Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Jo men just dylika stålborstar ÄR väldigt förrädiska. Den du länkar till skriver de tex 8500rpm på i katalogen medans det finns en sats med div borstar som tål 12500rpm. Tittar man på bilden så är det tre nollor på slutet så det verkar ju lite oklart......... det finns dylika borstar som bara tål 5000rpm och en sån i en maskin man inte kan reglera varvtalet på kan innebära att borstkardelerna skjuts loss som projektiler. Det är möjligt att det fungerar om man är väldigt försiktig som du menar men ja som sagt. Att det står att de fungerar i vinkelslip betyder ju inte att de fungerar i alla oavsett varvtal heller utan man får ju som sagt tänka sig för. Att kapskivor splittras och går sönder är ju en helt annan sak, de är alla gjorda för normalt vinkelslipvarvtal. Det är däremot inte alla dessa borstar.
Jag säger inte emot utan håller fullständigt med dig.
Personsäkerheten är viktigare än att kanske rädda en uppsättning bromsskivor, de senare går att köpa nya billigt.
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Själv rensar jag skivor med stora 180mm fiberrondeller 80korns med en 125mm kapskiva som stöd bakom. Bäst blir det på axeln som driver, då kan man ha den drivande samtidigt man slipar. Mycket behändigt och snyggt blir det också.
Man får passa sig där också dock..........fiberrondellerna bli bara skrot om man fastnar i nån kant eller nåt......:-)
Jag la skivorna, en åt gången i en balja med fosforsyra (köpte avkalkningsmedel på färgaffären, den med högst halt fosforsyra). De blev riktigt fina efter bara nån halvtimme. I princip bara at lägga i dem där medan man kollar över belägg och glidytor, och sen klart för att skruva ihop igen!
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
På min Saab 96 använde jag fosforsyra (s k rostomvandlare) nertill på karossen. Det såg ganska bra ut i flera månader men sedan kom rosten tillbaka. Skiktet av järnfosfat är poröst och måste täckas av någon lämplig färg i tillräckligt många skikt för att hindra att rosten kommer tillbaka. På bromsskivor spelar det kanske inte någon stor roll att rosten kommer tillbaka.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Ett annat alternativ.
http://www.classicmotor.se/artiklar/...om-elektrolys/
Till mitt garage: Garaget
Det stora fördelen med elektrolys jämfört olika syror, slipning och blästring är att den inte tar bort annat än rost. Allt järn/stål blir kvar.
Det finns lite att läsa på detta forum oxo
Länk1 -> Rensa rost , blästra eller ... tips&tricks
Länk2 -> Hammarlack eller bromsoksfärg?
Senast redigerat av Mr.O den 2018-01-14 klockan 04:33.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Jag klämmer in ett annat budget tips.
slipa bort glaseringen som blir på beläggen med ett ark 80 papper på plant underlag.