9-3 Aero XWD - Opel Insignia OPC

[Hiawatha]

Hej

Vankas nytt bilköp framöver och har lite funderingar.

Har haft ett sug på v6 ett bra tag nu så valet faller naturligt på nämnda bilar.
Provkörde en Insignia OPC (manuel) idag och gillade den skarpt, hur mycket påminner Saaben och Opeln om varandra?

Tyckte verkligen om den distinkta lådan och gången i v6:an, även bra klipp för en annan, hur mycket av detta kan direkt jämföras då dom delar motor/drivlina ?

Man kan ju få en Saab för betydligt mindre pengar vilket lockar såklart

Alla åsikter uppskattas!

Med vänlig hälsning.

[164161413]

Insignia och Saab 9-5ng är "samma" bil.
Vectra och 9-3ng "samma" bil.
Vet inte om det blir riktigt rättvist att jämföra 9-3 med en Insignia.
V6an är i grunden samma motor, hur det är med 4 hjulsdriften vet jag inte, kan vara olika generation på Haldex.
Men tror att det finns personer på forumet som kan fylla på med mera info.

[Hiawatha]

Jo självklart, det är lite därför jag frågar.
Vad jag förstår så är det samma Haldex 4 i bägge bilar.

[Göran Larsson]

Vad jag förstår så är det samma Haldex 4 i bägge bilar.

Även om det är samma generation av Haldex så betyder det inte att de uppför sig lika. Jag vet inte hur Opel justerar sina Haldex-system, men VW låter inte mycket av kraften nå bakhjulen. Det finns därför firmor, t.ex. http://www.hpamotorsports.com/product_haldex.html, som säljer uppgraderade Haldex-kontollers (chipstrim för diffen!) med justerade momentkurvor.

[heffaklump]

Har en 2016 Insignia 2.0T 250hk med 4x4 och flexride. I sportläget kan man välja att den ska fördela kraften mer på bakhjulen men jag har ingen aning om hur många procent.

/Mats

[Hiawatha]

Tack för infon.

Hur känns Aerons växellådor? Rimmar båda bra med v6:an?

I Opeln var det en fröjd att växla manuellt men kommer ihåg att det inte var någon vidare i min gamla 9-5, där jag föredrog automataren.

[Göran Larsson]

Hur känns Aerons växellådor? Rimmar båda bra med v6:an?

Som levererad från fabrik var kombinationen V6 + 6-växlad automat lite väl intresserad av att växla ner även vid måttliga gaspådrag. Med Hirsch-programvara i V6:an fungerar det mycket bättre. Den kombinationen tillåter acceleration från 50 till 70/90/... utan nerväxling.

[Hiawatha]

Bra att veta!

Programmerar Hirsch om Växellådan också?

Har börjat släppa tvånget på en XWD och kollar också den vanliga Aeron nu då Tojjan kommer få lida mera av snö framöver

Har lite svårt att få grepp om prisbilden bara, en -06 med ca 15k mil på mätaren kan kosta neråt 60 medans en -08 med samma miltal kan kosta det dubbla, är det överpris att lägga över 100 på en snart 10 år gammal bil ?

Har kikat på en jäkligt fin sedan (fwd) som gått en bra bit under 10k mil men ligger också en bit över 100.000, är det dumt att ens tänka tanken?

[Fredrik / 1941]

2008 kom faceliften & det gör skillnad i prisläget.

[Hiawatha]

Ja det förstår jag och det borde den ju också göra, tycker bara det känns som en rejäl skillnad ibland ?

Det är egentligen bara 2008 och framåt som gäller, tycker fronten gör natt till dag och man är ju tyvärr väldigt ytlig när det kommer till bilar.

[RZ]

Den silvriga sedanen?

Isåfall är det en medlem är som har den.

[Göran Larsson]

Programmerar Hirsch om Växellådan också?

Nej, men vridmoment från motorn ingår i växellådans formel för växling och då växellådan inte kan mäta momentet litar den på det moment som motorstyrdonet skickar ut på CAN-bussen. Växellådan växlar alltså inte längre vid löjligt små momentökningar utan "accepterar mer moment" innan den växlar ner.

[Hiawatha]

Spelar det någon roll? Haha kan nästan garantera att det är toppskick åtminstone.

Tack för infon Göran.

Finns det förresten någon fungerande eftermarknads-spak till automaten?
Original är ju hutlöst ful.

[m96henb]

Nej, men vridmoment från motorn ingår i växellådans formel för växling och då växellådan inte kan mäta momentet litar den på det moment som motorstyrdonet skickar ut på CAN-bussen. Växellådan växlar alltså inte längre vid löjligt små momentökningar utan "accepterar mer moment" innan den växlar ner.

Nja, växlingsschemat i TCM är baserat på det fysiska gaspedalläget och vagnshastigheten.
I ME9 är pedalmappen uttryckt i procent av tillgängligt moment, när Hirsch höjer maxmomentlinjen utan att ändra pedalmappen kommer ett givet fysiskt gaspedalläge att ge ett högre motormoment jämfört med originalprogrammet. Resultatet blir som noterats att föraren i Hirsch-fallet kan köra på ett högre moment innan det växlas ned.

[Hiawatha]

Är sedanen mindre i baksätet än kombin?

Inget ang spaken där?

[Hiawatha]

Måste ställa frågan även om ämnet kanske är urvattnat ordentligt!

Har varit och provat 2 olika 9-3 2.8t nu, en kombi manuell och en sedan med auto. Föredrog Automaten måste jag säga.
Nu har en nära vän till mig som råkar vara mekaniker sagt till mig att stå på bromsen, flera av hans kollegor (som är saab fantaster) påstår att just denna motorn ska man undvika som pesten!
Fick höra skräckhistorier om flera dyra kedjebyten osv.

Vad ska man tro om detta?

Med vänlig hälsning

[bollman]

Det är på ng9-5 som kedjan slits ohemult fort. På ng9-3 är det inte alls lika vanligt. Skillnaden ligger i att B284 (i ng9-3) bara har 2 justerbara kamdrev medan A28 (i ng9-5) har 4st.
Om du söker lite på forumet så finns det flera trådar om B284. Jag hade en sån innan och den hade gått 26000 mil när jag sålde den och det var inga som helst problem med kedjan på den.

[JSN]

Kolla bara att den är ordentligt servad, oljebyten gärna oftare än vad boken föreskriver.
/Johan