Personligen vill jag ha en olja med bredare tempspann än 75W men det är ju många som är nöjda med den.Ursprungligen postat av joH900
I min brukis 900 kör jag just nu Q8 T1000 som har lite bredare tempspann, har GL4 spec och är relativt billig.
Funkar bra än så länge. Hur den är i långa loppet återstår att se.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Men det är väl kortlåda du kör?
Fick väl inte köra syntetiskt i långlådan enligt saab själva
Samma här!
Nej, långlåda.
Har ju några kortlådebilar också men det är en annan historia
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Q8 T1000 kör jag också med, i vinterbilen
Smidigt med en olja som funkar både i MF 675 och en Saab 900, beprövat under många år
Man får 20liter T1000 hos Swedol för samma pris som 4 liter QS SAE 75W hos Saabklubben.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Prata med en som kört lite strippkörning och han påstår dom tidigare dreven inte var bra utan man skulle ha från 2.3i -92...
Vad säger ni om det?
Låter troligt men har aldrig hört det förut
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Ett av de större problemen med 9000 lådan är ju husen som flexar. Axlarna är heller inte tvärstumma, glappa lager gör saken ännu värre.
Detta gör ju att kugghjulen vill sära på sig när man lastar på med högt moment, rassel så har man rensat ett av dreven på kugg, oftast trean som jag har gjort.
Fördelen med de grövre dreven är ju att man för givet flex har kvar ett högre relativt ingrepp. Jag räknade på dessa drev när jag pluggade på KTH och jämförde de med de nyare dreven med finare kuggmodul. Givet samma material skulle de klara av 50% högre moment.
Att man kanske gick lite för långt i ljudbesparingen kan vara anledningen till att man iom kortlådan gick upp litegrann i kuggmodul på treans drev.
Oftast när man "rasar en låda" så är det diffen som sticker, en Quife är där ett säkert kort.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Låter logiskt tycker jag.
Då blir det grova dreven med 45 slutväxel i -93 huset
Mycket intressant info!
Har du mer info kring den beräkningen ?
Är det i alla lägen som den grövre modulen vinner eller är det bara när ingreppet försämras ?
När blir du klar med beräkningen för og900 lådan
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jag läste hållfasthetslära samtidigt som kursen maskinelement gick och diskuterade kugghjulen med lärarna, hade med mig ett av varje 3:ans drev.Mycket intressant info!
Har du mer info kring den beräkningen ?
Är det i alla lägen som den grövre modulen vinner eller är det bara när ingreppet försämras ?
När blir du klar med beräkningen för og900 lådan
Använde en formel som inte var allt för avancerad och ansatte samma materialegenskaper för att få fram den relativa skillnaden i styrka med hjulen stumt inspända utan svikt i axlar.
Jag fick alltså inte fram några exakta data på hur många Nm de håller för.
Formel skulle ge ett tillräckligt bra svar, det fanns en ordentligt mycket mer avancerad formel som skulle ge ett noggrannare svar men enligt lärarnas erfarenhet var det inte mycket som skulle skilja i svar. Detta var ju några år sedan...
Ingen hänsyn tagen till det ökade relativa kuggingreppet under last, så skillnaden kan alltså vara större.
I övrigt, 2,3i drev osv. Alla drev är desamma oavsett turbo eller ej. Samma styrka, slutväxeln skiljer. 2,0i -86 har också de starka dreven.
- - - Uppdaterad - - -
Ska man köra fort på motorvägen är det ett bra val, annars kanske 4:1 är ett bättre val.
5:ans starka drev från 85--> passar ej på axlar nyare än 89 eftersom de gjorde axeln grövre samt gick över till presspassning av drevet för att lösa ett ""FQ" ärende. 5:ans drev glappade upp och förbandet gick sönder, har sett flera lådor med detta fel.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Kallas axlen som går till slutväxlen för pinjongaxel?
Måste den som tillhör slutväxlen användas?
Pinjongaxel + kronhjul = slutväxel
Men det förekommer olika benämningar så det kan bli både förvirring och missförstånd.
Det är ju den långa axeln som går mot kronhjulet som menas.
På 9000 är inte pinjongaxel och kronhjul parade men dom måste såklart ha samma utväxling om dom blandas.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Så då får jag som sagt använda pinjongaxlen från 45 lådan samma som jag använder kronhjulet från?
Och då tar jag hela ingående axel och flyttar över dreven från pinjongaxlen om jag fattat rätt?
De tidiga slutväxlarna, SAMT de starka dreven är faktiskt parade. Inslipade tillsammans och uppmärkta med nummer.
Så har det varit i de tidiga lådor jag har rivit. Så ljudoptimeringen som kom med de finare kuggen var säkerligen också en kostnadbesparing!
- - - Uppdaterad - - -
Precis, ta 45 lådans kronjul och utgående axel/pinjongaxel. Så tar du dreven 1-4 och ingående axel från den äldre lådan.
5:ans drev som ju sitter innanför locket måste du ta från 45:lådan eftersom de äldre inte passar på de nyare axlarna.
Diffen på original 45 lådor -93 är nållagrade så om den äldre diffen är i bra skick så flyttar du även över den.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Nu börjar jag få kläm på detta
- - - Uppdaterad - - -
Hur mycket ska schimsas i lådan?
Lite där jag känner mig osäker
Å fanDe tidiga slutväxlarna, SAMT de starka dreven är faktiskt parade. Inslipade tillsammans och uppmärkta med nummer.
Så har det varit i de tidiga lådor jag har rivit. Så ljudoptimeringen som kom med de finare kuggen var säkerligen också en kostnadbesparing!
Har aldrig rivit en så gammal låda uppenbarligen.
- - - Uppdaterad - - -
Byter du diffen ska den shimsas till rätt rullmotstånd. Shimsen hittar du innanför lagerhuset till knuten
Ingående axeln shimsas till rätt spel. Shimsen borde du hitta när du river
- - - Uppdaterad - - -
Det borde rimligen finns relativt simpla räknesnurror i excel för kugghjulsberäkning men ska man få med vad som händer när huset deformeras blir det nog att göra en riktig FEM-modell
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Låter ju avancerat med schimsningen men kanske inte svårt om man vet hur man ska göra...
Finns det nån guide hur man går till väga?
Det står i VHB. Någon annan guide har jag inte hittat.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Behörigheter för att posta
Svara med citat