Vilken motor tycker ni är den bästa på det hela taget i en bruksbil vad gäller bränsleekonomi, trimbarhet, pålitlighet, försäkringspremie, inköpspris och harmoni med bilen i övrigt?
Vilken motor tycker ni är den bästa på det hela taget i en bruksbil vad gäller bränsleekonomi, trimbarhet, pålitlighet, försäkringspremie, inköpspris och harmoni med bilen i övrigt?
tja jag personligen skulle säga 234L el vad den heter asså 2,3 ltt kort
/m-power
Vem Fan är Anja Pärson?
jag vill föreslå 234 L eller R Min 91:a är chippad och drar från 0,70 vid lugn landsvägskörning men kan dra även 7L milen men då har man haft det jävligt roligtgrymt bottendrag men det skulle inte skada med större turbo som passar chippningen bättre men som orginal 200 hk är den grymt körbar
Betreffande hållbarhet så har min gått 70.000 MIL
utan att den har öppnats även turbon är orörd, kamkedja mm har jag mättupp utan något större slitage
jag har rivit ner flera andra 234 som endast hadde gott en bråkdel så långt där slitaget var omfattande pga misskötsel av oljebyten eller havererade balansaxeldrev.
Så skaffa dig en välvårdad 234L (med motorvärmare)
Apex- saab & wankelskruvare
Saab 9000 CD busbil / 95 Aero+E85 bruksbil / Mazda RX-7 sportbil
B234L, bästa SAAB-motorn någonsin. B235 är kattpiss i mina ögon.
Signatur...
Håller med! B204e är inte dum den heller.Ursprungligen postat av beepbeep
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
B234R givetvis, men om man väger in försäkringspremie så är en B234E ett bra val. Den "extrautrustar" man sedan med en TD04 HL-15T #6 (alltså från 9000 Aero), 240 mm tryckplatta/lamell, hålborrad luftburk och ett lämpligt försiktigt program på 250 hk/390-400 Nm. Då har man en "raket" till familjebil som ledigt cruisar motorväg på 0,7-0,75 liter/mil och runt 0,9 blandad körning.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
B234E. B234L är 2,3T/200.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Men hallå? Kan vi inte förtydliga med, ehh... typ "2.0 ltt 150 hk 94-98" eller så? Jag hänger iallafall inte riktigt med.
Hej,
Jag tror att samtliga ovan refererar till kortmotorn, d v s M/94-98, eftersom vi talar 9000.
Således:
B204E: 2,0t/150
B234E: 2,3t/170
B234L: 2,3T/200
B234R: 2,3T/225
B234GRRR: 2,3T/400+
Notera de små och stora "t":na.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
När det gäller ekonomi och hållbarhet pålitlighet osv. Är väl B204i inte så dum fast det faller väl på trimbarhet i så fallDen är ju lite seg men knatar på ganska bra om den får lite tid på sig...
Räknar man på försäkringspremie så borde det väl bli
B204E eller B234E, men visst en B234L eller B234R e ju lite roligare om man det skall åkas original.
Hej !
Trevlig tråd avseende bästa SAAB-linan.
I det avseendet kan det bara finnas en maskin som passar in på beskrivningen och det är tidiga variantaer av B234L med röd box 220 PS.
En sådan maskin kommer SAAB aldrig mer att göra ....och ingen annan heller för den delen.
Responsen i denna maskin med den förhållandevis "lilla" T25 -snurran är bedövande, och med den röda boxen håller det i tämligen bra upp till 5500 rpm.
Ofta satt dessa maskiner i de legendära 2.3 Turbo S bilarna som fabricerades 1991 (CC kkarossen i Tyskland) och 1992 CS karossen.
Som ägare till en 2.3 Turbo S original med 220 PS och numera 54 000 mil på mätaren varav cirka 35 000 mil mestadels fullgas i Tyskland kan jag bara säga att så som "di gamle" blir det aldrig mer.
Har man en gång upplevt den helt oförinade och råa och jäsande accelerationen i denna maskin med korta 39,3 lådan i femman från 80 till 240 km/h så förstår man att SAAB´s ingenjörer med Team Red var rätt på när man designade denna juvel.
Helt enkelt Spot-on.
Så för en ärrad Turbo-veteran så blir svaret givet:
B234 L 162 kW - en sådan maskin kommer SAAB eller någon annan aldrig mer att göra - så enkelt är det med det !.
Hälsningar
/Tomas 220 PS
lemans323nm
Det är inte hastigheten som skapar olyckor utan oförmågan bakom ratten...!
/Tomas 220 PS
Wow !
"100 år" sedan man läste något underskrivet med den signaturen.
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
Hehe, man hajar till direkt.../Tomas 220 PS
Wow !
"100 år" sedan man läste något underskrivet med den signaturen.
Mvh TD04
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Vart kvalar allas vår kära B202:a in nånstans ?
Behörigheter för att posta
Svara med citat