Tänkte sätta i hop en 9000 2,0 t5 motor som skall trimmas tanken var en org renoverad botten med svarvade t5 kolvar och t7 packning exd topp bultar toppen tänkte jag gå igenom och renovera med mirafräsning hårdare fjädrar samt 268 kammar men ser nu att man kan ju köpa helt ny topp för 1100 spänn så frågan är? är det bättre att köpa en ny topp eller tvätta och se över toppen jag har jag menar mär jag tvättat,bytt styrningar och ev planfräst den gammla toppen så är man ju uppe i samma peng.
/M
Vi köpte ny topp!
Fast den sparar vi tills motorversion nr2.
Ska det trimmas så varför spara på 1100kr och få en sprillans?
Ha den gamla toppen som reserv istället.
Seat Tarraco 2.0T -19,Saab 9000 A50 2.3T 98a SQR, Robin Hood(Super 7) Saab 2.0T5, Saab OG9-3 Aero, XT1200ZE, Flipper 620, Hobby 720kfu.
Medlem #6850
Vart fasen hittar man en NY för 1100:-??
En helt vanlig 9-5 2.0t Linear 2006 steg 1.
Saabparts 1100+moms utan kammar och ventiler.
/M
Köpte också vår topp där.
Seat Tarraco 2.0T -19,Saab 9000 A50 2.3T 98a SQR, Robin Hood(Super 7) Saab 2.0T5, Saab OG9-3 Aero, XT1200ZE, Flipper 620, Hobby 720kfu.
Medlem #6850
40st kvar för den vetgirige...........:-)
StefanM: Finns det kvar till B235R 2005?
Verkar bara finnas t5 toppar (nakna) och diesel toppar kompletta
http://webshop.saabparts.com/9000/mo...-9000/topplockUrsprungligen postat av magnus.bovall
MVH George
9000-91 2,3 T LH 2.4.2, Mats power
9000CSE-94 2,3 T T5Suite steg2
Skoda Octavia 1,8T
För en trimmad motor hade jag tveklöst valt att renovera en använd topp. Om kamlagergångarna är i ok skick.
Detta eftersom en ny topp "sätter sig" eller slår sig kring avgassidans säten.
Vill man ha en så tät topp som möjligt så bör man utgå ifrån en använd topp och fräsa sätena på framförallt avgassidan. En sån topp har de bästa förutsättningarna. Småläckage från avgasventilerna bidrar tex till ökade knacknivåer.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Det finns mycket myter angående fördelar av att använda begagnade delar, jag skulle nog påstå att de flesta av dessa är just myter och inget annat. Ett nytt topplock i aluminium har efter gjutning värmebehandlats till rätt hårdhet/styrka och kommer därefter tappa i både styrka och hårdhet samtidigt som risken för sprickbildning ökar med tiden.
Informationen har jag fått från en mycket trovärdig källa som jobbade på labbet i Södertälje med just dessa toppar.
Och då pratade vi om optimal topp för höga effekter. En som har gått några tusen mil som man gör i ordning, portar, får sätena gjorda osv.
Den ingenjör jag pratade med skulle inte utgå ifrån en helt ny topp. Men man kanske inte ska utgå ifrån en 30kmil hårdkörd trimmad turbo heller.
Och sprickor är vad jag vet inte speciellt vanliga på de här topparna.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Samma har jag hört gäller block att det skall vara bättre att använda ett beggat och göra i ordning pga sättningar/spänningar..
Kör nog på det jag har liggandes.
/M
Saabs toppar brukar börja svikta mellan cylindrarna vid höga effekter, det var därför Saab tog fram en förstärkt specialtopp för motorsportbruk.
BMW testade detta på 80-talet när man byggde F1 motorer på standardblock. Motorn havererade vid provkörning i bänk.
Vad var det som bmw testade?
Jag vet. De topparna har bland annat ingjuta "torn" mellan förbränningsrummen.
Höga effekter? Pratar vi 5,6,7,800hk
Jag har bromsat 830hk som mest med standard topp (portad , kammar osv...) men för övrigt som "vanligt".
Har gått med 700+ i minst 5år.
Jag har dock skärringar mellan block o topp - det gör det hela fullständigt tät, inga bekymmer med topp-packningen.
Så helt värdelösa är dom inte...
/J
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Man testade att bygga en motor på ett begagnat block.
Saken är den att man brukar behöva temperaturer över 300 grader för att effektivt få bort interna spänningar i gjutjärn, lägre temperaturer har dålig effekt. Genom värmebehandling i ugn under kontrollerade former så tar man däremot snabbt bort i princip alla interna spänningar som bildats vid gjutning.
Behörigheter för att posta
Svara med citat