OG9-5 med fyrhjulsdrift?

[rcy]

Och vad gäller tillförlitligheten på vissa SAAB-delar så skulle jag vilja säga att de saker som är sämst, totalt sätt är ju:
A28-motorn i ng9-5
XWD-systemet från 2008 och framåt
A20-motorn i ng9-5
B2X5-motorn
Z19-dieseln

Jag kan faktiskt inte hålla med om B2x5 motorn. Jag har haft åtskilliga bilar med B2x5, flera av dom duktigt stressade med trim, och jag har aldrig haft några som helst problem. Alla dom ras jag sett har berott på dålig service eller brist på olja, och då är det faktiskt inte motorns fel. Oljebrist har ganska ofta berott på att turbon druckit upp oljan, vilket leder mig osökt in på det jag anser vara ett av Saab's största problem någonsin, nämligen GT17.

Jag skulle vilja byta ut B2x5 och istället skriva GT1752, för den jävla skräpturbon är verkligen inget under av tillförlitlighet.

[Mr.O]

Hur man än ser på det så är det dubbelt så många hjul som för över kraft till underlaget. Jag har kört ganska mycket fyrhjulsdrivet i mina dagar, det är FÅ saker som slår känslan när man hamnar bakom någons stackare som inte kommer iväg på vinterväglag, och man drar förbi med vrålande motor och fyra hjul som spinnande skottar snö och is bakåt och kastar iväg bilen i en kraftfull acceleration som är en omöjlighet med 2wd.

Just det!

Man vill ha 4wd för att få fördelarna. Behöver man inte 4wd är man väl ganska OT? Men för de som verkligen måste ha 4wd för att komma fram spelar det ingen som helst roll att det är dyrare och kostar mer att använda och serva.

Exempel på behov av 4wd:
"Nullføre og kraftig snøfall gjør at politiet ber alle bilister ta det med ro. I Fageråsen i Trysil var det det komplette kaos lørdag. En rekke biler hadde problemer med å komme seg av flekken. Mange av dem var utenlandske, men en fellesnevner var også at ingen av dem hadde firehjulstrekk." http://www.ostlendingen.no/nyheter/e...2757-1.8294290

[Långmilare]

Om man har problem (som dom bilisterna) att ta sig upp för en plogad backe så är det bara bra att de inte har fyrhjulsdrift. Eftersom däcken uppenbarligen inte duger i det underlaget kommer de även att ha problem att stanna när de kör i andra riktningen.

[Brisse]

Det är ingen slump att fyrhjulsdrivna bilar är överrepresenterade i olycksstatistik. Okunniga förare får en känsla av falsk trygghet, men när man väl behöver få stopp på bilen så stoppar den inte snabbare för att den har fyrhjulsdrift.

Förövrigt är det väl inte så många som inser att många bilar är mer eller mindre enhjulsdrivna för att de använder öppen diff, men i dessa fallen hjälper antispinn eller diffbroms oerhört mycket eftersom det i praktiken gör om bilen till tvåhjulsdriven, det vill säga dubbelt så mycket grepp för framdrivning. Detta räcker gott och väl för de flesta.

Sen kan man vilja ha fyrhjulsdrift av andra anledningar. När jag hör talas om någon som vill bygga om till fyrhjulsdrift så tror jag inte det handlar om att öka framkomligheten, utan det handlar nog om att som bilentusiast ha något roligt projekt att spendera tiden med!

[mioh]

TS verkar vilja ha "en kul grej att hålla på med" då han söker någon som ser ombyggnationen på detta sätt. Så det viktigaste verkar vara vägen, inte målet, denna gång. Helt ok inställning i mina teknikintresserade ögon.

Hur vi än vrider och vänder på det så tror jag inte att TS bil kommer bli en "state of the art" fyrhjulsdriven bil, utan ett roligt byggprojekt. Lite grand som P-A's 9-3 X4R, fast aningens enklare och billigare. (Själv hade jag en fundering på att byta ut min hemmabyggda STCS-banbil till en fyrhjulsdriven Saab i form av en 9-2X för ett tag sedan, men kom inte längre än tanken på det. Just nu verkar det bara finnas en till salu i hela Europa. En röd i Tjeckien med klenaste motorn och trasig front för 9500 euro.)

[toorp]

Jag kan faktiskt inte hålla med om B2x5 motorn. Jag har haft åtskilliga bilar med B2x5, flera av dom duktigt stressade med trim, och jag har aldrig haft några som helst problem. Alla dom ras jag sett har berott på dålig service eller brist på olja, och då är det faktiskt inte motorns fel. Oljebrist har ganska ofta berott på att turbon druckit upp oljan, vilket leder mig osökt in på det jag anser vara ett av Saab's största problem någonsin, nämligen GT17.

Jag skulle vilja byta ut B2x5 och istället skriva GT1752, för den jävla skräpturbon är verkligen inget under av tillförlitlighet.

Jag lägger in en röst på T7 kolvarna tillsammans med GT17, så otroligt underdimensionerade kolvar, rena skiten. Kan gå sönder i morgon eller hålla i 15.000 mil behöver inte ens ha en trimmad motor bil för att en kolv ska spricka. Skriver man kolvras så kommer det mest sökta på google fram "Kolvras saab 9-5"

Det är till och med bättre kvalité på kolven i en kina scooter.

Har sett bilar allt från 7000 mil med kolvras.
Jag anser att det är som roulette, kan gå sönder i morgon eller hålla 5 år till.
Visst finns dålig service med i bilden, men jag anser att en kolv inte ska spricka så ofta det gör som på T/7 blocket.

[risig9000]

Jag har faktiskt problem att backa ut från tomten när det är halt, det gick utmärkt med min manuella 9000 med dubbade däck, bara smyga iväg försiktigt. Jag "bor i en backe" kan man säga...

Men med min DSG golf med auto hold så nyper p-bromsen tills hjulen fått grepp, start i backe funkar kalas på torrt underlag, men i halka så suger det. Slår man ur funktionen så är det inte lätt att hitta dragläge. Jag tror även att de har nån simpel diffspärrsfunktion som bromsar hjulet som spinner, men för att "komma iväg" på is så funkar detta inte iallafall...

Ganska frustrerande att inte komma hemifrån... Men med lite trix så har jag alltid kommit iväg till sist... Men ett visst, pyttelitet behov av AWD har jag, och jag har förstått jag inte är ensam om detta. Dvs de sista 2-3-4-5 eller kanske 50 metrarna är då man behöver AWD. Annars skulle man klarat sig bra... Så jag funderar lite på vad AWD skulle kosta extra nästa gång, även om jag är emot det egentligen...

[Brisse]

Jag tror även att de har nån simpel diffspärrsfunktion som bromsar hjulet som spinner

Antispinn / TCS med andra ord. Jag tror inte så många tänker på det, men TCS har en effekt som väldigt mycket liknar en diffbroms eller diffspärr. En öppen diff skickar all kraft till hjulet med minst grepp. När det börjar spinna så nyper bromsen på det hjulet, vilket gör att kraften överförs till det andra hjulet som har mer grepp och inte spinner.

[Lufto]

Antispinn / TCS med andra ord. Jag tror inte så många tänker på det, men TCS har en effekt som väldigt mycket liknar en diffbroms eller diffspärr. En öppen diff skickar all kraft till hjulet med minst grepp. När det börjar spinna så nyper bromsen på det hjulet, vilket gör att kraften överförs till det andra hjulet som har mer grepp och inte spinner.

Jag är inte alltid en vän av alla tekniska innovationer, men just denna tycker jag SAAB lyckades alldeles utmärkt med. För den fungerar verkligen. Dessutom avstängningsbar

/Lufto

[Johan S]

Hej,

Svårigheten i detta är att kalibrera all mjukvara så den passar en annan bil, olika bilar har olika egenskaper.

Mvh
Johan

[TCarlsson]

Skillnaden mellan enhjulsdrift och tvåhjulsdrift gör som Brisse skriver enormt stor skillnad. Jag upplevde ett stort lyft i framkomlighet på vintern när jag skaffade den “nya” 9-3:an. Med og9-3 hade jag lagt på kedjor 1-3 gånger varje vinter för att ta mig in på vår besvärliga infart som lutar uppför från gatan som är en brant backe utanför vår tomt.

Jag hade ingen aning om hur bra TCS är på de här bilarna. Tidigare var jag väldigt inne på att skaffa en fyrhjulsdriven bil men med Saabs väl fungerande TCS så ser jag väldigt litet behov av fyrhjulsdrift.

En kollega som tidigare hade en Audi A6 med det ursprungliga quattro-systemet demonstrerade start i vår branta backe när det var riktigt halt, det var väldigt imponerande vilken acceleration den bilen åstadkom i hal backe. Snål som jag är så är jag glad att jag klarar mig bra med TCS. Kollegan är väldigt nöjd att han bytte bort 3,2 liters sexan innan kamkedjorna rasade.

Jag har även upplevt motsvarigheten till TCS i en Golf som i den modellen fungerade dåligt.

[Mr.O]

Om man har problem (som dom bilisterna) att ta sig upp för en plogad backe så är det bara bra att de inte har fyrhjulsdrift. Eftersom däcken uppenbarligen inte duger i det underlaget kommer de även att ha problem att stanna när de kör i andra riktningen.

Poängen i artikeln var att ingen bil med fyrhjulsdrift blev stående.
FÖ var backen inte plogad. Snarare 1-2 dm kramsnö. Den är ganska lång, har flera hårnålar och en höjdskillnad på ca 500m. >10% lutning på sina ställen. Jag var faktiskt där Det var många bilar som var stående längs vägen. Hade inga problem att ta mig upp i god fart med 4wd vid detta tillfälle.

Visst är TCS bra, riktigt bra. Men har man en "garageuppfart" av denna typ kör man 4wd. Har kört just denna backe flera andra gånger. Med både 9-3, 9-5 och 9000 med TCS. Med div olika 4wd.

Håller med till 100% att 4wd inte är till hjälp vid nedfart. Med dåliga däck kommer man inte upp och verkligen inte ner. Är helt enig. Men som sagt i detta väglag i sådana backar är 4wd överlägset om man vill komma upp.

Det om det. Nu väntar tekniknörden i mig på att få reda på om och hur man kan bygga en 4wd 9-5:a!

- - - Uppdaterad - - -

Skillnaden mellan enhjulsdrift och tvåhjulsdrift gör som Brisse skriver enormt stor skillnad.

Skillnaden mellan tvåhjulsdrift och fyrhjulsdrift gör också enormt stor skillnad.

[Långmilare]

Poängen i artikeln var att ingen bil med fyrhjulsdrift blev stående.
FÖ var backen inte plogad. Snarare 1-2 dm kramsnö. Den är ganska lång, har flera hårnålar och en höjdskillnad på ca 500m. >10% lutning på sina ställen. Jag var faktiskt där Det var många bilar som var stående längs vägen. Hade inga problem att ta mig upp i god fart med 4wd vid detta tillfälle.

På bilden såg backen nyplogad ut (och Vivaron närmast kameran ser ut att sommardäck, men kanske ett mellaneuropeskt vintedäck?), är det 1-2 dm kramsnö, är det en helt annan sak att ta sig fram. Då är det just ett sådant fall när 4wd är högst berättigat.

[Mr.O]

Håller med dig att bilden inte ser SÅ farlig ut. Plogbilen var tydligen på plats snabbare än tidningens fotograf...

Fast hårnålar i 10%-ig uppförsbacke med nyplogad kramsnö och mötande trafik kan vara en utmaning. Måste man köra på en väg där man riskerar liknande förhållanden några gånger om året är valet lätt. Annars, nja...