TD04-15 turbo på OG9-5 2.0t med org koppling?

[c20let2k]

Kompis har en 03 2.0t vector 9-5, kör steg 3 nu, dvs 3'' downpipe med sportscat och 2,5'' från kat.

Hans turbo börjar och bli trasig (gt17) så funderar på och sätta dit en td04-15 från aero, samt mjukvara för den, men så va det kopplingen?
Den är i mycket bra skick, har aldrig visad teckn för och slira med nuvärande setup, 245hk-365nm eller vad det vär, också provat med släp efter i sommer, inga teckn til och slira alls.

Vet at kopplingen i teori'n pallar ungefär 370nm, men vad gör den i praktik? Om man kör med huvedet som han gör..
Kan ju gör 270hk/400nm och kanske dra ner vridet lite? Kopplingen är ca 1år gammal.

Någon erfaring i praktiken och inte teorien?

[Brisse]

Finns ingen anledning att öka vridmomentet bara för att ni byter till en TD04. Om den redan gör 365Nm så ligger ni redan på gränsen. Kopplingsslir kommer när ni närmar er 390-410Nm om kopplingen inte är helt slut, men det betyder inte att ni kan köra utan säkerhetsmarginal, så 365Nm är så högt som ni kan gå.

Släng gärna dit en TD04 och matchande mjukvara, men öka inte vridmomentet från det ni har idag. Med större turbo kan ni platta ut vridmomentkurvan så ni håller maxvrid längre upp i varvtalsregistret, vilket ger ökad effekt och betydligt bättre acceleration utan att ni behöver öka det maximala vridmomentet.

[HeRmAN]

Jag körde det receptet med ca 360Nm från 13kmil till 22kmil med originalkopplingen och efter det var kopplingen väl använd.
En förmodad anledning till att kopplingen höll då länge låg nog i att jag inte gav max på låga varv utan hellre växlade ner.
Det är bättre att ha lite marginaler än att oplanerat stå längs vägkanten...
Och när tiden är mogen går det att planera in ett kopplingsbyte och skruva på mjukvaran lite mer

[Glader9991]

Det här har Maptun att erbjuda.

https://www.maptunparts.se/trimsatse...2010/mt5/46106

[dittrich]

Hur många med 9-5 och lilla kopplingen får slir/ras vid vrid på 340-360nm ?
Jag förstår att körstil spelar in, men om man är gubb kör men är slö med nedbäxling så sliter det på kopplingen ?

[c20let2k]

Hur många som kör med det och får ras vet jag inte, vet bara at min koppling fungerar hur bra som hällst, men jag gubbkör inte, dvs tryckar till på höga växel.

Fick höra om en som kör ungefär 400nm på lille kopplingen, om det är rätt eller inte vet jag inte, men skal kunne gå om man kör med huvidet och inte användar vridet max på låga varv, tror jag.. Har ingen erfarenhet där tyvärr..

[Glader9991]

Hur många som kör med det och får ras vet jag inte, vet bara at min koppling fungerar hur bra som hällst, men jag gubbkör inte, dvs tryckar till på höga växel.

Fick höra om en som kör ungefär 400nm på lille kopplingen, om det är rätt eller inte vet jag inte, men skal kunne gå om man kör med huvidet och inte användar vridet max på låga varv, tror jag.. Har ingen erfarenhet där tyvärr..

Jag har gått en utbildning hos Sachs gällande kopplingar.
228mm var specad till 400nm.
240mm till 450nm enligt sachs.

Det finns säkert lite marginal i det. Men det är ju helt klart i de övre regionerna...

[dittrich]

Låter bra ������. dock använder jag gasen i kombination med 5:an förmycket här i sthlms trafiken... ofrivillig gas o broms åkning.

[Brisse]

Hur föraren använder gasen ska inte ha någon betydelse om det tekniska är gjort på rätt sätt. Mappar man så högt vridmoment att föraren ska behöva vara rädd för att gasa så har man mappat fel.

[dittrich]

brisse...
sant, men det är ju svårt o vet om mjukvaru utvecklaren på ett trmföretag gort ett bra jobb vad det gäller driftsäkerhet. de "stora" ligger ju ganska högt i vrid redan på sina steg 1 trim.