Råd om Liten bil för runt 10-20k?

[mioh]

Svaret på frågan om liten bil blev i det här fallet stor buss. Nu ser jag fram emot den 20:e för att då få reda på svaret på den andra frågan.

[aik]

9-5 eller 9-3 är väl ingen buss

[TCarlsson]

Skulle ni köpa en og9-3 (t5 motor) eller en 9-5 för runt 10t?

Känns som att en 9-3 är bättre ang motorn iaf?

Det går ju att hitta hyfsade snik 9-3 med under 15kmil för under 15kkr. T7 är väl ingen fara att köpa om man kollar upp de kända problemen. og9-3 rostar fjäderbenen sönder på men det är mycket mindre krångel med bakaxeln jämfört med 9-5 p g a simpel konstruktion. Behöver man inte storleken eller den bättre komforten hos 9-5 så skulle jag välja 9-3 men jag är nog väldigt partisk då jag gillar min og9-3 mycket. Tyvärr har de flesta den trista plyschklädseln. Svårt att hitta en vettig og9-3 Aero. Då är det nog lättare att hitta en hyfsad og9-5 Aero. Nu börjar det låta som aftonbladet eller expressen. Låt skicket styra tror jag är bästa rådet och vänta på rätt exemplar.

[bollman]

T7 innan 2004 är att köpa problem, hur man än ser på det, framförallt om man skall köra mycket och eventuellt korta sträckor.

[HeRmAN]

Vet inte det ja, skillnaden är ju stort sett ett hål i blocket och en extra oljefälla.
Oavsett version så är ju skicket och att de fungerar det viktiga.
Kanske det gör skillnad vid mycket kortkörning/kondens och om man inte servar/oljebyter tillräckligt ofta. Något mindre kedjeslitage har jag inte märkt av.
Får jag välja mellan välskött/servad före -04 och misskött efter -04 är valet lätt.
Den OG'n du hittade åt mig va i gott skick på denna punkten också

[TCarlsson]

Min 9-3 2000 är uppgraderad till senaste VV. Hur är det med bilar som servats på auktoriserade verkstäder? De borde vara uppgraderade eller åtminstone fått backventiler och slangar bytta mot hela sådana vid behov!? Är allt helt och bilen fått ny olja och filter varje år så borde det väl inte vara problem eller?

Problemet med oil-sludge var mycket vanligare hos 9-5 än 9-3 enligt uppgift från f d Saab-anställd som utbildade mekaniker. Ca 24 fall av 25 gällde en 9-5. Det fanns inget svar på varför det var så.

[bollman]

Det viktigaste är att man är anal med att kontrollera oljenivån och omedelbart vidta åtgärder om oljeförbrukningen ökar.

[mioh]

9-5 eller 9-3 är väl ingen buss

Nix. Tänkte mest på att istället för inköp av småbil så blev det ett busskort.

- - - Uppdaterad - - -

Det viktigaste är att man är anal med att kontrollera oljenivån och omedelbart vidta åtgärder om oljeförbrukningen ökar.

Du menar "noga med att kontrollera" hoppas jag...

[aik]

Aha då är jag med

[Karlqvist]

Utan att noggrant ha läst tråden så finns det för mig bara 1 svar. (Bortsett från Saab då)
Och det är Renault B Clio. Trots att man ser dom överallt så är det en brutalt underskattad bil! Min mor har en 1,2L (tror jag) -04. Förhållandevis mycket utrustning och oslagbar korta sträckor. Har även långkört den (60mil +) och då va ungefär lika kul som morfars volvo 360, med den stora skillnaden att man åker galet skönt! Så skålade och sköna säten så jag nästan funderat på att sätta dom i 9-5an

[Långmilare]

Min 9-3 2000 är uppgraderad till senaste VV. Hur är det med bilar som servats på auktoriserade verkstäder? De borde vara uppgraderade eller åtminstone fått backventiler och slangar bytta mot hela sådana vid behov!? Är allt helt och bilen fått ny olja och filter varje år så borde det väl inte vara problem eller?

Problemet med oil-sludge var mycket vanligare hos 9-5 än 9-3 enligt uppgift från f d Saab-anställd som utbildade mekaniker. Ca 24 fall av 25 gällde en 9-5. Det fanns inget svar på varför det var så.

Troligen hade problemet med oil-sludge varit betydligt mindre om de auktoriserade verkstäderna kontrollerade vevhusventilationen minutiöst vid varje service... Det går absolut inte att lita på vevhusventilationen underhållits ordentligt bara för att den vart på auktoriserad verkstad, beror på vilken. Det finns skräckexemple där man tagit extra betalt för att kolla vevhusventilationen (på kundens begäran) där bilen havererat ett halvår senare - med svårt angripna slangar.

Anledningen till att 9-3 haft mindre problem finns åtminstone en rimlig anledning till, 2.0 verkar betydligt mindre benägen att dra olja, och därmed sannolikt mindre sludge-benägen (vilket är lätt att föreställa sig eftersom kolvslaget är mindre så sot och olja exponeras mindre i loppet). Sedan blir ju rent generellt belastningen på motorn lägre med lättare bil - mindre sotmängder.

[aik]

Blir en ng900 automat den räknas dessutom som liten i jämförelse med den andra vi har

[aik]

Snubblade över en og9-3 -03a automat med 13000mil för 10t.. mycket bil för pengarna

[mioh]

Trevligt! En helt ok "småbil".

[aik]

Ja faktiskt. Är dessutom bara En ägare innan mig.

Nu ska den få lite service så den känner sig välkommen.

[Procedomani]

Fast grabbar....? Småbil?!?!? Jovisst, om allt mindre än en Hummer är en småbil så.....

[aik]

Liten bil med stort bagage ☺