det är ju en möjlighet.
Jag funderade på om det är något problem med MAP-sensorn. Jag har som mest låtit den ladda till gränsen gult/rött och enligt t5suite så laddade den som mest 0,6 då. Nog borde väl den gränsen vara lite högre än så?

[SaabAero]

Har inte heller varit med om svaj med T7 ventil.
Du har inte kopplat fel, som typ kastat om kablarna?

Vad händer när en T7 ventil blir dålig ?
Har själv en bil som verkar ha slutat reglera helt... Upptäckte att mätaren gick förbi röda ... Funderar om det hänt något med ventilen

[bollman]

Jag har funderat på det, jag skall nog dubbelkolla kablaget, men jag tycker inte den borde reglera så bra som den gör då.
Att ventilen är paj är ju en möjlighet, den kommer ju från skroten, men det är ju också extremt ovanligt och den knattrar ju som den bör om man gasar lite på tomgång.

[SaabAero]

Jag körde en hel säsong med en felkopplad T5 ventil. Den laddade nästan som den borde när den gick på GLT
när den borde laddat fullt var det typ GLT. .

Funderar om svajet kan komma från något problem i boxen från konverteringen ?
Är mjukvaruparametrarna rätt?

[bollman]

Jag misstänkte box eller program så jag lödde om en box till och bytte program, men det gjorde ingen skillnad.
Om det inte vräker ner regn igen imorgon så skall jag dubbelkolla kopplingen.
Vad gäller programmet så borde jag inte göra fel 2 gånger och laddet svänger mycket långsammare än frekvensen i programmet, men det märks faktiskt en tydlig skillnad mellan de 2 olika värdena (alltså under och över 2500 rpm).

[Långmilare]

Vad händer om du rycker kontakten till magnetventilen respektive kopplar vakuumet förbi magnetventilen (dvs. avlägsnar magnetventilen från ekvationen)? Även om det inte tar marginell wastegate-fjäder som eddy beskriver.

[bollman]

Uppdatering: Bilen går fint med stabilt ladd om man ger fullt, inget svajande då. Det är bara i mellanregistret med typ halv gas som den svajar betänkligt.
Kan det vara någon resonans?

[PelleJ]

Om det nu inte är fjädern i wastegaten så kanske någon backventil inte riktigt tätar innan det blir tillräckligt med flöde/tryck.
Om du testar att ändra mjukvaran så max boost ligger i "problemområdet" svajar den då vid fullgas?

[bollman]

Området där det svajar är precis där den begär max vid fullgas.
Det känns som att den inte kan bestämma sig om den behöver ventilen eller inte.
Justera? Nä, glt. Juster? Javisst, mer ladd!
Men när man ger fullt så är det ventil som gäller.

[bollman]

Har nu också konstaterat att den laddar lite väl mycket. Originalprogram i, men turbomätaren passerar det röda när man ger fullt för att sakta sjunka ner mot gränsen gult/rött som är rätt. Ingen laddspärr dock så det är bara lite för mycket, typ.
Kompprov är taget, inga problem.

Det enda jag/vi (mekaren) kan hitta är att om man gasar upp bilen utan belastning och lägger den på 3000 rpm så missar den rätt mycket. Inte under typ 2700, där händer det väldigt sällan, men runt 3000 missar den rätt mycket.
Jag har för mig att det kan bli så eftersom spridartiderna är extremt korta utan belastning vilket gör att de kan missa att öppna, men jag tycker kanske det är lite mycket?

Annars funderar jag på att återgå till T5-ventil för att se om det kan vara något med T7-ventilen trots allt. Jag förstår inte hur den skall kunna överladda, men inte in i laddspärren på ett originalprogram, bara sådär lagom mycket överladd :/

[Hyvens]

Antar att tändkasett och stift är ok?

Läckande grenrörspackning?

Lätt att kolla laddtrycket mha Tech2, så vet du hur mycket du får.

[bollman]

Jag kollar direkt med t5suiten så MAP-sensorns värde ser jag. Det som är aningens märkligt där är att trots att mätaren i instrumentet visar långt över rött så säger t5suite typ 1 bar. Skulle det kunna vara så att MAP-sensorn är kass?

Inget läckage vid grenrör, stift nya, kassett har jag 2, det är samma visa med båda även om ingen är ny.

[SaabAero]

Verkar som jag har ett liknande fenomen på en av mina og900 med T5 och T7 ventil.
Den laddade förbi det röda på mätaren... Verkar ha blivit bättre med en annan ventil men det svajjar fortfarande rejält så jag är inte övertygad om att det löst problemet.

Har inte kollat vad T5 tycker den laddar men det är nog ett vettigt steg i felsökningen.
Dålig MAP eller kanske läckage i slangen till MAP kan ju vara en sak att kolla.

[George]

Mätare i instrumentet visar rätt ?,lätt att kolla mot annan(koppla 2 st. mot samma slang) och mata luft från kompressor.
MAP kan du byta med någon nära dig så blir mindre att tänka på.
Hade du inte konverterat då är jag nästan 100 att din MV är halvt bra.

[bollman]

Ja, jag börjar fundera mer och mer på MAP-sensorn. Så länge jag befinner mig under GLT så går bilen helt normalt, men så snart jag överstiger GLT så börjar det svaja. Först lite för att maxa ut runt halv gas och sen bli stabilt igen men på tok för högt.
Dessutom känns bilen lite konstigt kraftfull, väldigt aggresiv trots originalprogram.

[RZ]

Kolla slangarna till btr och MAP.

[bollman]

Japp, gjort, och de ser helt nya ut, rätta typens vakumslang också, inte sånt där plastskit.

[SaabAero]

Dessutom känns bilen lite konstigt kraftfull, väldigt aggresiv trots originalprogram.

Har jag också noterat

Min teori är att MV kärvar fast så den inte öppnar och då blir laddtrycket väldigt aggresivt.
Kan ju bli samma fenomen om WG kärvar