Är sugen på en 9-3 aero med den riktigt fina 2.8l turbo motorn MEN dessa har dåliga kedjor som sträcker sig. Men nu till frågan
Finns det bra utbytes kedjor eller är det samma skräp som sitter i orginal? Frågar pga om jag ska kolla efter en med utbytta kedjor självklart med kvitto eller kolla vidare efter annat märke ? Tacksam för svar
Jag har ingen erfarenhet av 2,8 liters v6'an men vad jag läst på forumet så är det ng9-5 med v6 som haft kamkedjeproblem och inte ng9-3 v6. Det är tydligen inte samma motor.
Nästan samma. Om jag inte minns fel så är skillnaden att på ng9-5 så har den kamfasning på båda insug och avgas-sidan medan den på ng9-3 bara har det på ena kamaxeln.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Men motorn i 9-3 är mycket robustare än vad ng 9-5:s motor är.
Jag har för mig att jag för länge sedan läst att denna v6 skall vara känslig för längda kedjor, men att slutsatsen var att de inte är överrepresenterade jämfört med andra motorer. Kanske Bollman har bättre koll?
Nja, nog har man läst endel om folk med 9-3 och B284 också med kedjeproblem. Om det är tidiga eller senare bilar som har störst problem ska jag dock låta va osagt, hittar inte tråden jag tänker på just nu heller men den finns här... nånstans! Tror t om jag har skrivit i den själv....
Oavsett så är det vanligare än man tror med kamkedjeproblem på v6:orna på både ng9-3 o ng9-5. Även 4cyl bensinmotor på ng9-5 har strul med kedjor.
//B
Via TT
Fast ng9-5 har väl inte gamla hederliga B207? Det är väl A20NFT i ng9-5.....inte för att leka duktig, men jag trodde ett tag att ng9-5 också hade B207Ursprungligen postat av Mr_SunBear
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Det har inte sista ng9-3 heller. Även där är det A20-motorn.
Senast redigerat av Vfr den 2017-03-13 klockan 10:49. Anledning: förtydligande med delcitat
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Har inte sagt att det är b207 i ng9-5 bara att de 4cyl motorerna i ng9-5 har problem med kedjorna.
Nej ng9-5 har inte b207 som du skriver utan a20nft.... som motorfamilj.
//B
Via TT
Men frågan är om dom flesta utbytes kedjor är av samma dåliga kvalité som orginal eller om dom är bättre ?
Jag har följt denna debatt och det verkar som att tidiga V6:or har den bästa kamkedjan.
Min personliga uppfattning är att kedjan från början hade korrekt kvalité men att efter något/några år startade ett kostnadsbesparingsprojekt och någon bönräknare hittade en billigare kedjeleverantör (med sämre kvalité).
Kör BMW M340i -21
Tidigare bilar värda att nämna: 9-3SS Aero V6T 290hk/460Nm, 9000 AERO-96, 9000 2,3T-91, 9000T-88aut, 900T16-87.
Jag sålde min V6a när mätaren stod på 26000 mil, inga problem med kedjan där. Det verkar som att de flesta som har problem har haft bilar från 2008-2009, där det blir vanligare ju senare bilen är. Dock är det inte tillnärmelsevis lika vanligt som på A28 som sitter i ng9-5, där verkar kedjan hålla en bra bit under 10000 mil.
Brytpunkten är någonstans i början av -07.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Skräpkedjor efter 2007 alltså med andra ord?
så även om kedjorna är utbytta så håller dessa ej någon högre kvalité än dom som satt i bilen original?
Så är det på A28 i ng9-5 iaf. Kedjorna håller 5-10000 mil, max, sen är de slut. Det är lika på alla varianter av den motorn, bara söka lite USAmerikanska forum så inser man att oavsett vilken cylindervolym och i vilken bil den sitter i så håller inte kedjorna bättre än så.
Tragiskt, kanske hade GM sparat så mycket på SAAB så det faktiskt inte gått att med då rådande kvalitet och modellutbud gått att driva det vidare på ett trevligt sätt...
Finns det några faceliftade 9-3 eller några ng9-5 som har driftsäkra motorer?
Äger fn. ingen SAAB.
Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
Tech2 och CombiAdapter
Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20
Dom ng9-3 som har B207 är väl driftsäkra. Inga större problem med dom. Och sedan har det pratats om i ngn tråd här att 1,6-motorn i ng9-5 ska vara den driftsäkraste motorn på ng9-5.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Med 500 mil om året så håller de ett tag ;-) Man får tänka på det.. Turbo6 ska INTE brukas utan finköras!
Saab 9-5 Aero 2005. https://www.youtube.com/@TechCars
Det är inte så att GM sparade explicit på SAAB, HFV6 som motorn heter är lika usel oavsett i vilken bil den sitter i. Himla trevlig motor, men kedjorna håller helt enkelt inte måttet.
A20 är bättre, men inte bra tyvärr. Kedjorna kan hålla längre i dem, men de kan också hålla lika kort som i A28.
1,6T är driftsäker ja, men tyvärr är den motorn parad med en växellåda som håller max 15000 mil, den äter upp sig själv inifrån, oavsett hur snällt man kör.
Jag har gjort det val som jag har uppfattat som säkrast: diesel. Parad med automat så är man begränsad till linear/vector och man kan inte få XWD och i princip inte aktivt chassie. Bara att leva med. Hellre det och en bil som man kan köra många år med utan att behöva vara livrädd för stora reparationer. Det lär ju bli sista SAAB-köpet är jag rädd. Nu har jag bara en SAAB kvar, och med nästa köp så blir det 2.
Behörigheter för att posta
Svara med citat
