P1110 P0455 P1312 9-5 -00 2.3t

[Bosse99]

Efter en månad stående utomhus så började jag köra med bilen den 1 april. Inga problem tyckte jag och körde. Jag stampar aldrig med denna bilen utan tar det rätt lugnt. Men så stampade jag på kring 50 km/tim och hela bilen ryckte till. Ingen check engine tändes. Väl hemma så bytte jag ut avlastningsventilen till en annan begagnad bara för att. Tog det lugnt igen i några dagar och inga problem. Idag stampade jag på ordentligt med full gas och check engine tändes. Tech2 visar p1110 p0455 p1312. Har släckt lampan och bytt ut två små extremt torra vakuumslangar som jag tydligen hade glömt att byta när jag bytte alla (trodde jag). En slang har jag inte rört och det är den som går ner till värmeventilen (heter den väl?). Slangen känns hel utan att vara spröd. På slangen sitter en röd och vit backventil som jag inte kollat heller.

Bilen kör jag med utan att stampa för mycket och det är inga problem.

Tips?

20170405_093108.jpg

[HeRmAN]

Har 2 slangar murknat är det lämpligt att se över samtliga som ingår i reglersystemet, dvs de som sitter till AV, BTR, MV och spjällhus. Slangarna till T7 ventilen går sällan sönder.
Och EVAP systemet har 2 backventiler som kan behöva funktionskontroll.
En slang i EVAP som ofta går av är denna och då blir det luftläckage
se denna bild.

Detta är nog en bra start på felsökningen och att ha ett läckagefritt system är förutsättningen för att inte få felkoder.
Se även över så att slangarna i vevhusventilationen eller dess backventil är hela och fungerande

[Bosse99]

Har bytt de som finns på bilden till grejorna från en av mina andra bilar. Efter totalt tokkörande med denna gamla klenod till bil precis i någon mil så uppenbarar sig ingen check engine längre. Den biten (mitt i bilden) där ni ser att slangklämman satt är stenhård och trots slangklämman på så gick den att snurra när den satt på t-korset. Kan detta lilla glapp verkligen rendera i "serious leakage"? Det kan ju också ha varit ventilen som felade som väl ska öppna och släppa in bensinångorna?

Bytt både ventilen och slangen så jag vet inte vilken del som felade. Bilden med de rostiga klamrarna är den jag satt dit. Lossade en bit bort till höger bakom höger strålkastare för där var en plastkkontaktshistoria som gick att lossa och den slangen som går ner en bit från t-korset och är vinklad och den övre slangen på magnetventilen. Tyckte det var smartare än att ta isär just vid T-röret med risk för att något gick sönder. Den där plasthållaren för tre slangar gick sönder och håller bara två av slangarna nu men det kvittar ju. Kan ta den från den andra bilen om jag orkar.

Så löst måste jag väl säga att problemet är efter tokkörande i en mil utan check engine.

20170406_130938.jpg

20170406_131102.jpg

[ime95mos]

Då kan du köra lite lugnare nu då? När du tok-kört så mycket på sistone?
;-)

[Bosse99]

Då kan du köra lite lugnare nu då? När du tok-kört så mycket på sistone?
;-)

Denna den svarta kombin med snart 43 000 mil på mätaren lusar jag mest fram med. Eller lusar vet jag inte eller det kallas det väl när man inte kör om utan lusar på 80-vägar i 65 bakom Fru Ohlsson i sin sprillans nya Dacia eller Herr Karlsson i sin nyinköpta Renault Captur. Idag var det dock stamp i golvet och 280 Nm och 170 hk i skön harmoni? för att klargöra om reparationen var den rätta eftersom check engine lampan aldrig tändes innan vid luskörning.

[HeRmAN]

Om inte felkoderna kommer tillbaka efter en eller två veckors körning kan du sätta topic som löst
Skönt när det finns billiga fixar

[Bosse99]

Tillbaka till ruta ett. Samma felkoder idag igen efter att ha trampat på gasen ordentligt. P0455 har en femma först även idag vilket om jag tänker rätt beror på att fyra gånger kan accepteras men inträffar felet en femte gång så sätts felkoden.

[ime95mos]

Då är mitt förslag att köra lite lugnare!

[HeRmAN]

Man (läs jag) vill ju fixa latenta fel så de inte dyker upp vid fel tillfälle även om man inte måste trampa så hårt.
Kollade du de 2 blå backventilernas funktion någon gång?

[Mr.O]

När ändå p1110 är uppe.
Vakuumslang mellan periskopets övre anslutning och magnetventilen, till vänster bakom kontakten hade lossat. Den är nu utbytt mot ny fräsch slang.

Kommer felkoden p1110 och/eller "check engine"-lampan återställa sig själv? När?

[Bosse99]

Då är mitt förslag att köra lite lugnare!

Eller sluta felsöka och nolla felkoden en gång i veckan. Har en liten behändig färgglad felkodsläsare i handskfacket. P1312 kan ha berott på tändstift som sett sina bästa dagar och med gap på typ 1,5 mm eller mer. Justerat gapet och satt i dem igen tills jag får tag på nya. Ska vi diskutera vilken typ? Nä det behövs inte för jag vet nu!

[ime95mos]

Skojade bara Bosse som du säkert förstod! Hoppas det löser sig.

Eller sluta felsöka och nolla felkoden en gång i veckan. Har en liten behändig färgglad felkodsläsare i handskfacket. P1312 kan ha berott på tändstift som sätt sina bästa dagar och med gap på typ 1,5 mm eller mer. Justerat gapet och satt i dem igen tills jag får tag på nya. Ska vi diskutera vilken typ? Nä det behövs inte för jag vet nu!

[Bosse99]

Skojade bara Bosse som du säkert förstod! Hoppas det löser sig.

Nä jag fattade inte för jag har ingen humor! NOT!

[Bosse99]

Felkod igen efter några dagar och ca 60 mil men denna gången var det bara P1110 och ingen P0455 eller P1312. Nollade den och kör igen som om ingenting har hänt! Tror stiften ska bytas så blir allt bra för de som sitter i är verkligen slitna.

[Mr.O]

Varför nolla? Återställer den sig inte själv när du fixat felet?

[Bosse99]

Inga felkoder alls om jag inte laddar turbon mycket oavsett hur många mil jag kör. 45 mil nu med lugn körning efter släckning av felkoden och ingen CEL. Det måste ju vara något som händer när det blir övertryck i insugningsdelen som genererar felkoderna. Trampar jag mer ordentligt på gasen bara tillfälligt så där en eller två gånger under en halvtimme så kommer felkoden P1110 och P0455 efter ca 10-15 mil vilket jag noterat tre gånger nu. CEL tänds alltså inte just då när jag laddar utan först efter 10-15 mils körning på samma sätt.

Nu ska bilen stå parkerad i en månad så det är inget akut problem varken nu eller när jag kör.

[Arne 2226]

Passa på att byta lite 4mm-slangar när bilen ändå står - enkelt, billigt och en ganska stor chans att det löser problemet med felkoderna.

[Mr.O]

Det är inte ovanligt att 4mm slangarna lossnar. Relativt enkelt att kolla.

[Bosse99]

Jag söker ett t-rör. Jag vet inte vad benämningen är och hittar inte det när jag googlar men det är tre slangar kopplade till det. En slang från kompressorhuset, en från magnetventilen och en från en slang bakom höger strålkastare. 9-5 -01

[JörgenGranberg]

T-koppling. På exempelvis mekonomen.

Edit: länk. Kan vara fel diameter på länken.

https://www.mekonomen.se/bil/forbruk...pling-pa7373sv