Undras om man får några hästar till om man tankar biobränsle, precis som i BioPowerbilarna
Nå, jag har för mig att detta BioJet-bränsle teoretiskt har samma egenskaper som JET-A1 och därmed inte kräver någon konvertering av motorerna för att fungera: http://www.svensktflyg.se/i-fokus/biojet/
Jet-A1 är mer likt diesel än bensin så någon oktan mäter man inte, men cetanhalt, som är låg och bränslet smörjer dåligt så man kan tyvärr inte köra bilen på det (hade varit bra eftersom det kostar typ 5-6 kronor litern) Många mindre propellerplan (som då har kolvmotorer) kör ju på avgas 100LL vilket är 100 oktan, LowLead, men fortfarande med alldeles för mycket bly för katalysatorbilar. 91/96UL är också vanligt (till och med vanligare än 100LL numer skulle jag tro)och skulle väl kunna funka i bilar, men kostar mer än bilbensin. Sen finns ju avgas 115/145 för äldre motorer, typ WW2-maskiner. Går inte att köpa hur som helst, tillverkas på beställning och innehåller en massa bly.
Många mindre propellerplan (som då har kolvmotorer) kör ju på avgas 100LL vilket är 100 oktan, LowLead, men fortfarande med alldeles för mycket bly för katalysatorbilar. 91/96UL är också vanligt (till och med vanligare än 100LL numer skulle jag tro)och skulle väl kunna funka i bilar, men kostar mer än bilbensin. Sen finns ju avgas 115/145 för äldre motorer, typ WW2-maskiner. Går inte att köpa hur som helst, tillverkas på beställning och innehåller en massa bly.
Behörigheter för att posta
Svara med citat