Vad tror den samlade expertisen om den här kamkedjan? B2x5

[JörgenGranberg]

Hej,

För att försöka få min sambo lite mer involverad i skruvandet så sa jag åt henne att om hon ville ha sina topplocksbultar efterdragna på sin Saab 9-5 aero -03 så fick hon följa med i garaget och hjälpa till. Efterdragningen gick bara bra men redan efter att hon lossat alla torx på ventillkåpan så muttrade hon något om att hon förstod varför mekaniker kostar så himla mycket "-Det är ju skruvar överallt".



Hur som helst så har hon ett litet knackade missljud kring kamkedjan när motorn är kall. När motorn är varm eller åtminstone varit igång i 3-4 minuter så upplever jag att ljudet försvinner. Vi hade inte tid att ta bort hornet för att kunna mäta spännaren. Jag filmade en kort sekvens och fotade lite på kedjan. Vet att det kan vara svårt att avgöra men vad tror den samlade expertisen? Man ser ganska tydligt att den släpat emot i ventilkåpans plastbit. Det är 13000 mil sedan den byttes på garanti. Idag har motorn gått 25xxx mil.

[StefanM]

Frågan är mest exakt vad som byttes på garanti ? Många drar ju ner en ny kedja bara och alla är nöjda och glada för stunden men problemet med dessa om servicen missköts är ju att allt slits. En ny kedja på gamla drev innebär ju bara en kedja som slits ut i förtid och så är man på ruta ett snart igen.

[SaabJohan]

Man behöver inte lossa hornet för att lossa kedjespännaren. Lossa bara skruven som håller övre brythjulet i remkretsen några varv så att skruven inte sticker in i det hål som finns i generatorfästet så kan man använda en hylsa med förlängare för att komma åt kedjespännaren.

[JörgenGranberg]

Man behöver inte lossa hornet för att lossa kedjespännaren.

Det var ny information för mig. Kanske har möjlighet att titta närmare på det senare. Nu ser jag inte riktigt framför mig hur man ska gå tillväga, uppifrån eller via hjulhuset?

Hela drivning byttes på garanti enligt kvittot. Bilen har varit i familjen sen 15000mil och den har alltid servats med GM dexos2 varje 1000 mil. Dock noterade jag att vid sista bytet så fick jag bara ut drygt 3 liter och oljan var sämre än vanligt, antar att med ålderns rätt så har bilen börjat dra lite olja. Men det beror nog också på att min sambo kör mycket kortsträckor. Man kan börja fundera på om vevhusventilationen behöver inspekteras för säkerhetsskull.

[JSN]

Med den servicen så "borde" det inte vara några problem kedjan.
Byttes turbon kedjebytet?
Annars är det snudd på omöjligt att avgöra skicket på kedjan genom att titta på några bilder
Om man ens börjar fundera på att titta till vhv så skall man titta över den
/Johan

[JörgenGranberg]

Turbon är inte bytt men jag kände på den för bara 500 mil sedan och den är inte det minsta glapp. Jag förstår att det är svårt att se på bilderna. Men kollar man på exempelvis drevet på bilderna så tycker jag de ser bra ut men oroande att den tagit i plasten på ventilkåpan. Kanske jag som är nojig över ljudet men det hade varit skönt om det var "tyst".

[Johan H]

Du kommer åt uppifrån/bakifrån.
Det är ett hål i ett av alu fästena som man kan trä in hylsa förlängare genom.

Ta ner tråg och göra rent silen i förebyggande syfte?

/J

[toorp]

Ingen fara med din kedja, när kedjan är en länk längre pga av sträckning, alltså så sliten att kedjan går snett. Det är då du ska vara orolig.
Har sett hundra gånger värre. Men visst du kan ju mäta spännaren.

Knackljudet kan komma ifrån gummi skidan som sitter i ventilkåpan, de blir oftast hårda när det är kallt.
Får hoppas att de bytte balanskedjan också.

[JSN]

...men oroande att den tagit i plasten på ventilkåpan.

Och dessa märken är inte från tidigare, innan den gamla kedjan byttes?
/Johan

[HeRmAN]

Mät sträckaren så slipper du gissa!
Tror du behöver en 27mm hylsa med lite djup (ca 23mm) + en 12mm till lilla skruven.
!! Tipsen från SaabJohan och Johan H ^^

[SaabJohan]

Det var ny information för mig. Kanske har möjlighet att titta närmare på det senare. Nu ser jag inte riktigt framför mig hur man ska gå tillväga, uppifrån eller via hjulhuset?

Hela drivning byttes på garanti enligt kvittot. Bilen har varit i familjen sen 15000mil och den har alltid servats med GM dexos2 varje 1000 mil. Dock noterade jag att vid sista bytet så fick jag bara ut drygt 3 liter och oljan var sämre än vanligt, antar att med ålderns rätt så har bilen börjat dra lite olja. Men det beror nog också på att min sambo kör mycket kortsträckor. Man kan börja fundera på om vevhusventilationen behöver inspekteras för säkerhetsskull.

Uppifrån, du kan se brythjulet på bilderna nedan (den som sitter ovanför spännarens rulle), samt det hål som finns i generatorfästet för att komma åt kedjespännaren. Då skruven från brythjulet ofta sticker in i detta hål några mm så brukar det inte gå att få in en tillräckligt stor hylsa i hålet, men om man lossar skruven några varv så går det bra.

Och dessa märken är inte från tidigare, innan den gamla kedjan byttes?
/Johan

Gummiskenan i kåpan byts normalt samtidigt som kedjan. I vilket fall som helst så är det normalt att det blir slitagemärken i dessa från kedjan, vilka givetvis blir djupare med tiden. Man kan se likadana spår i den rörliga kedjelinjalen på en av bilderna.

Jag bytte min kedja då spännaren var ute 15,5 mm, då kunde man höra ett lätt rasslande från kedjan (även om detta byte knappast var akut). Men rent visuellt så är det svårt att se att kedjan behöver bytas genom att titta på den.

[JörgenGranberg]

Tack allihopa. Jag ska försöka mäta kedjesträckaren. Kommer dock inte bli i veckan. Återkommer när det är klart.