Resultat 1 till 19 av 19

Ämne: Olja i Exp.kärlet

  1. #1
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620

    Olja i Exp.kärlet

    9-5 -08 bio Steg1
    Tar mig friheten att starta en ny tråd trots att problemet finns beskrivet under en annan, men det är en El-tråd.

    Kära vänner, hur skulle ni tänka?
    Som sagt olja i Exp-kärlet. Inget vatten i oljan.

    Har efterdragit toppen. Släppt skruvarna först, sedan dragit dom med 40+60+90.
    Sugit ur kärlet, så ca 70% av oljan hängt med ut.
    Fyllt på nytt vatten.

    När jag nu kör den på tomgång, ca 40 min, med ca femtital rusningar till 5'varv, efter att den nått 90 grader enl Torque, är det BARA några enskilda bubblor som visar sig. Dessa bubblor, vill jag tro, är nya vattnet som lämnar ifrån sig sitt syre.

    Skulle ni våga åka omkring med bilen?

    Ja visst! Jag ska byta toppackning! Alla delar är beställda från Speeparts, Men jag behöver bilen!

    Åsså vill jag passa på att önska vårt Kära, Lärorika, Helt Ovärderliga Forum ett Gott Nytt SAABår

    I'm Sorry! Hänvisningen till "El-tråd är fel! det här är rätt: "Stannade med felkod P1640 OG9-5"
    Senast redigerat av Moderator den 2020-01-01 klockan 19:04. Anledning: Länkat till relevant tråd

  2. #2
    Steg 3 JSNs avatar
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    Ölanda (Göteborg)
    Inlägg
    3 569
    Medlem#
    8163
    Jag skulle hålla noga koll på hur både kylarvätskan och motoroljan utvecklar sig, men så långe det inte kommer in kylarvätska i motoroljan eller kommer mer olja i kylarvätskan så skulle jag fortsätta köra.
    Jag skulle även göra ett kompprov innan jag byter toppackningen för att se om kompet är stabilt eller inte, kanske behöver du inte byta öht?
    Men du har väl hällt i en glykolblandning, inte rent vatten? Rent vatten är inte bra för systemet i det lite längre perspektivet, även förutom frysrisken så här års.
    /Johan

  3. #3
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620
    Just för att kolla ev mer olja i vattnet, har jag just nu en liter för mycket rent vatten i den. Vet att inte motorn tar stryck av det och håller noga koll på ev frysrisk

  4. #4
    Steg 5 joH900s avatar
    Reg.datum
    jun 2006
    Inlägg
    5 147
    Medlem#
    7182
    Är det automat eller manuell?

    Är det en automat kan det vara ATF-olja från lådan - kolla nivån! T ex kass kylare skulle kunna vara orsaken då så att växellådsolja och kylarvätska blandas. Ofta så passerar oljan till lådan genom ena kylargaveln för att tempereras (antar jag?) vid kall väderlek.
    Senast redigerat av joH900 den 2016-12-26 klockan 02:21.

  5. #5
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    I tråden om denna bil där oljan först noterades läser jag
    Kompl Diagnos OG9-5 Stannade med felkod p1640



    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Det skulle ju kunna vara ett samband med orsakerna till varför man bytte motorn, om förra motorn skickade ut olja i kylsystemet så är det svårt att få bort all olja. Om topplockspackningen har blåst märks det på betydligt tydligare sätt än bara olja i expansionskärlet, det brukar bli mer vatten i oljetråget än olja i vattnet, samt att avgaserna går ut i vattnet och resulterar i fontän i expansionskärlet. Om du inte har avgaser i expansionskärlet så är min gissning att det är gamla rester du ser - det är jobbigt att tvätta ur ett kylsystem fullständigt (men om man inte gör det tar slangarna stryk, kylvattenslangar är normalt inte oljetåliga).
    Har kylsystemet tvättats och sköljts ur ordentligt nyligen?
    Om inte tror jag det är lämpligt julpyssel men vad man bör använda förutom vatten och ev. kylarrensning har jag inte bra tips på men det finns det säkert andra som har.

    Citat Ursprungligen postat av LasseH Visa inlägg
    Nej
    Fel i samband med motorbyte utesluter jag, eftesom det hände för ca 5' mil sedan, 3' mil före min tid.
    Fråga: "5' mil" avser det 5000mil? Lätt annars att läsa det som 5 mil och det är ju viss skillnad.
    Vissa inlägg iden tråden låter som att de tolkat som att motor byttet nyss skett, ett förtydligande skadar ju inte
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  6. #6
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620
    Under de 3000 mil jag haft bilen har kylvätskan hittills varit ren.
    Ska sluta använda "tusentecknet"

    1 användare gillar detta inlägg



  7. #7
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620
    Vill gärna ha tips om hur jag går till väga för att rensa Kylsytemet på effektivaste sättet. Vill ju liksom bli av mad ALL olja som finns där. Har hittat et alkaliskt medel, Renolit 400, som enl erfaren mekaniker, tydligen ska vara outstanding. Tänker mig att lossa slangen från kärlet, där det bör vara den största koncentrationen, till toppen. Och efter det spola topp och block genom avtappningen.
    Åsikter? Eller bättre förslag? Varmkörning när?
    Jag vill ju så mycket som möjligt undvika "svällande kylslangar" om nått år.

    Och F'låt!
    Jag har gjort fel!
    Hänvisningen till "El-tråd" är fel! det här är rätt: "Kompl Diagnos OG9-5 Stannade med felkod p1640" i "Motor och Motorstyrning" !

  8. #8
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Hur medlet påverkar vattenpump, kylarslangar, värmepaket mm har jag inte en aning om men produktsäkerhetsblad finns här
    Bruksanvisning här
    Jag skulle fylla i systemet och varmköra med öppen kupévärme under kanske 10-15min så det hinner cirkulera ordentligt och sedan direkt tömma ur och fylla med rent vatten och upprepa proceduren (helst 2ggr)
    Fyllning via ordinarie lock i burken och tömning via kylarens avtappning
    Det borde få bort all olja om inte ny kommer in.

    Hade du kollat tipsen från joH900 om ATF-olja ovan?
    Automat eller manuell?

    P.S. Hänvisningen har du i min post #5 ovan till din tråd.
    Senast redigerat av Moderator den 2020-01-01 klockan 19:08. Anledning: Mer länkar / Uppdaterat länk
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  9. #9
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620
    Min är manuell.

    Tänker göra så här:
    Tömma Exp-kärlet via slangen till blocket.
    Rensa den delen med "medlet"
    1. Tömma i medlet, utspätt enl bruksanv.
    2. Låta motorn gå ca 5 min efter att termostaten öppnat.
    3. Tappa ur.

    1-3 Tre ggr

    Tycker det bör räcka för att slangarna inte ska bli påverkade av oljan.
    Rätt el Fel ??
    Vad har jag inte tänkt på ?

  10. #10
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Upprepa med bara vatten på slutet. Och töm vid kylaren annars får du inte ur allt.
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  11. #11
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620
    Gracias Senor!
    Jag jobbar vidare.

  12. #12
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620
    Hur fungerar egentligen kylsystemet?
    Har alltså tvättat och hällt i nytt vatten. Efter att syret försvunnit ur exp-behållaren varmkör jag med AC off.
    Kollar tempen med Torque.
    Kör på tomgång. Full värme till kupén.
    Mätaren i bilen stannar på "mitten" men Torque visar +96, då slår jag på AC och DÅ startar kylfläkten och tempen enl Torque sjunker betydligt fast mätaren i bilen hela tiden ligger kvar på "mitten".
    Fortsätter så och då provar kylfläkten att hålla Torquevärmen på ca +85 ??
    Gör om samma procedur med samma resultat.
    Kan ngn förklara det jag inte fattat?
    Senast redigerat av LasseH den 2016-12-27 klockan 22:52.

  13. #13
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 234
    Medlem#
    2226
    Mätaren är kalibrerad att ligga kl 9 i ett temperaturintervall. Finns ett inlägg i en tråd någonstans som har mer detaljer.
    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  14. #14
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620
    OK. Det kan jag acceptera. Men +96 enl Torque, utan att den rör sig från "mitten" ?????
    Och skillnaden på temp, enl Torque, när kylfläkten startar ???
    Finns det fler tempgivare ??

  15. #15
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 118
    Medlem#
    8758
    Det finns bara en tempgivare på en B235, men däremot så ligger tempmätaren fixt på kl 9 mellan runt 80 till 118 (om jag minns rätt) om ingen pillat på det med Tech2. (Det går att ställa om gränsvärdena så man får linjär visning, vilket jag gjort på min bil.)

    Syftet är sannolikt att tempnätaren ska ligga på kl 9 hela tiden som systemet fungerar korrekt, så supportfrågorna minskar. Tempmätaren sitter också en bit bort från termostaten så den avvika en hel del, har sett 10 grader vid normal drift, från termostatens öppningstemperatur.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  16. #16
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    systemet fungerar korrekt, så supportfrågorna minskar.
    Just det! Sitt i båten. Allt är som det skall.
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  17. #17
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620
    Tack!
    Jag sitter i båten och tar det med ro.

    1 användare gillar detta inlägg



  18. #18
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620
    Jag tog alltså chansen ätt "dra om" toppbultarna. ( ska ju egentligen inte funka när det är stålpackning )
    Tömde systemet och gjorde rent det med ovanstående medel.
    Skjöljde noga, 3 ggr, med rent vatten.
    Lossade bult för bult och drog dom med 40, 60 +90 gr.
    I med ny glykol 50/50.
    Nu, efter ca 200 mil, verkar det som allt är OK.
    Håller tummarna, kollar noga och kör vidare.

    3 användare gillar detta inlägg



  19. #19
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    296
    Medlem#
    9620
    Vill bara rapportera.
    Efter ca 1.200 mil, har jag fortfarande kylvätska utan olja!!

    1 användare gillar detta inlägg



Liknande ämnen

  1. [LÖST] Skillnad på automat- och manuell växellådsolja ?
    Av Johmar i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2006-09-14, 15:15

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •