Tjennare har grubblat lite å undrar om Holset hx40ín rymms i en 9000?
tänkte då på orig. grenröret å med alla kylare kvar ac å dyl. samt en iveco intercooler??
eller måste man kapa ut lite i alu.kofångaren?
MvH//Micke
Tjennare har grubblat lite å undrar om Holset hx40ín rymms i en 9000?
tänkte då på orig. grenröret å med alla kylare kvar ac å dyl. samt en iveco intercooler??
eller måste man kapa ut lite i alu.kofångaren?
MvH//Micke
då lär inte lyckas något vidare med orginal grenrör och en hx40
Tror du det angående flödet i orig. grenröret?
eller värmebildning?
tror det blir tight mot blocken med den turbon..
mvh//joel
Jag tror att det blir generalknas på flera sätt: ont om plats, dåligt flöde i originalgrenrör = dålig respons, jätteturbo = ännu sämre respons. Dåligt kort sagt.Ursprungligen postat av T-Blå
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
ojoj...en till som ska bygga bilen runt nutidens fallossymbolen = den billiga och ack så stora dieselturbon man får tag på billigt.
Tips: skit i det.
Signatur...
Har du provat???!!
P
olaren kör med HX40 (iosf i sin vo**o 850), med max portad topp och sen har han ett par kammar som bara lyfter 8.5.mm men iallafall har han 1.8 bar vid 3600 rpm ända till 7000 rmp. Tänk vad ett par kammar som lyft 11mm!
Visst det finns kullagrade historier från runt 20000.- och uppåt.. MEN en lastbils turbo får man för runt 3000:-. Och med en riktig topp, så tycker jag det är ett bra alternativ. Så bojkotta inte lastbils turbo...
Mvh Brandt
även Np kör emd det och det värkar ju väldigt bra trots att han har en 2.0a
Vid vilken effekt stoppar originalgrenröret då???Jag tror att det blir generalknas på flera sätt: ont om plats, dåligt flöde i originalgrenrör = dålig respons, jätteturbo = ännu sämre respons. Dåligt kort sagt.
Mvh
KK
Mats
Det är ju, som du också vet, ingen så att det "stoppar". Det handlar mer om att det inte är optimalt vid högre effekter. Personligen skulle jag kunna tänka mig att köra kanske 380-390 hk med originalgrenrör, inte mer. För högre effekter är ett extraktorgrenrör så pass överlägset att jag tycker att det är värt pengarna. Enda anledningen att köra originalgrenrör med högre effekter är egentligen "besiktningsvänlighet", d v s att slippa böket med att lyfta av och på hela möget varje år.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Ville bara höra efter om vad ni tyckte/tänkte e det så jäkla farligt? jag har aldrig trimmat saab förr så give me a break!
har inte heller hittat nått ställe där de säljer extraktor grenrör åt min bil så då tänkte jag se hur långt man tar sig på orig. grejjor..
själv har jag verkligen inte det minsta emot min hx40, visst laddet kommer sent men tro mig då det väl kommer så kommer det med besked.
köpte min hx40 nyrenoverad samt med 360 lager för 4000 spänn, enligt mig var det värt varenda krona gämfört mot kullagrade varianter för 20 lök! men det kanske e för oss vanliga dödliga männsikor som inte har råd å skruva i porsche.liten pik.
NvH//Micke
Tycker personligen att T3 grenröret till 9000 ser både genomtänkt ut och fungerar ypperligt. Frågan är ju om det inte är bättre än många hemsnickrade extraktor-rör. SAAB borde ju testat det lite innan dom valde detDet är ju, som du också vet, ingen så att det "stoppar". Det handlar mer om att det inte är optimalt vid högre effekter. Personligen skulle jag kunna tänka mig att köra kanske 380-390 hk med originalgrenrör, inte mer. För högre effekter är ett extraktorgrenrör så pass överlägset att jag tycker att det är värt pengarna. Enda anledningen att köra originalgrenrör med högre effekter är egentligen "besiktningsvänlighet", d v s att slippa böket med att lyfta av och på hela möget varje år.
Mvh
KK
Har inga högre avgasmottryck i grenröret och det håller ju ner avgastempen.
Men manlighetsfaktorn i ett extraktor kan det ju alldrig överglänsa
Mats
Om du testar får du veta.Ville bara höra efter om vad ni tyckte/tänkte e det så jäkla farligt? jag har aldrig trimmat saab förr så give me a break!
har inte heller hittat nått ställe där de säljer extraktor grenrör åt min bil så då tänkte jag se hur långt man tar sig på orig. grejjor..
själv har jag verkligen inte det minsta emot min hx40, visst laddet kommer sent men tro mig då det väl kommer så kommer det med besked.
köpte min hx40 nyrenoverad samt med 360 lager för 4000 spänn, enligt mig var det värt varenda krona gämfört mot kullagrade varianter för 20 lök! men det kanske e för oss vanliga dödliga männsikor som inte har råd å skruva i porsche.
NvH//Micke
Det funkar jättebra med lastbilsagg med, även om bb givetvis är bättre.
Mats
Hej,Tycker personligen att T3 grenröret till 9000 ser både genomtänkt ut och fungerar ypperligt. Frågan är ju om det inte är bättre än många hemsnickrade extraktor-rör. SAAB borde ju testat det lite innan dom valde det
Har inga högre avgasmottryck i grenröret och det håller ju ner avgastempen.
Kom på det efter att jag skrev förra inlägget att du säkert kör T3 i din bil. Jag är ju lite "skadad" av nyare 9000 och 9-5, så när jag säger "originalgrenrör" så menar jag alltid T25-varianten. T3-grenrör är ju, som du säger, inte så pjåkiga...
Såg din bromsade effekt i en annan tråd förresten. Gratulerar!
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Tackar
Hej,
Kom på det efter att jag skrev förra inlägget att du säkert kör T3 i din bil. Jag är ju lite "skadad" av nyare 9000 och 9-5, så när jag säger "originalgrenrör" så menar jag alltid T25-varianten. T3-grenrör är ju, som du säger, inte så pjåkiga...
Såg din bromsade effekt i en annan tråd förresten. Gratulerar!
Mvh
KK
T25 rören kan jag ju hålla med om att ser lite taniga ut, men det finns nog inga lastbilssnurror som passar på T25-fläns
Mats
Hur mycket blev det då?Hej,Tycker personligen att T3 grenröret till 9000 ser både genomtänkt ut och fungerar ypperligt. Frågan är ju om det inte är bättre än många hemsnickrade extraktor-rör. SAAB borde ju testat det lite innan dom valde det
Har inga högre avgasmottryck i grenröret och det håller ju ner avgastempen.
Kom på det efter att jag skrev förra inlägget att du säkert kör T3 i din bil. Jag är ju lite "skadad" av nyare 9000 och 9-5, så när jag säger "originalgrenrör" så menar jag alltid T25-varianten. T3-grenrör är ju, som du säger, inte så pjåkiga...
Såg din bromsade effekt i en annan tråd förresten. Gratulerar!
Mvh
KK
470 frustande kameler.Hur mycket blev det då?537 Nm.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Mumma470 frustande kameler.Hur mycket blev det då?
Mvh
KK
NP har vassare kammar (kostar dubbelt så mycket som HX40)Har du provat???!!
P
olaren kör med HX40 (iosf i sin vo**o 850), med max portad topp och sen har han ett par kammar som bara lyfter 8.5.mm men iallafall har han 1.8 bar vid 3600 rpm ända till 7000 rmp. Tänk vad ett par kammar som lyft 11mm!
Visst det finns kullagrade historier från runt 20000.- och uppåt.. MEN en lastbils turbo får man för runt 3000:-. Och med en riktig topp, så tycker jag det är ett bra alternativ. Så bojkotta inte lastbils turbo...
Mvh Brandt
Smidda kolvar (kostar antagligen trippelt så mycket)
mekaniska tryckare (kostar lika mycket som en HX40)
NIRA-sprut (kostar som hela orginalmotorn)
större spridare
annan IC
extraktor-grenrör i rostfritt osv. osv.
Han varvar upp till 8000 och ladd kommer igång ganska sent. Han har en bra bakhjulsdriven chassi och en stark växellåda.
Vad jag försöker säga är att man lurar sig själv genom att tro att "billiga" turbon är "ett kap". I verkligheten måste man bygga om motorn för mångdubbelt mer än vad turbon kostar för att ens ha chans att utnyttja luftflödet som turbon kan ge. Och även när man gör det får man en motorkaraktär som inte är särskilt trevlig forutom kanske på strippen.
Så i slutändan har man en motor som har kostat 40000 att bygga bara för att man ska utnyttja den där 4000-kronors dieselagg. Och har man redan lagt ut så mycket pengar så kan man lika gärna lägga till någon tusenlapp och skaffa mindre aggregat som gör motorn betydligt trevligare.
Det är visserligen upp till ägaren men jag tycker att det är lite vanskligt att lägga ut säckvis med pengar för att kunna använda en "billig" dieselturbo och ha massa hästar mellan 5000 och 6000 varv. Allt detta i en framhjulsdriven bil med stel bakaxel och klen växellåda...så fort det börjar svänga kommer en liten Miata och kör om...
Signatur...
nira kostar ju bara 14900kr
du har rätt det är klart att man inte kan slänga ditt turbo och tro att det ä'r frid och fröjd men det är det ju inte heller om man kör tex som jag GTBB turbo modell stor
Behörigheter för att posta
Svara med citat