Ska byta motor i en 9-5 från 2001. Nu är det en 2,3 fulltryckare trasig motor mot en 2,3 lågtryck motor som är hel. Måste man byta styrdon eller funkar det med samma? Eller går det att flytta över turbon och därmed ha en fulltryckare igen
Ska byta motor i en 9-5 från 2001. Nu är det en 2,3 fulltryckare trasig motor mot en 2,3 lågtryck motor som är hel. Måste man byta styrdon eller funkar det med samma? Eller går det att flytta över turbon och därmed ha en fulltryckare igen
Styrdonet i sej är inte unikt men innehållet (mjukvaran) är. Behåll turbo och styrdon och fortsätt ha en fulltryckare. Skiljer inget på motorn mej veterligen. Nån får rätta mej i så fall. Kolla även över vevhusventilationen på motorn som skall i. Se till att att du har senaste version då det är det som knäckt många av våra kära 9-5:or.
Senast redigerat av daspunner den 2017-02-02 klockan 19:33.
SAAB 9-5 Kombi Aero MY07 Fusion blue
Kan finnas andra parametrar som behöver ändras.. såsom typ av spridare mm (om du nu inte flyttar över all runt utrustning)
annars är det ju nästintill samma motorer så det ska inte vara några problem...
9-5 2,3t sedan -99 170hkr + 9-5 2,3T Aero SC -02 250hkr(under bearbetning)
Stock is enoughPOWERto kill anybody"
Med sånt engagemang kan Saab omöjligen döTack för hjälpen
Väl bekomme! Berätta gärna hur det gick!
SAAB 9-5 Kombi Aero MY07 Fusion blue
2001 med fullrycksturbo...? Den 2,3T kom vad jag vet 2006 eller senare. Det måste vara antingen 2,3t ltt 170 eller 230/250hk Aero motorn.Ursprungligen postat av benny900
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
en massa strunt efter felläsning av TS
Senast redigerat av Arne 2226 den 2017-02-03 klockan 21:18.
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare
B235L med td04 kom ut -04
TS skriver dock inte att det är orginal nu ellet om han köpt en som är konverterad till td04
Ska inte spjällhus oxå helst med? Kanske bara är nåt jag hörde när jag bytte. Kanske va styrdon...
ALLTSÅ, jag kan vara ute och cykla!
Mycket går väl annars att programmera om..?
/Chrille
Saab 9-5 Aero SS MY01, Saab 9-5 SS MY04 (projekt)
Eftersom turbo nämns i sammanhanget kan man gissa att fulltryck=Aero=B235R, och donatormotorn är en B235E, dvs 170 eller 185hk beroende på årsmodell.
Jämför man artikelnummer så bör man använda B235R topp eller B235E 185hk topp pga Nimonic ventiler. Vidare så har B235E 170hk det delade insuget och luftomspolade spridare och då bör man byta både insug och spridare för att kunna köra med B235R programvara. En ytterligare skillnad är vevstakar och kolvarnas utformning, samt kamaxlar. Har säkert missat nåt ytterligare men hursomhelst så går det att genomföra jobbet.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Lågtryck och fulltryck, vad är det som stämmer? Inte vet jag. Originalmotorn i bilen är en 185 hk 2,3 turbo och den är dålig. Motorn är förmodligen originalmotorn i bilen och har då varit med sen 2001. Motorn som ska ersätta den är en 2,3 turbo på 170 hk från 1999 som jag trodde var en lågtrycksturbo. Om ingen ändrar på nåt av ovanstående i tråden så är tanken att flytta över turbo och insug med spridare på 170 hk motorn och därmed få en 185 hk motor igen.
Motorerna i 9-5 fanns som lågtryckare på 150hk 2.0ltt och 170hk 2.3ltt och senare uppdaterade 2.3ltt till 185hk så 170-185 är "samma" med program skiljer och så kan spridare och kanske antal lambda skilja och värt att kolla upp.
Kika här
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Jo precis, 185hk fick när den kom nimonic ventiler, 170 hade inte det. Men bägge åker med ganska låga laddtryck.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
B235E med 170 hk skiljer på flera punkter; spridare, insug, antal lambda sensorer, kolvar, vevstakar, avgasventiler. Vissa uppdateringar gjorde M00, men med uppgraderingen till 185 hk så blev motorn lika som B235R bortsett från turbon, samt oljetråget i vissa fall.
Det må vara skillnader, men det är väl egentligen inget av det som utgör något besvärligt hinder. Insug, spridare och lambda-sensorer behåller man bara från ursprungliga motorn, så är man kvitt det problemet. Övriga skillnader har ingen betydelse i detta fallet. Till skillnad från B205 så har alla B235 samma kompressionsförhållande, så eventuella skillnader på kolvar/stakar har ingen betydelse. Nimonic-ventiler eller inte är också ganska irrelevant om man inte ska ta ut mer effekt än 185hk.
Senast redigerat av Brisse den 2017-02-06 klockan 13:17.
En efterfrågad uppdatering om hur det gick. Som Brisse beskriver blev det och "nya" motorn går superfint.
Behörigheter för att posta
Svara med citat