Om du inte redan dragit ihop lådan kan det vara idé att kolla naven för 1-2 och 3-4 också.
Ofta glapp även där.. resultatet blir detsamma när det slitits tillräckligt. Där kan man använda kortlådans nav och dom finns fortfarande att köpa hos Orio för 424kr + moms
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Navet till 3 o 4 är bytt till ett nytt då det var lite glapp där och navet till 1 o 2 var bra...
Ska kolla med saab imorgon om drev och en mutter...
Om nu inte saab kan fixa drevet vågar man köra med det då?
Har du något val ?Ursprungligen postat av NRT
Det värsta som kan hända är att du tappar 5:an
Men visst, det känns alltid bättre om man vet att allt är ok
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Sant och det drevet sitter ju lätt till...
Finns drev att köpa på saab och dom sa 1279 och jag svalde 2 ggr och beställde ett.
Har man lagt pengar på alla lager så lika bra köra fullt ut...
Vände jag på drevet upp o ner så minska glappet mycket så troligen slitet i splinsen.
Minns när jag bytte navet på 3 o 4an växel att det gamla glappar och nya fick man nästan pressa på så ska bli spännande och se med nya drevet
Nytt drev blev mindre glapp men dock glapp så tog loctite och spände...
Spände nätt ner muttern och fick inget 0 2 spel vad jag kunde mäta men vinkeldtog lite mer än 90 grader...
Låter detta bra?
Liten fråga angående shimsa diffen.
Står i verkstads handboken att man ska mäta från ytan på lagerringen upp till ytan där medbringaren skruvas fast och lägga till 0.4mm sen dra bort vad medbringaren sticker ner...
Gör jag detta och skruvar ihop så blir det ganska trögt att snurra...
Är det bara nu med nya lager och det rättar till sig sen?
Det brukar gå ganska tungt när lagren är förspända
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Tack då verkar det stämma
Nu sitter lådan i bilen och har inte startat då jag saknar olja.
Rivit lite fler lådor och upptäckte att i en i-låda från 91 sitter det glidlagrad diffrential.
Vilka lådor hade nål/glidlagrad?
Börjag bli lite varm i kläderna vad gäller lådmek nu
Fann även att det var något lite glapp i femmans drev på fler lådor.
Och en låda jag kört lite med envisades med att stanna kvar i ettans växel när jag dragit spaken till friläge så fått demontera lilla kåpan och putta tillbaks växelföraren ett par gånger.
Är mekanismen sliten då eller var ligger problemet?
Tack för all info från alla här.
Nållagrad diff kom på de sista versionerna. Kan ha varit bara -93 av långlådorna och de första åren på kortlådorna.
5:ans drev brukar vara glappt på alla utom 45-lådan.
Det där med växelföraren känner jag inte igen. Får känslan att växelförarmojängen inte sitter ihop som den ska eller nått knas med justeringen av länkaget.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Mkt udda med en i-låda med nållagrade diffhjul! Vad har den för nummer?
Gissningsvis prototyplåda eller en turbolåda med bytt kronhjul+pinjong.
Precis som SaabAero skrev så satt det nållagrade diffar -93-94 på B234L/R och syftet ska ha varit att få torque-steering.
Dessa diffar är egentligen svagare och inget att eftersträva i en trimmad bil.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Nej inte nål utan glidlager...
Jag satte glidlagrad i min 45 låda...
Såg att det saknades en kula som sitter mellan växelförarna om det kan vara orsaken till att den fastnat i ettan och spaken låg i friläge...
En annan fundering är varför hoppar den ur växel?
Ena lådan hoppar ur backen ibland och en annan hoppa ur tvåan vid gassläpp
När 2:an hoppar vid gassläpp brukar det vara kollapshylsan som pajat
Backen skulle kunna vara samma fenomen som det blir på og900 när dreven blir slitna.
saknad kula i växelmojängen är definitivt en orsak till problem
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Var sitter kolappshylsan?
Har googlat lite och sett att det sitter i kortlådan men ingen i långlådan?
Jodå, den kom någon gång -88/89 tror jag. Tidiga långlådor har en annan lösning med kupad "fjäderbricka" och extra lång distanshylsa.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Behörigheter för att posta
Svara med citat